По той же самой причине, что и КАМАЗ вроде дрючит на ралли всех и вся, но вот для коммерческой цели предпочитают совершенно иные марки.
У Субы СТИшная версия (а это все таки серийная гражданская машина серией 150 тыс машин в год) была очень близка к раллийной версии в плане необходимых доработок. И если кто-то хотел попробовать себя в ралли, ему было проще и дешевле купить стиху, доработать и участвовать, чем заказать Ситроен раллийной версии, который будет стоить как 4 стихи и ждать нужно минимум год.

Теперь понятно, но насчет КАМАЗа вы не совсем правы. Группа компаний «КАМАЗ» занимает в мировом рейтинге:

по объёму выпуска дизельных двигателей 8-е место;
среди ведущих мировых производителей тяжёлых грузовых автомобилей 13-е место.
В начале 2008 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 1,9-миллионный автомобиль. Всего на автомобильном заводе «КАМАЗ», было собрано по состоянию на 1.06.2011 года, более одного миллиона девятисот шестидесяти шести тысяч автомобилей.

В начале того же 2008 года ОАО «КАМАЗ-Дизель» выпустил два с половиной миллиона двигателей, а в июне 2011 года эта к этой цифре прибавилось ещё 145 тысяч силовых агрегатов и двигателей. В общем объёме рынка грузовых автомобилей РФ «КАМАЗ» занимает: в классе полной массой свыше 16 тонн 47,1%; в классе 8-16 тонн – 12,9%. На рынках ближнего зарубежья, таких как Казахстан, Украина, Туркменистан, Азербайджан и др., «КАМАЗ» сохраняет абсолютное лидерство в классе тяжёлых грузовиков.

Из 13?
А если серьезно, КАМАЗ берет только ценой и гос. заказами.

А чем он должен брать, если не ценой? Для СНГ главное надежность и недорогой ремонт.
Вот представьте вы бизнесмен по логистике, что вы купите одну Вольву или два, а то и три Камаза?

К сожалению, я в этом не селен.
Но какой то журнал считает стоимость км пробега (гсм, страховка, то, ремонт), вот если бы были такие показатели, тогда бы подумал.
А судя по вашей логике (цена в ущерб качеству), надо примяком идти и покупать китайца.

Сообщение отредактировал LADA-FAVORIT - Dec 21 2012, 17:23

Фигней страдают в fhi , зачем wrx от sti отделили

Чем все у нас и занимаются (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/drinks.gif)

куплю вольву зато буду уверен что мои водилы не будут уставшими и машина привезет их при любом условии из точки а в точку б

Лет пять-шесть назад очень много видел на дорогах новенькие chery amulet. Сейчас очень редко попадаются бу авто этой марки. Наверно, не выдерживают испытание временем и дорогами.

Начал перебрать в голове производителей тяжелый грузовиков...
Mb, man, scania, Volvo, Renault, daf, iveco, американцы 3-4 марки, кто еще?
Так после КАМАЗов наверно идут Урал, китайцы, и кто еще? Думаю даже маз стоит выше в списке или его вообще вместе с man считать надо?

В этом конечно не спорю, потому как Камаз машина, которая и ломается и ремонтируется в полевых условиях - кувалдой. Но при этом, если рассматривать с коммерческой стороны - невысокая грузоподъемность по сравнению с конкурентами, больший расход топлива (10-15 литров) на 100 км пробега, менее короткий цикл работы агрегатов до капремонта и ТАКАЯ ЖЕ цена, как у конкурентов, да и купить в Узбекистане Камаз можно только по импортному контракту у оффшора.
А теперь вы сложите все экономические составляющие и сделайте выбор.
Я например, как бизнесмен в логистике сделал выбор в сторону китайцев. Если встанет вопрос с седаном или хетчем - сделаю выбор в сторону СТИхи, но никак не ситроёна. ИМХО

Господа если речь идет о старых КАМАЗах то возможно вы и правы. Но кто- нибудь из вас сидел в Камазе 11-го или 12-года выпуска. Я сидел и даже ездил. КПП уже ставится MANовская 16-ти скростная,мотор CAMMINS,мосты делаются совместно с немцами. Очень много всяких примочек появилось : круиз-контроль, подогрев топлива, мосты можно блокировать как вашей душе угодно и т.д. С грузоподъемностью тоже не согласен можно взять от одноосного самосвала который берет 7 т. до 4- х осного монстра с грузоподъемностью 20т.

(IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/good.gif) С каким перегрузом у нас камазы ездят и по сколько лет.

А китайцев я видел в аварии на Шастрии. -- не кузов а картон

Там были машины, груженые под завязку. От вольво бы тоже ничего не осталось в таких условиях.

Очень много таксистов набрали, машины разбили, ушатали, что осталось забрали регионы. Они любят покупать в Москве иномарки)))
То же и с самосвалами. Езжу по работе много по городу, очень много стройтехники стало именно на базе КамАЗов, причем новые. Может Лизинг выгодный?) а среди обычных грузовиков, в основном поддержанные иномарки, в подавляющем большинстве - Европейцы. Манипуляторы часто заказываем: праворукие ездят только. К нам.

Наводнение дешёвого Китая, Слава Богу, сошло. Да и китайцы устремились к качеству, пока слабо, но скачок огромный.

Ситроен сделал ставку на комфорт в гражданских моделях. Антон, вспомни Пикассо минивэн)) а Субару даже отделкой внутренней отталкивает, но это сугубо мои ощущения. наверное я склонен к комфорту, а скорее даже к уюту))

Окей) С этим вы тоже будете спорить? чем кончается буксировка китайского тягача

Даже комментировать ничего не буду, смотрите сами

можно я прокомментирую? (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
где мы видим буксировку как таковую? лично я вижу бездумное вытягивание севшего китайца. причем трос явно очень странно закреплен. все буксировочные крюки\петли расположены на раме грузовика, а мы видим оторванный бампер. чтото не так...чего то мы не видим...
поправьте, если я не прав (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/pardon.gif)

На кабину китайца смотрите

смотрю (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
вижу неправильное крепление троса. без деталей, ибо съемка не позволяет их разглядеть. впечатление, что зацепили именно за кабину, а не за раму...

Водителей грузовиков с видео прямо дураками выставляете, они же наверняка не первый день работают, что бы за кабину цеплять. В автошколе 6 месяцев им рассказывали, что да как. Да и кто в здравом рассудке так сделает?