Были тока на калине датчик скорости на коробке проверьте.

При этом загорается индикатор оранжевого цвета "проверь двигатель" или как его ещё жаргонно называют - мясорубка?

У ЭУР есть свой значек,руль и восклицательный знак жёлтого цвета,он и загорается.

Если ему советуют проверить датчик скорости, то при его неисправности загорается "чек", поэтому я спросил.

Помойму там просто стрелка спидометра падает замертво и ничего не загорается, у меня спидометр работал,но тем не менее ЭУР жил своей жизнью и сам отключался когда хотел....

Бывают кратковременные сбои в датчике скорости которые заметить трудно, но ЭБУ замечает и выдаёт ошибку+ сохраняет в памяти код ошибки.

Сообщение отредактировал G_Dmitriy - Dec 2 2013, 22:36

Вообще это слишком сложный для АвтоВаза элемент, сколько проблем он доставлял водителям и писалось про его сбои в журналах и форумах. Сам стал его жертвой, в итоге разобрал,выбил магнит с вала и ездил так...ГУР рулит ща(нарадоваться не могу),ездию и не думаю что в арык меня срулит или на встречку. Дергал руль он не слабо при отключении (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/dry.gif)

Нет, "check engine" не загорается, а загорается именно то что написал Danila335 (ответ снизу).


точно, вот он постоянно и загорается...


Видимо датчик скорости тут не причём... так как "джеки чан" ещё не разу не загорался...


Нет, стрелка спидометра работает исправно и ни разу ещё не "падала замертво"... а вот ЭУР на самом деле вначале жил своей жизнью и включался когда хотел, а вот последнее время стал стабильно выключаться после 5-10 минут или после того как начинаешь поворачивать руль, даже стоя на месте.


Возможно, но если ЭБУ замечал бы ошибки, то загорался бы джеки чан, а он не загорается, загорается только вот этот сигнал: руль и восклицательный знак жёлтого цвета



А вот это я ему посоветую... на счёт "дёргал руль не слабо", на самом деле так и есть... (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/sad.gif)

Всем спасибо! Дополнительные советы приветствуются)

Расскажу о своей Приоре, мечта обзавестись которой не покидала меня с 2007 года.
Купить удалось Приору 21703-114-01 цвета Кварц в июле 2013 года, машина 2008 года выпуска, с пробегом в 93 тыс. км, что естественно оказалось неправдой. Выяснил это у постоянного мастера этой машины, на ней он видел пробег в 140 тыс. км. Машина так же оказалась битой, но не сильно и качественно сделанной, менялось правое крыло, кости не задеты. Это меня не расстраивает, т.к. досталась она мне дешево и в ней исправный кондиционер, а так же все остальное электрооборудование. Дополнительных ништяков и колхоза от прежнего хозяина никаких, кроме акустики, так же он никогда не курил в салоне.

Со дня приобретения Приоры я накатал порядка 10 тыс. км, расскажу о самых неприятных и необычных неисправностях, с которыми мне удалось столкнуться за это время:

Аккумулятор
Все бы ничего, если бы аккумулятор просто не заводил машину, так нет, он ее заводил и даже работал, но напряжение на нем было ниже нормы, от чего сходил с ума родной иммобилайзер, который блокировал мне бензонасос и иску на свечи. За размышлениями об этом, я прогулял не один день работы.
Решение было найдено спустя 3 дня, что бы скинуть информацию об ошибках в иммобилайзере, недостаточно просто снять клемму с аккумулятора, нужно было при подключенном аккумуляторе передернуть предохранитель №2 на 30А в подкапотном пространстве машины. В течении этих 3 дней, я выучил наизусть схему подключения и принцип работы бензонасоса, перетрогал все релюшки и даже те что в "бороде" с пассажирской стороны, снял сам бензонасос, разобрал и собрал дважды! Но ничего не помогало, а решение пришло из интернета.

