Какое масло для двигателя? Опции Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати Скачать тему Подписка на этот форум Режимы отображения Переключить на: Древовидный Стандартный Переключить на: Линейный

[andrymax]

думается вот этот сайт повесить в шапке темы...))

http://avtomaslo.info/vyazkost-masla/index.php

[Автобот]

[emil]

гуру дайте же нам ответ))

Цитата(emil @ May 10 2011, 00:10) *
по ходу я ошибаюсь и ни черта не понимаю))

Так оно и есть. pardon.gif

Андрей, лучше бы так по простому объяснил бы))

[SKULL]

Андрей, лучше бы так по простому объяснил бы))

РАСШИФРОВКА омологаций, допусков, одобрений и вязкости. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/good.gif)


Расшифровка цифр SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра – тем «жиже» масло, чем больше цифра – тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)– обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла – современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:
SC – автомобили, разработки до 1964 годов
SD – автомобили, разработки 1964-1968 годов
SE – автомобили, разработки 1969-1972 годов
SF – автомобили, разработки 1973-1988 годов
SG – автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
SH – автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
SJ – автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
SL – автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
SM – автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:
CB – автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
CC – автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
CD – автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
CE – автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
CF – автомобили с 1990 г., с турбиной
CG-4 – автомобили с 1994 г., с турбиной
CH-4 – автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
CI-4 – современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра – тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.

А теперь можно расшифровать обозначении масла, Semi-Synthetic 10W-40 API SJ/CF ACEA A3/B3 – это полусинтетическое масло, пригодное к использованию при температуре от -20-25 град. С до +35-40 град.С, для автомобилей разработки 90-х годов с бензиновым или турбодизельным мотором, масло отвечает требованиям API SJ/CF и ACEA A3/B3.

