думается вот этот сайт повесить в шапке темы...))

http://avtomaslo.info/vyazkost-masla/index.php

Костас, тебе заливали 5w-40, т.е. Syntium 3000.
По поводу различных испытания в лаборатории, я тебе ничего не показывал, только один раз выложил у себя в теме.
Если масло стало сильно темное, что не удивительно изза бензина, уровень уменьшился и вязкость пропала, почему не обратился ко мне с претензией?
До Петронаса ты заливал Фоссер, но Фоссер был 10w-60, а это совсем другое масло и задачи у него другие.

ну понятно....
думаю тоже попробовать залить 3000, 5\40. если не понравиться, буду снова менять бренд...

Сообщение отредактировал TOUAREG - Jan 30 2012, 11:22

Валер а чего вы хотели ? масло классом ниже (по цене) чем было до того ... залейте что нить из прошлой ценовой категории например Mobil-1 ...
Зыы вот что говорит мобил о своем 10w60

точно 5w-40 Syntium 3000.
Я про тебя лично ничего и не говорил, в этом плане ты себя ведёшь вполне корректно. И когда мне говорят про различные лаборатории и различную продукцию мне всегда смешно и это я никогда не скрываю, смеюсь в лицо.
Смысл обращаться к тебе с претензией? к тебе претензий абсолютно ни каких не имею, расцениваю данный факт как то что мне просто не подошло данное масло, я не заявлял и заявлять не буду что ты жулик а масло говно- это не так. Многие на нём ездиют и вроде как довольны, и слава богу, я рад чесно, хотя нет...я огорчён...огорчён потому что сам не могу на нём ездить.


10на 60 лью только когда плюсовая температура в холод не рискую. Видимо маслу 5w-40 Syntium 3000 не нравятся большие обороты.
Летом обязательно попробую 10 на 60

кроме всего прочего, я возлагал огромные надежды на петронас в плане обещанной стабильности во времени(поставки). типа- пришел и купил. с тем ,что "было до этого" были два раза незначительные траблы по наличию. а что есть и будет с мобилом? я вапще не вкурсе где его взять...чтобы не лохануться...
короче....однозначных выводов и решений пока нет. все, о чем пишу...это результат впечатлений при 3Ккм пробеге...

мой пост тоже можете считать за рекламу - но это реальный отзыв - еще в Октябре 2010 когда взял Спарк, skull меня тогда посадил на motul (я еще тогда сомневался ибо и цена то тоже не дешевая - но он мне кажется рекомендовал Eco Nergy, ну или наоборот я хотел Эконерджи а Андрюха посоветовал Икс клин, не так важно) - кто не в курсе - я крутил движок на своем Спарке до отсечки 6,5 постоянно - и на картодроме и так просто на улице - ни разу не подвело меня это масло - ни грамма угара итд - заливал Motul 8100 X-Clean 5W-40 - потом когда появился Dexos2 - оказалось что это масло тоже подходит под этот допуск - то есть оно было уже до появления самого допуска dexos2. Оставим разговоры про цену в сторонке и не важно кто его сейчас продает - я реально благодарен Андрюхе именно за это масло.

Вот честно хочу и на Лось тоже заливать именно это масло - пусть дорого - но оно того стоит - реально!

Сообщение отредактировал Rainman - Jan 30 2012, 00:03

Если Петронас 1000 это полусинька, а 3000 и 5000 - полностью синтетика, то в чем разница между двумя последними?

полагаю, вопрос к г-ну kocmocу....

Syntium 3000 - 5w-40
Syntium 5000XS - 5w-30

Там еще и 7000 есть кажется, и еще что-то связанное со спортом.

Syntium 7000 - 0w-40

а связанное со спортом
Syntium Racer X1 - 10w-60

я конечно извеняюсь,ну а чем же 10*60 в нашу зиму то не устраивает...вернее индекс 10

тем более что днем теплынь и винтишь в 8000.. а в плохую погоду она в гараже стоит.)))))

не всегда днём теплынь, гараж щас металлический у меня, иногда на улице стоит.
Считаю что для такой погоды оно немного густовато и насосу приходится тяжко, особенно по утрам

гидрики не стучат,ну и ладно.

