Полная версия этой страницы: volvo 850 кто что думает
Привет всем, интересует мнения на счет авто volvo 850(1992 г.р. 2,3 л. 20v), какая она, как обстоят дела с зап. частями, вообще интересует мнение людей знакомых с этой моделью.
Была такая, не в Ташкенте, правда.
Что сказать, надежный и комфортный чемодан. Вполне можно взять, если цена адекватная и от их дизайна не воротит.
Что сказать, надежный и комфортный чемодан. Вполне можно взять, если цена адекватная и от их дизайна не воротит.
Если мотор рядная пятерка, хорошо подумай. Очень сложны в ремонте и запчастей не найдешь, при этом мотор особой живучестью не отличается.
Судя по описанию, рядная пятерка, ага. В моем случае, за 2 года, так и не дождался повода залезть под капот.
20 клапанов именно рядная пятерка
Цитата(puzo @ Oct 18 2010, 13:12) 
Если мотор рядная пятерка, хорошо подумай. Очень сложны в ремонте и запчастей не найдешь, при этом мотор особой живучестью не отличается.
да вроде довольно надежный агрегат
Вольво была у нашего форумчанина BMF (Акмаль). Он долго его чинил ) мож он продает? )))
Нужно его позвать, поделится впечатлениями вольвовладения )))
Нужно его позвать, поделится впечатлениями вольвовладения )))
Несколько мастеров из разных сервисов твердили в один голос, что рядные пятерки Ауди и Вольво надо обходить стороной. Они надежные, если использовать оригинальные расходники - ремни, ролики, плюс нормальный бензин и масло.
Но оригинальный комплект ремня ГРМ и роликов стоит по 500 бачей. То, что есть в продаже, стоит в районе 100. Думаю, разница в качестве тоже немаленькая.
Ну и плюс замена бензонасоса, форсунок, свечей и прочей мелочи по регламенту (80 тыс. км). Думаю, у нас так машины не обслуживают, и результат - кот в мешке. Никто не скажет, сколько еще этот двиг проедет - 10 или 200 тысяч, а ремонт будет долгий и дорогой.
ИМХО, лучше смотреть в сторону более распространенных машин типа Мерседеса и БМВ с массовыми двигами.
Но оригинальный комплект ремня ГРМ и роликов стоит по 500 бачей. То, что есть в продаже, стоит в районе 100. Думаю, разница в качестве тоже немаленькая.
Ну и плюс замена бензонасоса, форсунок, свечей и прочей мелочи по регламенту (80 тыс. км). Думаю, у нас так машины не обслуживают, и результат - кот в мешке. Никто не скажет, сколько еще этот двиг проедет - 10 или 200 тысяч, а ремонт будет долгий и дорогой.
ИМХО, лучше смотреть в сторону более распространенных машин типа Мерседеса и БМВ с массовыми двигами.
Цитата(Lexville @ Oct 18 2010, 13:18)
да вроде довольно надежный агрегат
Цитата(puzo @ Oct 18 2010, 13:12)
Если мотор рядная пятерка, хорошо подумай. Очень сложны в ремонте и запчастей не найдешь, при этом мотор особой живучестью не отличается.
Есть такое мнение, есть и исключения, но в любом случае такой возраст это уже лотерея, а скорее диагноз. Принципиально надо знать: на Вольво дорогие запчасти - это факт, не говоря про нераспространенность марки в Узбе в принципе.
п.с. Двигатель должен быть 2,5 (так их называл сам производитель, на деле же 2,435) а не 2,3. Модификация GLE - 10 клапанов, GLT - 20 клапанов. 2.3 - это уже совсем другой двигатель и почти другая машина T5 и T5R. Помню давно давно было пару таких машин в Таше (одна кажется красная) и даже фирменно-золотистая S70R была с синими номерами.
Цитата(_akmal_ @ Oct 18 2010, 11:52)
Привет всем, интересует мнения на счет авто volvo 850(1992 г.р. 2,3 л. 20v), какая она, как обстоят дела с зап. частями, вообще интересует мнение людей знакомых с этой моделью.
