БСЗ...

А зачем ? В комплекте все что нужно.

спасибо всем за советы)
буду ставить БСЗ как у V@ldemario
надеюсь не разочоруюсь от того что все проделаю)

не, не то...совсем не то...
счастливчик, если не маешься с КСЖ просто наверно не юзал на тазу БСЖ(IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/pardon.gif)

могу даже на денежку закатнутьс я и доказать что моей КСЗ хватает

А у меня электронное... можем закатнуться. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif) ))

могу даже на денежку закатнутьс я и доказать что моей КСЗ хватает

А у меня электронное... можем закатнуться. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif) ))

Мне моего БСЗ хватало когда АКБ был убитый на нет, а стартер глючил и не заводился, в итоге крутил я стартер чуть ли не минуту, но в итоге заводился и АКБ не умирал (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif) так как БСЗ.

инжектор с 16 клопами сними 6 сек закатнусь

не вижу смысла. ничего сверхъестественного в бсз нет. речь в данном случае можно вести только о надежности. wink.gif

И обслуживать его фактически не надо, контакты чистить и менять и т.д.

моему тармблеру уже 4 года ни разу не вскрывал его, соответсвенно не знаю что там чистить и менять надо, работает и ладно перестанет работать просто поменяю его на новый )

Зачем новий... там контакты заменяются и все....

моему тармблеру уже 4 года ни разу не вскрывал его, соответсвенно не знаю что там чистить и менять надо, работает и ладно перестанет работать просто поменяю его на новый ))все равно характеристики трамблера зависят от пружинок а они что в бесконтактном что в контактном одинаково изнашиваются то бишь расстягиваются

именно 1 раз поставил и забыл

прикольно))) а как же ты выставляешь УОЗ? тоже не открывая трамблер? (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/wink.gif)

А зачем его для этого открывать? Там вроде для установки угла требуется открутить сам трамблер от двигателя и вращать его для установки УОЗ.

Регулировка УЗСК необходима при использовании классической или транзисторной системы зажигания. При использовании тиристорной системы величина УЗСК не критична.

Для регулировки необходимо снять крышку трамблера. Еcли используется классическая система зажигания, то перед регулировкой рекомендую надфилем зачистить контакты трамблера, сняв образовавшийся бугорок на одном из контактов. После зачистки необходимо проверить, что контакты прилегают друг к другу всей плоскостью. При необходимости подрегулировать, аккуратно подгибая неподвижный контакт.

Далее необходимо повернуть коленвал до такого его положения, чтобы расстояние между контактами трамблера было максимальным. Отвернуть винт, фиксирующий контактную группу на пластине подшипника, ввести щуп толщиной 0.4 мм между контактами и подобрать такое положение контактной группы, чтобы щуп перемещался с небольшим усилием. Зафиксировать найденное положение контактной группы, затянув винт. Проверить величину зазора, попробовав поместить между контактами щуп тоньше (менее 0,35 мм) и толще (более 0,45 мм) номинального. Более толстый щуп не должен проходить в зазор между контактами, а более тонкий должен перемещаться без всякого усилия.

Для вращения коленвала используется специальный ключ. Если под руками такого ключа нет, то осуществить медленное вращение коленвала, включив четвертую передачу и аккуратно толкая автомобиль. Использовать для этого стартер затруднительно, т.к. сложно добиться нужной точности угла поворота.

Полученный зазор между контактами трамблера дает нужное значение УЗСК (а критичен именно угол, а не зазор!) с заданной точностью, как правило, только в новых трамблерах, когда еще нет выработки контактов. Поэтому желательно проверить произведенную регулировку, измерив сам угол, который должен быть 55±3°.

тема актуальная, нужны свечки на ТАЗ желательно 3х контактные бриски по обзорам самое оно на ваз, на базаре что то найти не могу, либо на крайняк пойдут финваллы 510 но опять же 3х контактные

упс...ашипка с моей стороны))) апичатка)))