Торможение двигателем?, Вредно ли это самом агрегату? Опции

[Andrew]

Да, АБС реально может избаловать (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/wink.gif) С небольшим опытом эксплуатации авто с АБС, уже появилась тенденция в особо опасных ситуациях жать на тормоз по полной, отвлекшись от правой ноги полностью сконцентрироваться на рулении. Ожидая, что сработает АБС и машина будет рулиться как по рельсам и с максимальным замедлением.

[Автобот]

[Kostik]

Хм незнаю меня всегда учили двигом тормозить, особенно зимой и в дождь, особенно привык после того как тормоза погнали год назад, когда на барабан масло текло из под сальника (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif) . С тех пор стараюсь тормозить на скорости и заранее.

ну дык вместо АБС и юзают двиг (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/wink.gif)

[nuntop]

В 91 году и меня так учили, тормозить двигателем. Сперва я думал, что это наш совковый стиль, ан-нет, за границей тоже так ездят! Ну нету у иностанцев такого - скидывать на нейтралку задолго до красного света светофора, наоборот, подъезжают к светофору убрав ногу с педали газа при активной 4й или 5ой передаче, нога при этом на педале тормоза в режиме плавного торможения. При уже очень малой скорости у светофора рычаг скидывается на нейтралку. Кстати, инструктор вождения (в западных странах) вставит вам за торможение на нейтралке.
При гололёде же торможение двигателем крайне необходимо, даже при наличии АБС. При торможении двигателем (а не коробкой, как тут писалось, с 4й на 2ую) высока вероятность избежания заноса, поэтому это рекомендуется повсеместно. Кстати, спросите у любого водителя грузовых авто, и они все скажут, что тормозят именно так как я описал выше! Не вижу вреда для двигателя из-за применения данного стиля торможения.

[Davids]

у меня на Эсперо торможение двигателем моментально отражаеться на расходе не в лучшую сторону (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/dry.gif)

[Smiler]

твой эсперо значит не исправен на режиме принудительного ХХ подачи топлива не должно быть в мотор, во всяком случае даже на тазах с карбами с системой ЭПХХ это так и есть

[BadVik]

твой эсперо значит не исправен на режиме принудительного ХХ подачи топлива не должно быть в мотор, во всяком случае даже на тазах с карбами с системой ЭПХХ это так и есть

Вот, подняли тему на соседнем форуме. Я очень удивился, прочитав такое о карбах ВАЗа и Ижа. Допустим. А есть ли такое на инжекторных движках? Т.е. не подача топлива как на ХХ, а полное отрубание подачи?

[Powerman]

Вот, подняли тему на соседнем форуме. Я очень удивился, прочитав такое о карбах ВАЗа и Ижа. Допустим. А есть ли такое на инжекторных движках? Т.е. не подача топлива как на ХХ, а полное отрубание подачи?

конечно есть!

Вот, подняли тему на соседнем форуме. Я очень удивился, прочитав такое о карбах ВАЗа и Ижа. Допустим. А есть ли такое на инжекторных движках? Т.е. не подача топлива как на ХХ, а полное отрубание подачи?

конечно есть!

[Andrew]

Причем, на инжекторных двигателях с EBU, такая систем эффективней карбюраторного ЭПХХ, поскольку там, при отпущенной педали газа и при оборотах выше 2200 (или около того), инжектора совсем перестают открываться. Подача топлива возобновляется при падении оборотов до 1600.
В карбюраторных же двигателях (во многих, возможно, не всех), при движении накатом, подача топлива просто уменьшается, но не перекрывается полностью.

[Davids]

тогда мне нужно на "компьютер" чтоли?

[Andrew]

На Espero по моему электронный блок управления двигателем. Нет? Режим ЭПХХ может не включаться если двигатель "не знает" положения дроссельной заслонки. На Тойоте это пара контактов, замкнутая, когда педаль газа полностью отпущена. На других машинах, EBU может ориентироваться по данным с датчика положения дроссельной заслонки.

[Andy]

У БМВ такая же картина только колличество оборотов уменьшено до 1200, даже по экономайзеру отчётливо видно когда едешь под горку на скорости при отжатой педали расход показывает ноль, только стрелка тахометра приближается к отметке 1200 об/мин происходит лёгкий толчёк и стрелка расхода топлива тут же встаёт на 4-6 литров, да и по горам это торможение способствует быстрейшему охлаждению двигателя, стрелка температуры заметно движется в сторону охлаждения когда едешь под гору на скорости, так что торможение двигателем это выгодно и удобно.

[Che Guevara]

На мой взгляд на сухом асфальте торможение двигателем актуально только в горной местности, во избежание перегрева тормозов, а в гололед очень удобно! Сам останавливался последовательным переключение на нижние передачи одновременно притормаживая (не педаль в пол, а потихоньку притормаживая чтобы избежать заноса) педалью тормоза (с 4й на 3ю, с 3й на 2ю.. 1я на нексии даже на небольшой скорости просто не включается), и все счастливы.. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/good.gif)

[Smiler]

для того чтобы включалась газку надо добавлять и втыкается как миленькая

[Seric]

На Калине система отключения подачи топлива при торможении двигателем тоже работает. Поначалу удивлялся. Поскольку раньше ради экономии сбрасывал на нейтралку с 4 передачи и комп показывал мгновенный расход 1-2 л на сотню, а потом заметил, если не выключать передачу комп показывает 0,0. Не мог понять, думал парится комп что ли. Потом мне объяснили в чем дело.
После этого стал пользовать торможение двигателем чаще. Обычно задолго до светофора просто сбрасываю газ, качусь на 4-ой, потом уже на скорости около 50 км/ч втыкаю 3-ю и плавная работа педалью тормоза. Вторую втыкаю редко. Только для торможения перед поворотом.

[German Oil]

Очень вредит, хотя больше другим частям автомобиля, чем самому двигателю...

Ведь как происходит торможение:

Сначала идёт торможение номером, затем торможение бампером, радиаторной решеткой, радиатором, и только потом уже двигателем.

такой хоккей нам не нужен (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/wink.gif)