Продаётся BMW, цены-шмэны Опции Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати Скачать тему Подписка на этот форум Режимы отображения Переключить на: Древовидный Стандартный Переключить на: Линейный

[ГОГИ]

Обсудим цены?
Это с газеты:
BMW-316 М-40, в хорошем состоянии, цвет - темный металлик. Ф. о. - любая. 775-58-44, 744-22-88
BMW-318i 1998 г. вып. (16000). 353-99-01, 315-99-60
BMW-320 1984 г. вып. 447-00-42
BMW-320. 106-17-16
BMW-320i 1983 г. вып., М-20, черная, 6 цилиндров, после капремонта, стереосистема "Kenwood", усилитель, сабвуфер "Magiccar", 15' литые диски, салон - кожа. 987-30-19
BMW-522 td 1990 г. вып., своя (5000). Тел.: 900-41-42, 571-12-88
BMW-523i 1996 г. вып., кузов 39 (15000). Или меняю. 126-75-93
BMW-525 1983 г. вып. 102-69-52
BMW-525i 2005 г. вып., 36000 км, полный наворот, в идеальном состоянии. Ф. о. - любая. 486-29-07
BMW-528xi, модель 2009 г., черный, полный привод, пробег - 27000. 933-55-38
BMW-530iV8 1994 г. вып. 414-80-19, 158-88-38
BMW-735Li 1989 г. вып., АКПП (5000). 273-37-61, 733-11-38
BMW- 323i красный бмв е30 -3500. 7029118

2Модератор: если чо скажите,мож номера мобил убрать?

[Автобот]

[KATALYST]

В газетах светят номера, а тут че будет?)))
Половина из этих машин, весят на торге.

зы. Дизели совсем не ценятся у нас в последнее время...

[puzo]

Гоги, а какой смысл этой темы??? Писать марку авто и номер продавца - зачем это вообще?
Хотя, может я чего-то не понимаю...

[ГОГИ]

просто чтобы в курсе цен быть - это раз. Коньюктура-то плавает,цены падают. А мож кто-то чото интересное тут найдёт,газеты к примеру не все читают.

зы. Дизели совсем не ценятся у нас в последнее время...

на встрече ещё ни одного не было. хотя в Таше совсем не редкость. Это блин надо на Арк-булаке с агитационным плакатом встать,гыгыгыгы

[ГОГИ]

на торге даааавно уже пихают "тининх":
BMW 518 tuning
peredoplata 1000ye
1 god po 250 ye
i mashina vasha. Ostalniye voprosi i varianti nashot arendi po telefonu . Rasmatru i vashi predlojeniya. Ili menyayu na vaz 2106,2107...
Цена: 3500 у.е


человеки не хотят верить что рынок авто с пробегом обрушился.
И вообще странная ростовщическая система продажи авто в рассрочку: отдам за 3 а если в рассрочку то будет 5!
Я друзьям в Кз сказал,они не понимают дажа как так может быть?????
У нас продают так:
(IMG:http://img.uz/d/2010/03/4b986a55ed629-s.jpg)

[Andy]

Половина из этих машин, весят на торге.
Дизели совсем не ценятся у нас в последнее время...

Верно, они уже долго висят. А та что 530 Е-34 с М-60 так вообще кажись с год висит и цена на неё уже в два раза упала, хороший аппарат, но гемору с М-60 предостаточно, значит не всё так класно???
А по поводу дизелей, это верно. Выгода только одна на экономии топлива и на этом все выгоды заканчиваются. А если уж плунжерная пара полетела - вот реальная проблема. Раньше хоть один сервис на Рохате был и то все ребята оттуда разъехались по всей России. Да и динамика не фонтан и так стыдно когда срываешься со светофора, а все стоящие за тобой захлслуживаются в облаке чёрной смради.... жуть просто да и потом все наши моторы что в Узбекистане ушатанные и работают как трактора...
Я конечно не скажу про новые дизеля что пошли после М-52, думаю на них уже всех описанных проблем просто нет...

