F-1. Season 2014, Новости и обсуждение сезона 2014 года Опции

[Smiler]

у Фетеля зачетно свист турбины слыхать

[Автобот]

[Danila335]

у Фетеля зачетно свист турбины слыхать

Да я тоже приметил звук РБ, очень такой мелодичный и отличается от других, они походу по краю ходят с регламентом, если все наладят будет опять сверхзвуковой самолет)

[Владимир94]

Пока мы тут о носах и моторах, Росс Браун на мероприятие решил, что не вернется в Ф1...
http://autosport.com.ru/news/id/10524

[Seric]

А еще ... Honda NSX Айртона Сенны выставлена на аукцион.

[SALIH]

А тем временем...

Прикрепленные файлы

 11.jpg ( 40.59 кб ) Кол-во скачиваний: 48

 

[Smiler]

чот думается как в мерсах и феррари рвали волосы на жёппе все так и останется

[SALIH]

Такое фото

Прикрепленные файлы

 www.pinterest.com.jpg ( 69.6 кб ) Кол-во скачиваний: 30

 

[Atozzz]

Светлая память ...

Скончался руководитель российской гоночной команды Russian Time

(IMG:http://cdn.ruvr.ru/2014/02/05/1175231525/9Igor_Mazepa_.jpg)

Глава российской автогоночной команды Russian Time, выступающей в серии GP2, Игорь Мазепа скоропостижно скончался на 41-м году жизни.

В 2013 году под руководством Мазепы Russian Time в составе пилотов Сэма Берда и Тома Дилльмана вошла в чемпионат GP2 и по итогам своего дебютного сезона одержала победу в командном зачете.

В сентябре Мазепа заявил, что к 2015 году Russian Time планирует участие в «Формуле-1».

[SKULL]

(IMG:http://savepic.net/4528551.jpg)


Чемпионат пилотов 2014

Кубок конструкторов 2014



(IMG:http://savepic.ru/6052067.jpg)

Сообщение отредактировал SKULL - Oct 7 2014, 01:39

[Владимир94]

Не хочется верить... всего лишь 40 лет...

[VoV]

Да... Жаль что так рано уходят хорошие люди...

Как это работает: Система торможения Brake-by-wire

электронная система управления тормозами

Возвращение турбомоторов стало самым обсуждаемым нововведением в Формуле 1 в 2014 году, но не менее важную роль будут играть и некоторые другие новинки, главная из которых – электронная система управления тормозами. Ведь в будущем это может привести к настоящей революции не только в автоспорте, но и в автомобилестроении.

Несмотря на наступление электроники по всем фронтам, у пилотов Формулы 1 до сих пор оставалось два элемента управления, которые были механически подключены к машине: руль и тормоза. Все остальные элементы, включая педаль газа, системы KERS, DRS и коробку передач, контролировались стандартным электронным блоком ECU, а гонщик своими действиями лишь задавал необходимые параметры.

В 2014 году механика в битве с электроникой сделала ещё полшага назад. Новый технический регламент разрешил использование электронной системы контроля тормозов – правда, только задних и с подстраховкой в виде прямого соединения с главным тормозным цилиндром.

В мире автомобилестроения работа над электронными тормозными системами идёт уже давно, так как преимущества такой схемы неоспоримы, но внедрение проходит достаточно медленно, ведь тормоза – критически важная система для безопасности автомобиля, любой электронный сбой может привести к трагедии. Тем не менее, такие системы уже применяются на магистральных грузовиках, где распределение тормозного усилия между колёсами – задача чрезвычайно сложная, а также на некоторых моделях легковых автомобилей.

Введение электронной системы торможения для задних колёс стало вынужденной мерой со стороны FIA. И началось всё ещё в 2009 году, когда в Формуле 1 появилась система KERS. Её основной задачей было обеспечение кратковременной прибавки мощности двигателя за счёт энергии, собираемой с задних колёс на торможениях. Побочным эффектом стало изменение эффективности торможения, в зависимости от того, собирается в этот момент энергия для рекуперации или нет.

Инженеры команд достаточно быстро сумели сбалансировать систему, чтобы она собирала энергию равномерно, а в случае, если KERS по каким-то причинам переставала работать, гонщик вручную менял распределение тормозного усилия. Однако в 2014 году на смену KERS пришла гораздо более мощная ERS, поэтому в FIA пошли на уступку, разрешив передать контроль электронике.

«Система была введена в этом году, потому что у силовых установок теперь намного более сложная структура, включающая электромоторы, – пояснил F1News.Ru главный конструктор Marussia Джон Макуилльям. – В 2013-м у нас был 60-киловаттный электромотор, соединённый с задней осью, в этом году его мощность выросла до 120 кВт, и от задней оси забирается намного больший процент энергии. Поэтому разница в балансе тормозов в те моменты, когда мы собираем энергию при торможении, и в те, когда мы её не собираем, сейчас огромна – что может сделать машину неуправляемой.

Именно поэтому нам пришлось внедрить электронную систему, которая самостоятельно выбирает уровень давления в тормозной системе на задней оси. Именно она сообщает гидравлическим приводам, какое усилие нужно передавать. То есть, теперь не пилот решает, какое тормозное усилие оказывается на заднюю ось. С точки зрения гонщиков всё просто: он теперь концентрируется только на контроле передней оси – электроника сделает остальное. С точки зрения конструкции – это очень сложная система, которую достаточно трудно откалибровать. К тому же, в машине Формулы 1 не так много места, чтобы разместить дополнительную "электронную педаль"».