Шкив коленвала
Приехал я как то вечером в гости к другу и через 10 минут уже собирался уезжать, но нет машина наотрез отказалась заводиться. Пришлось вспомнить предыдущий опыт (благо аккумулятор уже был приобретен новый и крутить стартером можно было долго) и снова перебрать все проблемные места: иммобилайзер, реле, бензонасос. А так же: проводку датчика положения коленвала, которая неприлично близко расположена к выпускному коллектору, температуры которого не предрасполагают к тесному контакту с проводкой. Провода идущие к датчику положения коленвала уже не раз были оплавлены и посему были укутаны в десятки слоев изоленты, которая от температур задубела и не желала, при температуре +5, покидать своего места. Изоленту пришлось отбивать, но и нормальная изоляция не принесла результатов, машина так и не завелась. Время близилось к полуночи, машину решено было бросить во дворе у друга, а самому и еще двум бутылкам горячительной отправиться к другу, ночевать. На утро, был вызван эвакуатор и машина была доставлена к мастерам. Тут то все и выяснилось, что шкив коленвала, который вращает генератор и компрессор кондиционера, отвечает не только за это, но и несет на себе метки, по которым ориентируется датчик коленвала, который в свою очередь задает нужное зажигание. Так что же могло произойти со шкивом? В моем понимании шкивов, он должен был быть цельнометаллический и сложно выводимый из строя, я ошибался. Мой шкив был составным, кольцо контакта с ремнем и метками - металлическое, в месте контакта шкива с коленвалом - тоже метал, а соединяла их воедино - резина! Внешнюю часть шкива оторвало от резины и метки коленвала сместились. Новый шкив обошелся в баснословную для шкивов сумму в 80 000 сум, но новый уже цельнометаллический - правильный.

Датчик уровня топлива
Спустя неделю ситуация вновь повторилась, по успешному прибытию к точке Б и попытке завестись и возвратиться к точке А - машина просто не заводилась. Варианты с иммобилайзером и шкивом отпали. Остались: провода датчика коленвала, реле бензонасоса (т.к. я его разбирал) и сам бензонасос. Причина обнаружилась достаточно быстро, за 2 часа: виновник трагедии на этот раз оказался датчик уровня топлива, а точнее: контактная колодка бензонасоса, которая является частью датчика уровня топлива. Из за постоянных разбираний и собираний, контакты были разбиты и окислившись полностью, перестали проводить ток. Новый датчик уровня топлива с колодкой проводов питания бензонасоса обошелся в 30 000 сум.

Машина троит
Спустя еще неделю, машина затроила. И опять же, причина была в постоянных нервных выяснениях причин поломки машины в дороге. Был порван резиновый наконечник одной из катушек зажигания. Решение нашлось: термоусадочные кембрики, на все катушки зажигания что бы подобное не повторилось. Цена вопроса, кембрики термоусадочные диаметром 25мм, длинна 2 метра - 2000 сум за метр.

Кривые тормоза
Я имел глупость сменить задние тормозные колодки, после замены которых повело барабаны. С чем я раньше никогда не сталкивался, так это с кривыми барабанами. И поэтому, я подумал что повело опорники. Опорники я проточил в автосервисе АССА 35 тыс. сум за пару, как в последствии выяснилось - некачественно и естественно ситуация только ухудшилась. Следующий токарь был на м. Собира-Рахимова ВАЗ, он проточил уже всё, барабаны и опорники, за 18 тыс. сум за пару. Счастью моему не было предела ровно 3 недели, через 3 недели барабаны снова повело. А все потому, что были решены лишь последствия, а причины нет. Причина, как мне теперь кажется, после очередной проточки барабанов неделю назад, кроется в неправильной установке этих самых барабанов. Центральная дырка, по которой должен центрироваться барабан, у меня несколько большего размера нежели должно быть, барабан садится не плотно, и имеет возможность смещаться. По совету токаря были произведены следующие действия. Мы накинули барабаны и не стали их прикручивать, потом я поднял ручник и мы зафиксировали-сцентрировали их. Сейчас, спустя неделю, я продолжаю радоваться, на а в душе, уже желаю опорники на заднюю ось.