[KATALYST]

Верно, они уже долго висят. А та что 530 Е-34 с М-60 так вообще кажись с год висит и цена на неё уже в два раза упала, хороший аппарат, но гемору с М-60 предостаточно, значит не всё так класно???
А по поводу дизелей, это верно. Выгода только одна на экономии топлива и на этом все выгоды заканчиваются. А если уж плунжерная пара полетела - вот реальная проблема. Раньше хоть один сервис на Рохате был и то все ребята оттуда разъехались по всей России. Да и динамика не фонтан и так стыдно когда срываешься со светофора, а все стоящие за тобой захлслуживаются в облаке чёрной смради.... жуть просто да и потом все наши моторы что в Узбекистане ушатанные и работают как трактора...
Я конечно не скажу про новые дизеля что пошли после М-52, думаю на них уже всех описанных проблем просто нет...

Верно, эта е34 с V8 давно продается... С виду машина производит хорошие впечатления, но насчет гемора ты прав... Не дай бог что нибудь полетит и ппц...

[Andy]

На ней насколько я знаю, два дросселя стоит две лямбды на каждую половинку двига, так что всего по два, и со слов многих отбалансировать такое чудо просто жутко сложно, на холостых по любому расколбас будет, стоишь эдак на светофоре а у тя машинка как будто едет по неровной дороге....Дай бог чтобы у владельца сего аппарата таких проблем не было....
RED BULL, прочти сверху, ты же хотел приобрести Е-32 вон в торге висят две на продажу одна широкомордая и вторая обычная ну и Гоги выложил одну, она даже Лонг, только насколько мне известно 735 Лонгов не было, Лонги были с моторами М-60 и М-70, а с М-30 не было..

Сообщение отредактировал Andy - Mar 11 2010, 10:47

[Andy]

на торге даааавно уже пихают "тининх":
BMW 518 tuning
peredoplata 1000ye
1 god po 250 ye
i mashina vasha. Ostalniye voprosi i varianti nashot arendi po telefonu . Rasmatru i vashi predlojeniya. Ili menyayu na vaz 2106,2107...
Цена: 3500 у.е

(IMG:http://img.uz/d/2010/03/4b986a55ed629-s.jpg)

Ну а вот это фото данной машины во всей её красе

Прикрепленные файлы

 DSC02089.JPG ( 57.07 кб ) Кол-во скачиваний: 203

 

[AndreVla]

Ну а вот это фото данной машины во всей её красе

Это ужас, а не машина!

[Andy]

Это ужас, а не машина!

Зато БМВ, точнее что от неё осталось и просят за неё 3 с половиной куска, вот какая ценная машина, не то что наши стоковые....
BMW-523i 1996 г. вып., кузов 39 (15000). Или меняю. 126-75-93, а вот эта машинка вообще круто попадёт кто её приобретёт, на сколько мне известно до 98 года двигатели у БМВ были "никосилы", потому их мало осталось на рынке, сами задумайтесь, где все машины с 95 по 99 года, верно их не осталось, потому как двигатели на них оказались не ремонтопригодные и соответственно они либо превратились в мусор, либо замена двигателя на более современный (после 99 года) либо то что постарше. А то что она ещё ездит вообще диво....

Сообщение отредактировал Andy - Mar 11 2010, 12:36

[KATALYST]

Зато БМВ, точнее что от неё осталось и просят за неё 3 с половиной куска, вот какая ценная машина, не то что наши стоковые....
BMW-523i 1996 г. вып., кузов 39 (15000). Или меняю. 126-75-93, а вот эта машинка вообще круто попадёт кто её приобретёт, на сколько мне известно до 98 года двигатели у БМВ были "никосилы", потому их мало осталось на рынке, сами задумайтесь, где все машины с 95 по 99 года, верно их не осталось, потому как двигатели на них оказались не ремонтопригодные и соответственно они либо превратились в мусор, либо замена двигателя на более современный (после 99 года) либо то что постарше. А то что она ещё ездит вообще диво....

Хм, не знал, спасибо что просветили... А я то думал, че такие е39 дешевые...

[ГОГИ]

Это ужас, а не машина!

плюс стопиццот! ая думаю чо никто не покупает,гыгыгы

[KATALYST]

Ну а вот это фото данной машины во всей её красе

Нет слов, одни эмоции...

