IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )



boomer
сообщение Jul 17 2007, 23:12
Сообщение #1


Водитель
****

Группа: Пользователь
Сообщений: 490
Регистрация: 25.8.2006
Из: Ташкент
Пользователь №: 620
Авто: Москвич 407
Стаж с: 2001 года



Репутация:   0  


Mercedes-Benz 190E, который дебютировал в 1982 году, разошёлся по всему миру огромным тиражом. Покупателей покоряли отличный дизайн, привлекательная цена и весьма продуманная и прогрессивная техническая «начинка». Но мало кто знает, что крайне незначительная часть 190E обладала по-настоящему бойцовским характером. Их выделяло обычное, но весьма важное число — 16.

А началось всё в далёкие 70-е, когда Mercedes-Benz довольно успешно участвовал в ралли. С появлением 190-й модели в Штутгарте решили продолжить гоночные традиции и обратились к известной фирме Cosworth. Англичане помогли немцам с мотором — 2,3-литровая 16-клапанная «четвёрка» в гоночной спецификации выдавала вполне приличные 320 «лошадок». Увы, все надежды Mercedes-Benz в раллийном чемпионате были перечёркнуты — у них не было никаких шансов против полноприводных турбированных Audi Quattro.

Но немцы не опустили руки и обратили свой взор на немецкий кузовной чемпионат DTM. Однако, по регламенту соревнований, машина должна была иметь дорожную версию.Долго ждать не пришлось: дебют серийного Мерседеса 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Cosworth серьёзно поработала и над «гражданским» мотором — он получил новую головку блока, которая производилась на заводе фирмы в Великобритании. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 лошадиных сил и 235 Нм крутящего момента, что позволяло 190-му разгоняться до «сотни» всего за 7,5 секунд. Максимальная скорость тоже внушала уважение — 230 км/ч. Но не только двигателем отличалась «заряженная» версия. Рулевое управление было более «острым», топливный бак увеличили с 55 до 70 литров, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В интерьере бросались в глаза спортивные сиденья Recaro (причём не только спереди, но и сзади!) и три дополнительных прибора.
Интересно, что схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась не на привычном месте, а влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал куда лучше. Впрочем, мюнхенский ответ быстрому Мерседесу появился только три года спустя. Результатом всей этой кропотливой работы стали 12 мировых рекордов скорости в заездах на выносливость. А в 1984 году на церемонии открытия короткого, «формульного», кольца трассы Нюрбургринг немцы провели заезд на одинаковых Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Выиграл его малоизвестный тогда бразильский паренёк Айртон Сенна (Ayrton Senna), который только дебютировал в Формуле-1. И объехал в той гонке будущий трёхкратный чемпион таких грандов, как Ники Лауду (Niki Lauda) и Карлоса Рейтеманна (Carlos Reutemann).

Однако 2,3-литровый «190-й» оказался повержен быстрой «Эмкой» от BMW. И Штутгарт смог достойно ответить: следующей ступенью развития стал Mercedes-Benz 2.5–16, который сменил предшественника в 1988 году. Вместе с объёмом двигателя возросло и количество «лошадок» под капотом — их стало 195. Максимальная скорость увеличилась до 235 км/ч. Хватало и технических новинок, самой интересной из которых стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора. Сейчас это уже не удивляет, обычное дело. А двадцать лет назад? В том же 1988-м руководство приняло решение об официальном выступлении Mercedes-Benz в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190-е участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Штутгарта серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I.
Двигатель первой Эволюции почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но конструкторы серьёзно поработали над ходовой частью, дабы машина получилась более конкурентоспособной в DTM. Стали более мощными тормоза, а систему SLS поставили и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс тумблером, расположенным в салоне. Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. А специально для тех владельцев, кому не хватало динамики, небезызвестная AMG подготовила спортивный пакет PowerPack. В комплект стоимостью 18 тысяч немецких марок входили «злые» распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка, а также более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённым «выпуском» всё это обеспечивало прибавку в 30 лошадиных сил.

Первая Эволюция, к счастью, не стала последней. Прошёл ещё год, и немцы привезли в Женеву Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II, который и стал кульминацией долгого развития «заряженных» версий 190-й модели. Уже в стандартное оснащение второго Эво входил AMG PowerPack. А 235 «лошадок» и 245 Нм крутящего момента позволяли 1300-килограммовому седану достигать 100 км/ч спустя 7,1 секунды и разгоняться до 250 км/ч. Но не только чистой скоростью запоминался Evolution II. Расчёты аэродинамики доверили университету Штутгарта, и плодом сотрудничества стал невероятно агрессивный и красивый обвес работы профессора Ричарда Эпплера (Richard Eppler) с воистину гигантским задним антикрылом. Заодно Evo II получил уникальные 17-дюймовые колёса. Столь сложное «хвостовое оперение» породило популярный в то время анекдот про шефа BMW: «Если это антикрыло действительно работает, то мы переделаем свою аэродинамическую трубу!» Обвес 190E 2.5–16 Evolution II оказался не только эффектным, но и очень эффективным. Показатель «0,29» в графе «Коэффициент сопротивления воздуха» — весьма хороший результат и для нынешних автомобилей, а тогда он произвёл настоящий фурор. Пришлось BMW выполнять обещание. А спустя два года пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг (Klaus Ludwig) порадовал боссов трёхлучевой звезды, завоевав долгожданный титул в чемпионате DTM. То было время расцвета гоночных 190-х — форсированные свыше 300 сил моторы и сниженная до тонны масса позволяли им достигать впечатляющей скорости — 300 км/ч.