Новая система получила название Brake-by-wire («торможение по проводам»). Близкие по устройству системы применяются на гибридных автомобилях, где при нажатии на педаль тормоза часть скорости гасится за счёт перевода электромотора в режим генератора, а часть – за счёт штатных тормозов. При этом распределение усилий между контурами нелинейно, так как эффективность торможения генератором с уменьшением скорости резко падает. Необходимое соотношение рассчитывает компьютер. Однако там эта система всегда интегрирована с ABS. В Формуле 1 она запрещена, и система будет суммировать работу двух профилей торможения. Таким образом, если пилот слишком сильно нажмёт на педаль тормоза, колёса заблокируются. А контролировать Brake-by-wire будет стандартный электронный блок управления ECU, предоставляемый FIA.

Безусловно, ключевым вопросом применения Brake-by-wire станет безопасность – отказ тормозов на машине Формулы 1, пусть и только задних, может привести к очень серьёзным последствиям для пилота. К примеру, в 1999 году Михаэль Шумахер получил сложный перелом ноги после вылета с трассы в Сильверстоуне именно из-за отказа задних тормозов. Поэтому в техническом регламенте оговорено, что педаль тормоза должна быть связана с центральным гидравлическим тормозным цилиндром и в случае отказа электронной системы должна воздействовать на задний тормозной контур напрямую.

Разумеется, постарались исключить любые неисправности и сами команды. «При применении системы Brake-by-wire главное – контролировать ситуацию в случае её поломок, – пояснил исполнительный директор команды Mercedes Падди Лоу. – Вопросы безопасности системы имели приоритетное значение, и в значительной степени наши усилия были направлены на их решение».

Помимо перспектив по повышению эффективности ERS и улучшению баланса машины, которые открывает использование электронного контроля тормозов, у этой системы есть и ещё целый ряд побочных плюсов. Так, применение новой системы торможения позволит использовать тормозные диски меньшего размера. Это, в свою очередь, сократит неподрессоренную массу и облегчит организацию воздушных потоков в районе задних колёс. В будущем, когда необходимость в страховочном контуре отпадёт, можно будет и вовсе отказаться от гидравлики – торможение можно будет производить только за счёт сервоприводов. Всё это сократит общую массу тормозной системы и облегчит её компоновку.

Безусловно, внедрение и развитие таких систем в Формуле 1 в дальнейшем имеет все шансы выйти за пределы чемпионата и может использоваться как в других видах автоспорта, так и на обычных автомобилях.

Источник информации

P.S.
(IMG:http://savepic.net/4522141m.jpg)

Сообщение отредактировал VoV - Feb 7 2014, 14:10

[Владимир94]

(IMG:https://pbs.twimg.com/media/Bf2_LixCYAE-kFl.jpg)
(IMG:https://pbs.twimg.com/media/Bf235ejCIAAh1bK.jpg)

Сообщение отредактировал Владимир94 - Feb 7 2014, 20:00

[Владимир94]

(IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
(IMG:https://fbcdn-photos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t1/1012404_496475053794476_1534630933_n.jpg)
(IMG:https://fbcdn-photos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t1/s720x720/1900096_496474997127815_834400956_n.jpg)

Сообщение отредактировал Владимир94 - Feb 10 2014, 00:48

[SKULL]

Объясняя появление низких носов в этом сезоне, что сделано это в целях безопасности,
чтобы избежать инцидентов, похожих на столкновение M. Уэббера и Х. Ковалайнена в Валенсии 2010 года.

Вот эта авария:



Технический директор Mercedes Падди Лоу считает, что вариант, выбранный его командой, является лучшим среди всех представленных носовых обтекателей.

"Техническая рабочая группа ФИА много лет напролет изучала вопрос о том, какой носовой обтекатель будет являться лучшим, - объяснил свою позицию Лоу. - Более низкий носовой обтекатель является лучшим вариантом, поскольку он приводит к наименьшим последствиям в момент аварии.
Конечно, идеального и единого решения просто нет, но на самом деле низкий нос действительно поможет избежать аварий, подобных между Уэббером и Ковалайненом. Наша команда уважает решение ФИА принять такие правила. Кроме того, наш нос выглядит идеальным в рамках подобных изменений в правилах".

(IMG:http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/6p1V/sutton/2013/dms1428ja288.jpg)

[Danila335]

(IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
(IMG:https://fbcdn-photos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t1/1012404_496475053794476_1534630933_n.jpg)
(IMG:https://fbcdn-photos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t1/s720x720/1900096_496474997127815_834400956_n.jpg)

Переднее анти крыло широкова-то чтоле) не по регламенту)

[Владимир94]

Переднее анти крыло широкова-то чтоле) не по регламенту)

возможно, сузили переднию колею, чтобы пустить поток вокруг колес

[Владимир94]

(IMG:https://pbs.twimg.com/media/BgIjSPSCEAARaQE.jpg)

[Владимир94]

Олимпиада, олимпиадой, а тесты по расписанию, которые стартуют уже завтра!

Компания «Пирелли» сообщила о том, что на предстоящие тесты в Бахрейне привезет шины типов «хард», «медиум», «софт», а также экспериментальные «зимние» шины, которые команды впервые опробовали на тестах в Хересе.
http://sports.ru/automoto/157947694.html
Зимние для гран-при Сочи (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Danila335]

Рено не едет опять... итог первого дня тестов в Бахрейне. Сегодня второй день,поглядим что изменится)
(IMG:http://savepic.su/4166051.jpg)

[Владимир94]

движки Рено все таки заработали

[Автобот]