[Andy]

Щас посмотрю где то была статейка про никосилы. А причина всё в том что двигатели этих годов попросту не имеют гильз и теперь сами судите к чему это приводит. Правда я точно не знаю касается ли это моторов рядных, но все V-образные двиги были именно таковыми. Нет всё таки все моторы этого периода отлиты целиком из алюминия и соответственно расточка и что либо другое производимые с блоками наших старушек к этим двигам неприемлемы, соответственно нет компрессии блок на мусорку и ищи новый блок, вот только где его взять то????? вопрос.....
Одно знаю точно что единственные двигатели которые делали делают дедовским способом это гиганты БМВ V-12 вот с ними проблем нет. Двигатели М-70 и так далее его модернизации были банальными с гильзами.
Вот коротко что про это написано:
Цельноалюминиевые блоки цилиндров появились приблизительно в те же годы. Технологию их производства отработала немецкая фирма Mahle. Суть идеи заключается в том, что сохраняется пара «железо-алюминий» для поршня и цилиндра, но при условии, что цилиндр выполнен алюминиевым, в то время как алюминиевый поршень гальванически покрыт тонким (0,02- 0,03мм) слоем железа.

Теперь все встало на свои места: поршень в цилиндре не заклинит, зато тепловое расширение цилиндра и поршня практически одинаково. Тогда рабочий зазор не будет «гулять», и его можно сделать очень малым (0,01-0,02 мм), не боясь возникновения задиров и «прихватов». Значит, ресурс деталей повысится, по крайней мере, в 1,5 раза.

Однако то, что в теории просто, на деле оборачивается новыми проблемами. На практике, когда поршневые кольца работают по алюминию, ресурс поршневой группы оказывается невелик вследствие слишком «мягкой» рабочей поверхности цилиндра.

Проблему решили, применив специальную технологию литья блока из алюминиевого сплава с содержанием кремния более 18%. Быстрое охлаждение участков заготовки блока в зоне цилиндров приводит к направленной кристаллизации кремния y зеркала цилиндров. Далее, после механической обработки поверхность цилиндров дополнительно обрабатывают химическим травлением. В результате этой операции кислота, взаимодействуя преимущественно с алюминием, «вымывает» его слой толщиной несколько микрон, оставляя на поверхности лишь кристаллы кремния.

Теперь и поршень, и поршневые кольца будут «работать» не по алюминию, а по твердому кремнию - износостойкость и долговечность этих пар трения гарантирована, причем она заметно выше, чем у обычных чугунных цилиндров. Правда, при этом поршневые кольца, все без исключения, должны иметь твердое хромовое покрытие, поскольку именно этот металл обеспечивает наивысшую износостойкость в паре с кремнием.

Блоки цилиндров, изготовленные с помощью описанной технологии, получили достаточно широкое распространение у немецких производителей автомобилей: это двигатели Mercedes V8 и V12, Audi V8, Porsche L4 и V8, BMW V8 и V12. Та структура материала, которая получена на поверхности цилиндров этих цельноалюминиевых блоков, по терминологии фирмы Mahle называется Silumal. Поршни для таких блоков имеют особое покрытие Ferrostan (фирма Kolbenschmidt, также использующая эту технологию, дает ей другое название - Alusil).

Описанные цельноалюминиевые блоки прекрасно ремонтируются, их можно растачивать и хонинговать в ремонтный размер без всяких ограничений. Правда, при ремонте необходима специальная операция - финишная доводка поверхности цилиндров.

К сожалению, при всех преимуществах пара «Silumal-Ferrostan» (цилиндр-поршень) все-таки не идеальна. В отличие от традиционных чугунных блоков цельноалюминиевые очень «не любят» перегрева и плохой смазки. В таких нештатных условиях на поверхности цилиндров нередко возникают глубокие задиры, практически выводящие двигатель из строя. Это естественная плата за меньшую прочность и твердость алюминиевого сплава по сравнению с чугуном.

Очевидно, чем больше кремния окажется на поверхности цилиндров в цельноалюминиевом блоке, тем выше будут их износостойкость и долговечность. Однако применять на практике технологию направленной кристаллизации довольно трудно и дорого. Фирма Kolbenschmidt предложила другое решение: на стадии изготовления блока в него устанавливаются уже готовые алюминиевые гильзы (технология Locasil). Это позволяет использовать для блока более дешевый алюминиевый сплав и на поверхности цилиндров получить очень высокую концентрацию кремния - до 27%. Хотя отмеченные недостатки цельноалюминиевых блоков сохраняются и здесь.

