Рыжие уже не летают. с января что ли...
Они на продаже)))))

В связи с унификацией самолетно-моторного парка Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» предлагает к продаже авиационную технику:
Самолет пассажирский А-310
Самолет RJ-85

Чет не понятно, вроде, 22 июля 2013 еще не наступило,или ошиблись?А сейчас все в порядке с направление KUL?

Сообщение отредактировал peterpen - Jun 27 2013, 18:58

Тебя с рейса снимут и в Ургенч купаться отправят. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/rofl.gif) (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/rofl.gif) (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/rofl.gif) (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/rofl.gif) (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/rofl.gif)

^{зы: про сигареты не забудь}

Ну, не совсем из-за жары: экипаж, вместо того, чтобы облететь грозовой фронт сбоку, решил перелететь сверху, но высоты не хватило и самолет оказался в самом центре грозового фронта со всеми вытекающими отсюда последствиями... Не дай бог никому!

Сообщение отредактировал alileo - Jun 27 2013, 20:44

Всё верно было такое, в той ситуации была аномально высокая температура на эшелоне полета, если память не изменяет, случилось это в районе Тамдов.

Ну ты и флудер!!!
Кстати ни по одному номеру не прозвонился!!!
Спасибо Шухрату "Don" он сам мне ответил!!!

Экипаж выполнял пассажирский рейс 7425 по маршруту Карши—Уфа—Ленинград. При взлёте ночью около 23:00 мск времени температура наружного воздуха на аэродроме Карши составляла +33°С. Набор высоты выполнялся с максимальной скороподъёмностью, предусмотренной РЛЭ.
Экипаж набрал высоту 11 600 м на скорости около 400 км/ч на грани срабатывания АУАСП (который был отключён). Полёт проходил в зоне струйного течения с полётной массой 86,5 т, температура наружного воздуха на высоте заданного эшелона была на 16,5 °С выше стандартной. В горизонтальном полёте на автопилоте самолёт вошёл в режим критических углов атаки. Из-за надвигающегося срыва потока возникла тряска, которую экипаж принял за помпаж, и с целью его прекращения дважды переводил двигатели на малый газ.
Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости командир воздушного судна продолжал удерживать высоту эшелона. Самолёт неоднократно выходил на большие углы атаки; скорость упала до 290 км/ч и через 77 секунд после начала аварийной ситуации самолёт потерял управление и вошёл в плоский штопор. В процессе падения в результате помпажа произошло самовыключение всех трёх двигателей.
Самолёт падал 153 секунды и столкнулся с поверхностью земли в пустыне Кызылкум в 23:45 местного времени вблизи аула Кокпатас, в 30 км северо-восточнее г. Учкудук. При ударе о землю самолёт практически не имел горизонтальной поступательной скорости.

Причиной катастрофы явилось сваливание самолёта в плоский штопор в полёте на высоте практического потолка с большой полётной массой при влиянии высокой нестандартной температуры наружного воздуха, малого запаса по углу атаки и тяги двигателей. Экипаж допустил ряд отклонений от требований РЛЭ, потерял скорость и с пилотированием воздушного судна не справился. Выявлено, что по представлению ОКБ им. Туполева и ГосНИИ ГА полётная масса самолета Ту-154 была увеличена с 70 т на высоте 12 500 м до 86,5 т для эшелона 12 100 м без учета отклонений температур наружного воздуха от стандартных.

Температура там преплена постольку поскольку, все дело было в неправильных действиях экипажа.

Сообщение отредактировал Surgeon - Jun 28 2013, 00:22

Тамды , Узбекистан. не склоняется (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/pardon.gif)

Урок русского языка?

В моей работе так говорят (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/drinks.gif)

есть сомнения, что русского (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/pardon.gif)

ок, понятно. бывает (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
считайте, что это была ремарка для народа (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/drinks.gif)
над Тамды, как понимаю, какойто серьезный коридор находится? когда бываю в Кызылкуме центральном, в том районе постоянно видно\слышно самолеты (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Да там своего рода сложный воздушный перекресток, маркированный радио маяком.

Именно поэтому первые тушки были оборудованы противоштопорным парашютом

Да ну (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/good.gif) а вторые чем ?

Кури историю Ту154

http://crown-airforce.narod.ru/aviaprom/tu154_test.html

Вообще-то в этой вашей истории сказано про испытательные воздушные суда !

Эта сылка - первое что я нарыл , дальше копать неохота
Первые пасажирские тоже были оборудованы парашютами , чуть позже их убрали из эксплуатации и увеличили число пассаж кресел.

PS/ Автухову привет

Сообщение отредактировал BUMBOX - Jun 28 2013, 02:24

Перегреть двигатель не получится, если он исправен. А вот тяга в жару падает, это да.



Температура воздуха здесь совершенно не причем. Произошло так называемое "затенение" двигателей, из-за критических углов атаки.


Совершено верно. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/drinks.gif)

Ну зачем же Вы так. Покойный Арслан Гаипович работал не при таких жестких ограничениях в топливе и финансах, в каких сейчас находится НАК. Тогда многое было по другому, даже мы с Вами.



Спасибо! Снятие пассажиров связано исключительно с безопасностью полета.


Какая унификация? О чем Вы? Экипажа на РЖ практически не осталось. Да и затраты на рейс почти одинаковые с А320, а по пассажирской вместимости вдвое меньше второго. Вот и решили мы их выводить из строя, и выполнять рейсы на Ашках.


Дядь Андрей, всё ок. Улетел Петя. Он мне сказал что только с камерой и ручной кладью летит. А про багаж с сигаретами не говорил. Может не взял???? (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/rofl.gif)



Всегда пожалуйста. Если меня нет в кабинете, можете звонить на мобилу 93 1836050.