Кстати, новые 767ые очень хороши. Я думал самую простую комплектацию закажут. Рад что ошибался.
Только не пойму, почему до сих пор летают А310? Их вроде списать должны были... Разваливаются на ходу, страшно летать...

а як40 списали?
которые сыпались?

Уже около 2х лет.

Вчера на прикол поставили второй А-310.

Если я везу собой Быт.технику она будет выгружена на основную дорожку приема багажа или как? У нас же все кидают как я слышал!

Знатоки, такой вопрос.
Недавно в Ташкенте, по ксерокопии паспорта купил электронный билет из РФ в УЗб, распечатку отправил пассажиру (гражданка Узбекистана) по мылу. Обнаружилось, что в имени допущена ошибка вместо Галия написано Галина, всё остальное, фамилия и паспортные данные написаны правильно.
Может ли это стать причиной отказа в регистрации при вылете из РФ? Если да, то как этот вопрос решается? Может ли оператор влазить в систему и изменять данные пассажира?

неужели настолько убили айробусы?


а тушки 154?

в конце декабря 2010

В прошлом году вез плазму с Тайланда сюда. В аэропорту Тая сдал отдельно в пункт приема хрупкого багажа, здесь же встречал на основной дорожке. Тьфу-тьфу-тьфу, долетел телик без повреждений.

по документам это другой человек, попытайтесь переделать билет

С какой целью интересуешься? Скупить весь хлам хочешь? (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/rofl.gif)


Допускается до ТРЁХ ошибочных букв в написании. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Самолеты не "убивают" - они имеют РЕСУРС!
P.S. Вам, как имеющему авиационное образование, должно быть стыдно, задавая такие вопросы (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/drinks.gif) .

Он своё образование видать тоже через мойку проплатил. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/rofl.gif)
Страшно летать с такими технарями, знатоками своей профессии. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/nea.gif)

А что их убивать-то, они сами убились, так сказать, "ушли на пенсию". В феврале летал на одном из них в Шарджу, так нас почти два часа нехило трясло. Хорошо, что на прикол поставили. Тем более, что их есть чем заменить.

Почему самолет в полете трясет? Всё дело в турбулентности (болтанке).

Турбулентность турбулентности рознь. Обычная болтанка, возникающая при пролете через некоторые виды облаков, ничем не опасна. Самолет спроектирован так, чтобы выдерживать возникающие при этом перегрузки.

Опасные завихрения воздуха возникают в грозовых облаках — потоки воздуха в них легко могут бросить самолет на закритические углы атаки, которые чреваты большими неприятностями.

Пилот никогда специально не полетит в скопище грозовых облаков, они хорошо видны на специальном локаторе в кабине пилота и, если есть возможность, их облетает. Но по краям грозового фронта тоже есть завихрения, вот их-то на локаторе не видно. Перед полетом все пилоты проходят брифинг, на котором ознакамливаются со сводкой погоды и выбирают оптимальный маршрут. Однако, если запланирован длительный перелет, точно спрогнозировать наличие грозовых облаков невозможно.

Еще одной причиной турбулентности могут послужить струйные течения. Это течения скорость которых резко меняется как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Обычно они тянутся на несколько тысяч километров.

В ясном небе болтанка тоже возникает, но самолет не всегда может изменить эшелон полета из-за плотного трафика в небе. Между самолетами нужно строго выдерживать определенные интервалы во избежание столкновений.

Иногда пассажиры думают, что, будет трясти самолет или нет, зависит от квалификации и навыков пилота. Это большое заблуждение — самолет идет на автопилоте. И только при очень сильной болтанке, когда нужна реакция пилота, автопилот отключают и пилотируют в ручную. Вот от чего зависит, с какой силой будет трясти, так это от самолета. Чем он больше и тяжелее, тем меньше ощущается турбулентность.

При снижении самолеты также сталкиваются с сильными вихрями ветра. Для экипажа разработаны нормативы параметров полета в болтанку, и, если они выходят за пределы, пилот вынужден уходить на запасной аэродром. Пассажирам этих отклонений не видно, и, когда капитан сообщает им об уходе на запасной аэродром по метеоусловиям, в салоне возникает легкое напряжение… За окном же все чисто, погода ясная, может, шасси неисправно? Все исправно, просто пилот выполняет рекомендации по обеспечению вашей безопасности.

Но не стоит недооценивать турбулентность. Прислушайтесь к рекомендациям бортпроводников и светового табло, займите свое место и пристегнитесь. При сильной болтанке нередки травмы среди пассажиров, кто-то вылетает из своего кресла и ударяется об углы салона или, что встречается чаще, головой о потолок, доходит до переломов.

Впрочем, не стоит слишком боятся турбулентности, ожидая, что вот-вот отвалится крыло или иная важная часть. Все несущие части конструкции планера сделаны с большим запасом. Вплоть до того, что пассажиры будут терять сознание от перегрузок, прежде чем отвалится какая-либо важная деталь самолета. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
Может я ошибаюсь, но, не припомню авиакатастрофы, причиной которой послужила механическая поломка самолета в турбулентности.

под словом убили я имел ввиду исчерпали ресурс! интересуюсь потому что во время моей работы в аэропорту каждый день мы только и занимались что ремонтировали аи25
и слышали что скоро их спишут вместе с тушками
и так по словам начальника было около 10 лет
ну как я понял еще 3-5 лет они использовались!


жаль что я не действующий технарь а то (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/bomb.gif) (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) b:

Согласна. Но случаи, что калечились пассажиры, да и сами бортпроводниками были.



Конечно использовались. Только что за АИ 25, может быть АН 24?

Я именно об этом и говорю. Но, железо-то выдержало. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/wink.gif)

PS. Не пренебрегайте правилами безопасности. Пристегивайтесь - когда это требуется и не считайте излишеством требования по подгонке ремня и закреплению предметов, могущих быть опасными.

PPS. Недавняя посадка в Бангкоке. Одна полоса на реконструкции. Времени на посадку было столь мало, что самолет (Б-767) затормозил на первой же четверти длинны полосы и нырнул на ближайшую рулежку. Я никогда в жизни не видел такого резкого торможения самолета! И даже близко не предполагал, что он так резко может тормозить, от касания до поворота - около 3-4 секунд! Не был бы пристегнут, воткнулся бы носом во впередистоящее кресло.

Сообщение отредактировал Andrew - Aug 4 2012, 20:05

В принципе я с вами согласен. Но, согласитесь, чем старее самолет, тем меньше его запас прочности. А наши первые Эйрбасы (кажется, 31002 и 31003, хотя, я могу и ошибаться) особой молодостью не отличаются. Так что, правильно сделали, что поставили на прикол.