На пока, это все мои истории.

По ценам на запчасти и расходники:
- колодки перед Nippon: 48 000
- фильтр салона: 30 000
- опорные диски Master Sport с перфорацией: 240 000
- задняя полка: 25 000
- ремень генератора Балаково: 38 000
- щетки генератора: 17 000
- аккумулятор необслуживаемый, Premium чего-то там, корейский: 240 000
- элемент термостата: 25 000

Сообщение отредактировал Shido - Dec 5 2013, 19:12

во ск встала приорка? если не секрет. и как, радуетесь все еще ей? тоже хочу приорку, ищу белую хэч

ну не так много проблем для пробега в 150к+
у тестя приора 2008 года вроде. покупалась с салона
в салоне дали дерьмовый аккум пришлось сразу менять
и магнитолы вообще не было. (в салоне все снимали)
все это можно было получить за доплату, но он отказался. и купил новый аккум. музыки нету до сих пор.
за 5+ лет. пробег 70к+ . из ремонта только крыло, удар был, а так машина не ломалась.
правда салон сильно трещит на неровной дороге, а так ничего.
вторая машина 2110 вроде 2000 года. пробег под 200к.
как говорит ремонта разного рода много было.
в целом обеими машинами не доволен)
даже после 2110, а приора не сильно изменилась, хотел купить нексию, но с базара не любит покупать, а в салоне приору приобрести было легче чем нексию.

ну, она в салоне и идет дороже то, шумки нет что ли, раз трещит??

как салона купил так ничего не делал с ней.
даже сигналки нету.

ну нексия с салона так не трещит)
хотя в некоторых ксю2 таксовых, просто сидеть невозможно. небольшие кочки и все. Еще в калине ездил, на 30к пробега так все бренчало, что москвич отдыхает.


У приоры большой плюс это динамика разгона. В стоке уже нормально тянет.
Кстати рестайлинг вроде уже продают

Сообщение отредактировал Music - Dec 5 2013, 23:46

ВАЗ по моему вообще не комплектует машины музыкой. По крайней мере раньше не комплектовал.

ну, это же решается благо шумку можно сделать. ну, динамика это да, мощно летит,опасно

Значит музыки не было. Но вот аккум поменяли на какойто старый.

Могу продать свою, в полном тюнинге, за 15.000. Пробег 40,000 нету, пробег реальный.

Я взял за 9000, она была обута в новую резину, оригинальный меджикар, голова пионер, усилок кенвуд, колонки кенвуд по кругу 4, евро ручки, ss20 спереди, больше никаких изменений. Вся электроника, типа электро регулируемых зеркал, электро регулируемых фар, эур, кондер, сервоприводы, обогреватель заднего стекла - исправно.

Конечно продолжаю радоваться, как никак мечта. Да и после 3 лет на шестерке, это совсем дугого уровня комфорт. Который требует других затрат.

И да, салон в идеале.

Сообщение отредактировал Shido - Dec 6 2013, 17:31

салон гремит это факт но не больше того салона, который на той же нексии ДВА. при условии если с ним ничего не делать. плюс в нексии во время езды есть какой-то болезненный гул. в калине такого нету. про матиз вообще молчу. дребезга может и нет но гул есть. кстати в приоре не знаю, но в калине много где стоит как минимум вибра. наклеена квадратами на дверях и на моторном щите. может сзади есть где -- не в курсе.

касательно усилителя руля -- в большинстве случаев он гнать начинает именно по причине датчика скрости. а мясорубка может и не загораться вообще.. бывает правда и сам эур крякается -- тогда пичалька конечно же )) цена у него какая то грустная совсем (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif)

нет, спасибо, за 15 даже перекупщики не продают, цена у вас завышена сильно

Сообщение отредактировал Naki - Dec 6 2013, 17:53