Дорожная версия Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II разошлась тем же тиражом, что и предшественница — 502 автомобиля. Покупателей не смущала высокая стоимость — машины продавались по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а кондиционер опустошал кошелёк ещё на 4,5 тысячи. Сейчас большинство Эволюций осело по гаражам коллекционеров, которые хранят их как зеницу ока, лишь изредка выбираясь на могучих ветеранах на трек-дни, вызывая неподдельный интерес публики. И, пожалуй, спасибо Audi за то, что их непобедимые Quattro вытолкнули Mercedes-Benz из ралли в 80-х. Если бы не программа участия Mercedes в DTM, мир никогда бы не увидел этих великолепных и очень редких версий 190-й модели. И очень много бы потерял…

(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-5.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-6.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-7.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-8.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-9.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-10.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-11.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-12.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-13.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-14.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-15.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-16.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-17.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-18.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-19.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-20.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-21.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-22.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-23.jpg)
(IMG:http://foto.mail.ru/mail/pl_ml/4/i-24.jpg)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Автобот
сообщение Jul 17 2007, 23:12




Вернуться в начало страницы
 

Сообщений в этой теме
- boomer   Как Mercedes E190 стал легендарным спорткаром.   Jul 17 2007, 23:12
- - madmax   интересная статейка))) читал я как-то про заряженн...   Jul 17 2007, 23:39
- - Powerman   Очень интересная статья. Жаль что таких у нас нет....   Jul 17 2007, 23:46
- - boomer   У нас есть 2.3-16 185 л.с. Хозяин давно его продае...   Jul 18 2007, 07:23
- - Vlad335   Не знаю этот 2.3 16V или другой, но я видел на баз...   Jul 18 2007, 09:21
- - Абдувохид   Классная статья!!!! Все таки я ува...   Jul 18 2007, 10:13
- - BadVik   Это один из немногих Мерсов которые мне очень нрав...   Jul 18 2007, 11:35
- - boomer   Кстати, причиной появления 190Е была все та же 3-к...   Jul 18 2007, 18:14
- - Demon   Очень понравилась статья, не когда не поверил бы ч...   Jul 19 2007, 17:29
- - madmax   в обслуживании отлично. очень мягкая машина на низ...   Jul 19 2007, 23:39
|- - Demon   Цитата(madmax @ Jul 19 2007, 22:24) в обс...   Jul 20 2007, 09:30
|- - madmax   Цитата(Demon @ Jul 20 2007, 07:15) Мне бо...   Jul 21 2007, 18:49
- - Smiler   эх блин а я и не знал что заряженные настолько мер...   Jul 21 2007, 06:39
- - BMF   MadMax segodnya na Bazare bil v Sergilyah netu nar...   Jul 21 2007, 22:00
- - madmax   Да ну??? вот пипеец... честно, говоря, не ожидал я...   Jul 22 2007, 00:21
- - BMF   karochee rebyat opyat' bil na bazare smotru s...   Jul 22 2007, 22:13
- - Абдувохид   Мерс - это новая тачка. А Б/у уже не Мерс.   Jul 23 2007, 08:10
|- - madmax   Цитата(Абдувохид @ Jul 23 2007, 05:55) Ме...   Jul 23 2007, 14:27
- - Абдувохид   Зачем тогда покупать за 14500уе Нексию когда можно...   Jul 23 2007, 15:03
|- - madmax   Цитата(Абдувохид @ Jul 23 2007, 12:48) За...   Jul 23 2007, 15:52
- - Абдувохид   Однако смешно у нас б/у Мерс 10тык а в дубае Новый...   Jul 23 2007, 16:11
- - madmax   а приедешь в Германию и посмотришь на цены, ваще р...   Jul 23 2007, 16:54
|- - BorisVan   Цитата(madmax @ Jul 23 2007, 16:39) а при...   Sep 8 2007, 20:01
- - Demon   Да не ожидал что такие цены будут, что сильно раст...   Jul 25 2007, 11:15
- - madmax   Надеюсь с ответом не опоздал))) Насчет масла, и в...   Oct 24 2007, 13:18
- - Zafarbek79   Здорого ребята! Честно сказать очень долго и...   Jan 7 2008, 10:29
|- - almanarh   Цитата(Zafarbek79 @ Jan 7 2008, 11:14) Зд...   Jan 7 2008, 11:52
|- - Zafarbek79   Цитата(almanarh @ Jan 7 2008, 12:37) Plea...   Jan 7 2008, 12:07
|- - almanarh   Цитата(Zafarbek79 @ Jan 7 2008, 12:52) Мо...   Jan 8 2008, 08:39
- - Dimansion   На счет встречь, регулярных у нас нет. Только раз ...   Jan 8 2008, 01:17
|- - Zafarbek79   Цитата(Dimansion @ Jan 8 2008, 02:02) На ...   Jan 8 2008, 10:23
- - Dimansion   На счет гонок, пройдите в ветку автоспорт Узбекист...   Jan 8 2008, 15:36


Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 10th April 2025 - 01:57
Рейтинг@Mail.ru