Поскольку «мягкая» поверхность цилиндров алюминиевого блока уступает чугуну, то почему бы не сделать ее более твердой? То есть нанести настоящее твердое покрытие? Такие блоки цилиндров с твердым покрытием начали применять уже давно. Это покрытие представляет собой слой никеля толщиной 0,1-0,2 мм со сверхтвердыми частицами карбида кремния SiC размером 3 мкм. Разработчик этой технологии фирма Mahle называет это покрытие Nicasil (фирма Kolbenschmidt использует другое название - Galnical).

Первоначально технология Nicasil применялась в 60-70-х годах для блоков цилиндров дорогих эксклюзивных или спортивных автомобилей. Кстати, моторы автомобилей «Формулы-1» имеют аналогичное покрытие на гильзах цилиндров. Но в массовом производстве эта технология начала применяться лишь в начале 90-х (в качестве примера можно привести двигатели М60 и М52 фирмы BMW).

В отличие от цельноалюминиевых блоков покрытие Nicasil не требует каких-либо изменений материала поршней, т.к. по этому покрытию прекрасно работают и обычные алюминиевые поршни. А вот с поршневыми кольцами для этих блоков ситуация сложнее. Традиционные хромированные кольца не подходят: два сверхтвердых материала (хром и Nicasil) плохо сочетаются друг с другом. Поэтому для цилиндров с твердым покрытием рекомендуются другие кольца - например, чугунные фосфатированные без твердого покрытия.

Мотористы, впервые встретившие алюминиевые блоки цилиндров в своей практике, нередко путают их и не могут точно определить, с каким именно блоком - с покрытием или без него - они имеют дело. На самом деле установить тип блока просто: достаточно «царапнуть» острым металлическим предметом по верхнему краю цилиндра. Цельноалюминиевый блок царапается очень легко, причем царапина получается глубокой, поскольку поверхность цилиндра из мягкого алюминиевого сплава. На чугунном цилиндре царапины будут незначительными. И лишь на покрытии Nicasil не останется никакого следа - настолько высока его твердость.

Несмотря на то, что износостойкость покрытия Nicasil существенно превышает аналогичный показатель обычных чугунных блоков цилиндров, некоторые недостатки этой технологии все же надо отметить. Основа блока - алюминиевый сплав - остается относительно «мягким», поэтому при серьезных поломках (обрыв шатуна, прогар и разрушение поршня) тонкое покрытие легко пробивается и уже не может быть восстановлено. Да и в случае естественного износа ремонт, как правило, не предусматривается, т.к. покрытие имеет малую толщину, из-за чего при обработке цилиндра можно легко обнажить алюминий. По этой причине ремонтных поршней для большинства таких блоков «в природе» не существует (лишь для некоторых моторов выпускаются ремонтные комплекты поршневой группы с увеличенным на 0,08-0,10 мм размером).

Но если фирма-производитель не предусматривает технологии ремонта, это вовсе не значит, что изношенный блок нельзя отремонтировать. Скажем больше - алюминиевый блок цилиндров, изготовленный по любой из описанных выше технологий, как правило, подлежит ремонту не только в случае износа цилиндров, но даже при более серьезных повреждениях.
Я просто давно изучаю данный сегмент рынка БМВ, но пока ничего приличного не нашёл. Вот если наш Alladin решит продавать свою брюнеточку, то я уж точно буду одним из первых кто будет рассматривать данное предложение покупки.... Потому то наверное у него и мотор то поменяли что был Никосилом, но это только домыслы...

Сообщение отредактировал Andy - Mar 11 2010, 13:58

[ГОГИ]

окак,накосили Никасили :-)

[KATALYST]

Интересная статья... Я не знал что у Алладина меняли двиг...

[puzo]

Энди,
БМВ сами обнаружили этот косяк, и на многих авто е Европе двигатели меняли по гарантии в случае выхода их строя. Меняли на двигатели с алюминиевым блоком.
Это первое, и второе - вроде бы один известный умелец в Ташкенте умеет их ремонтировать при помощи гильзовки )))

[ГОГИ]

Это первое, и второе - вроде бы один известный умелец в Ташкенте умеет их ремонтировать при помощи гильзовки )))

это который с Сергилей?

[puzo]

Нет, не с Сергели, с другого района.

[Автобот]