я обязательно попробую 10 на 60, вдруг действительно жрать не будет (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif) но вот интернет говорит что потери мощности от него от 5% и до 15%

интернет врёт, на Фосере потери точно нету, иначе спортсмены бы его не лили

тем лучше, у меня еще литр ликвидной моли остался. как догорит налью фоссера )

вот что нашел:
http://www.autocommunity.ru/forum/toyota/c...la_2003/t13581/
Конечно менять, но только на следующем ТО. По памяти 10W-60 расшифровывается так: 10 - вязкость при нуле градусов, 60 - при нагреве движка до рабочей температуры. Есть еще такое мнение: Вот вы залили масло 10w-60 допустим, в двигатель Honda (Mazda, Ford, ВАЗ и тп.-т.е. туда, где отсутствуют рекомендации к заливке 10w-60) Какие подводные камни есть в таком выборе?
1. Большие гидродинамические потери в двигателе на больших оборотах (5-15% мощности) на прокачивание высоковязкого масла по магистрали и тп. (относится ко всем загущенным маслам (5w-50,10w-60,20w-60 и тп.). 2. Из-за "толстой" масляной пленки масел 10w-60 масло медленнее циркулирует в двигателе, отсюда охлаждение движка происходит неэффективно, пленка масла дольше задерживается в парах трения типа вкладышшейка и тп., в связи с чем возможны повышение температуры (локальной) в этих местах, а то и перегрев.
3. Высокозагущенные масла имеют в своем составе длинные цепочки молекул загустителя, которые со временем при нагрузках разрушаются (разрываются), вызывая изменение вязкости масла и срабатывания присадок (пакета). Отсюда рекомендации на более частые замены (~5000км)
4. На холоде эти масла при заводке поступают медленнее в 2-3 раза к трущимся частям двигателя (те же распредвалы и тп.), чем масла вязкости 0w(5W)-40. В связи с этим имеем повышенный износ двигателя при холодных запусках (известно, что 70% износа двигателя приходится на холодный старт). Как следствие этого-масло начинает полноценно работать через полчаса нормальной езды (около red line (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
5...и тп.
Как правило, в спорте все эти пункты не имеют значения, а имеющие значения пункты 1.2. решаются конструктивно (расточка маслоканалов, увеличение зазоров, обрезание балансиров кв и тп.) а вот на наших гражданских авто я бы крепко подумал о применении таких загущенных масел.
Все сказанное не относится к движкам, проектировавшимся в расчете в т.ч. и на вязкости 10w-60 (Audi, BMW, MB некоторые модели и тд.) Кроме того, некоторые двигатели рассчитаны только под такое масло (Jaguar xj220, BMW M5, Brabus).

к 10*60....
Высокий индекс вязкости позволяет поддерживать максимально стабильное давление в системе смазки при различных температурах. хорошая прокачиваемость позволяет маслу максимально быстро подаваться к трущимся деталям. Масло выдерживает экстремально высокие температуры (до 180 градусов в поддоне) без последствий для двигателя, имеет исключительно низкий расход на угар...ну и подобие..

Вам не кажется, что это взаимоисключающие фразы?

реклама?


FOSSER Drive Formula - полусинтетическое маловязкое моторное масло для тяжёлых условий работы, базовый состав которого сочетает преимущества базовых масел современной технологии очистки и синтетических компонентов. Состав базового масла и устойчивые к срезам присадки для повышения индекса вязкости обеспечивают сохранение указанного класса вязкости в течение всего срока службы. Процесс старения этого моторного масла эффективно контролируется при предельно допустимом времени применения. Антиоксиданты и очищающие присадки предотвращают отложения, поршни и клапаны остаются чистыми, предупреждается образование низкотемпературного осадка. За счёт сниженных потерь на трение в двигателе достигается существенная экономия топлива, тем самым снижается нагрузка на экологию. Благодаря снижению потерь при испарении предотвращаются отложения на клапанах, нагаро- и лакообразование, сохраняют чистоту поршней и канавок поршневых колец.

FOSSER Drive Formula рекомендуется для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в т.ч. турбодизельных и катализаторных версий.



Спецификации:

ACEA A3/B3/B4 • API SL/CF

Рекомендация*:

MB 229.1

VW 501.01 / 505.00

вот про фоссер..

Сообщение отредактировал andrymax - Jan 30 2012, 12:00