Вот инфу наковырял по проблемам 850:
Цитата
до 1998 года распространённый дефект двигателя - течь масла из под сальника коленвала. Причины: износ сальника, перелив масла или загрязнение системы вентиляции картера. После 98-года сальник модернизировали.
150-200тыс. км - износ маслосъёмных колпачков, 200-400тыс.км - поршневые кольца, допустимый расход масла - 400гр. на 1000км.
Изнашиваются опоры двигателя у старых машин(типа этой), особенно правая и верхняя.
Ремень ходит 75000 если не забыть при замене подложить шайбу-ограничитель хода плунжера, к 150-200тыс.км на холодном моторе могут цокать гидрики, при прогреве не исчезает - менять.
Сцепление служит 100-200 тыс.км, коробка вообще чуть ли не вечная. Автомат тоже, если за маслом следить. ШРУСы ходят по 300тыс.км и больше, пыльники наружных шарниров - 200тыс.км.
Передние амортизаторы служат 50-100тыс.км, стойки стабилизатора, шаровые и сайлент-блоки нижних рычагов - 80тыс.км, подшипники передних ступиц - около 200тыс.км. На машинах до 1993 года, шаровую опору можно поменять отдельно от рычага, после - только узел в сборе(!)
Задняя подвеска - дельта-линк. При износе сайлент-блоков(150-200тыс.км) теряется устойчивость на больших скоростях, задние аморты ходят по 100-150тыс.км .
После 130-180 тыс.км появляется течь сальника рулевого вала, при сильной утечке - менять рейку, а если прое*ать вспышку и не уследить за уровнем жидкости - попадос на дорогущий насос. Люфт в рулевых наконечниках через 50-70тыс.км, в шарнирах тяг - 70-80тыс.км.
До 95 года не ставили салонного фильтра поэтому у испарителя кондиционера быстро умирали алюминиевые трубки(коррозия)
150-200тыс. км - износ маслосъёмных колпачков, 200-400тыс.км - поршневые кольца, допустимый расход масла - 400гр. на 1000км.
Изнашиваются опоры двигателя у старых машин(типа этой), особенно правая и верхняя.
Ремень ходит 75000 если не забыть при замене подложить шайбу-ограничитель хода плунжера, к 150-200тыс.км на холодном моторе могут цокать гидрики, при прогреве не исчезает - менять.
Сцепление служит 100-200 тыс.км, коробка вообще чуть ли не вечная. Автомат тоже, если за маслом следить. ШРУСы ходят по 300тыс.км и больше, пыльники наружных шарниров - 200тыс.км.
Передние амортизаторы служат 50-100тыс.км, стойки стабилизатора, шаровые и сайлент-блоки нижних рычагов - 80тыс.км, подшипники передних ступиц - около 200тыс.км. На машинах до 1993 года, шаровую опору можно поменять отдельно от рычага, после - только узел в сборе(!)
Задняя подвеска - дельта-линк. При износе сайлент-блоков(150-200тыс.км) теряется устойчивость на больших скоростях, задние аморты ходят по 100-150тыс.км .
После 130-180 тыс.км появляется течь сальника рулевого вала, при сильной утечке - менять рейку, а если прое*ать вспышку и не уследить за уровнем жидкости - попадос на дорогущий насос. Люфт в рулевых наконечниках через 50-70тыс.км, в шарнирах тяг - 70-80тыс.км.
До 95 года не ставили салонного фильтра поэтому у испарителя кондиционера быстро умирали алюминиевые трубки(коррозия)
Вот. Движок весёлый, резвый, значит скорее всего предыдущие владельцы любили гашетку подавить. Поэтому есть риск взять укатанную. Но думаю посмотреть стоит машину, только внимательнее.
посмотрел я машинку, не понравилась она мне, так что спасибо за отзывы, тема закрыта!
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.