Во всем мире принята классификация масел по вязкости, разработанная Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers — SAE). Все, конечно же, знакомы с такими маркировками как 5W-40, 10W-40 и так далее. Что же они означают?
Первое число с буквой W (Winter — зима) свидетельствует о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемпературному классу вязкости. Первая цифра указывает, насколько легко масло будет прокачиваться по системе смазки, т. е. как быстро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии АКБ будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40° С). Число, которое указано после тире, — это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре мотора (при 100° С).
Есть еще один важный момент. Принято считать, что, например, масло с вязкостью 10W-40 лучше, чем 15W-40. Это связано с тем, что многие привыкли к следующим шаблонам: синтетика имеет класс вязкости 5W-40, полусинтетика — 10W-40, минералка — 15W-40. Но ведь на украинском рынке уже представлены фирмы, которые производят 100-процентную синтетику классов вязкости 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 и даже 20W-60. Существуют и минеральные масла «нетрадиционной» вязкости, например, 10W-30. Поэтому следует запомнить, что вязкость не является главным показателем качества или базовых составляющих масла. А чтобы выяснить, синтетическое оно или нет, лучше просто прочесть его характеристику.
API — не просто знак качества
Следующий стандарт — API, разработанный Американским институтом нефти. Некоторые продавцы преподносят покупателям эту классификацию как своеобразный знак качества — мол, чем выше класс, тем лучше. На самом деле это всего лишь разделение масел по эксплуатационным свойствам.
Согласно API масла делятся на смазочные материалы для бензиновых двигателей (категория S) и для дизельных (категория C). Каждая из этих категорий, в свою очередь, делится на классы.
С маслами для дизелей все просто. Они в основном относятся к классу CF. Это значит, что данная продукция пригодна для эксплуатации в высокофорсированных дизельных двигателях как с турбонаддувом, так и без него.
Классификация масел для двигателей, работающих на бензине, разнообразнее. Начнем с классов SF и SG, так как предшествующие им уже не актуальны. Масла SF предназначены для двигателей машин, запущенных в серийное производство с 1980 по 1989 гг., SG — для моторов легковых автомобилей и легких грузовиков 1989 — 93 годов выпуска. Спрос на эту продукцию обусловлен невысокой ценой и соответствием требованиям производителей двигателей, снятых с производства и морально устаревших. В качестве примера можно привести моторы «вазовской» «классики», для которых вполне достаточно, чтобы масла соответствовали требованиям класса SG.
Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие классы. Но как раз с середины 90-х технический прогресс начал продвигаться вперед семимильными шагами. Поэтому «правление» класса SH продлилось недолго.
Его «наследник», класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложений при нагреве. Этот класс одобрен большинством производителей для применения в двигателях 90-х годов выпуска.
Но для современных автомобилей этих требований оказалось недостаточно. Поэтому в новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SL, который введен с 2001 года. В отличие от предыдущих, масла класса SL характеризуются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации до замены (если таковой рекомендован производителем двигателя).
«Третий кит» классификации автомасел внедрен ACEA (Ассоциацией европейских авто производителей). О его «тонкостях» знают далеко не все профессиональные продавцы и мастера автосервиса. А зря. Ведь если не обращать внимания на классы ACEA, необходимость капремонта мотора может возникнуть гораздо раньше.
Среди масел есть так называемые энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что они предназначены для экономии топлива. За счет чего она достигается? Существует такой показатель как HT/HS (High temperature/High shear viscosity) — вязкость масла в условиях высокой температуры и большой скорости сдвига. Обычное масло при температуре 150О С остается достаточно вязким (HT/HS > 3,5 мПа·с), при этом топливо не экономится, но обеспечивается нормальная защита двигателя. Если же при этих условиях вязкость снижается больше (HT/HS от 2,9 до 3,5 мПа·с), детали мотора перемещаются легче, обеспечивая экономию горючего. Поэтому такое масло называют энергосберегающим. Но, как нетрудно догадаться, при этом одновременно снижается толщина масляной пленки, которая должна защищать детали от износа при высоких температурах.
Заведомо негативно относиться к энергосберегающим маслам не стоит. Ведь некоторые двигатели разработаны именно «под них». В основном это моторы японских автопроизводителей. Лишь эти масла могут легко поступать к узлам трения по их узким маслопроводам. Ресурс таких двигателей от этого не сократится. Энергосберегающие масла можно применять только в том случае, если они рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля! Например, BMW и Mercedes-Benz их не рекомендуют. Нельзя их применять также в большинстве старых автомобилей любых марок, двигатели которых нуждаются в усиленной защите. Вот и получается, что экономить можно не всегда.
Рассмотрим две категории классификации АСЕА, которые имеют отношение к легковым автомобилям. Категория А — это масла для бензиновых двигателей, В — для дизельных. По принципу энергосбережения они структурированы одинаково. Классы А1, А5, В1, В5 — энергосберегающие. Остальные (А2, А3, В2, В3, В4) — стандартные. И если вы запомните этот нехитрый принцип, то уже не купите энергосберегающее масло к старенькому автомобилю, двигатель которого нуждается в усиленной защите.
Классы вязкости также имеют связь с классификацией АСЕА. Обычно энергосберегающим классам А1, В1, А5 и В5 соответствуют высокотемпературные показатели 30 и ниже (например, 5W-30, 10W-30 и т. д). А масла с показателем 40 и выше (например, 5W-40, 15W-50) соответствуют классам А2, А3, В2, В3, В4, то есть энергосберегающими не являются.
Вязкость (Viscosity) — внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Эта характеристика является важнейшим физико-химическим свойством масла, оказывающим влияние на силу трения. Существуют два показателя: кинематическая и динамическая вязкость.
Порядок расположения категорий S и C в индексе не случаен. Если на этикетке написано, например, «SJ/CF», значит, масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, но предпочтительнее для применения в бензиновых. Если наоборот — «CF/SJ», то это универсальный продукт, больше ориентированный на дизели.

Теперь о применении. Для «Жигуленка» или старенькой иномарки (70-х — 80-х годов выпуска) вполне подойдет масло с показателями SAE — 15W-40, API — SF/CD или SG/CD, АСЕА — А2/В2. Если вы бороздите необъятные просторы родины на переднеприводном ВАЗе или на иномарке 90-х, выбирайте масло по SAE 15W-40 или 10W-40, по API — SH/CF или SJ/CF, по АСЕА — А3/В3. Для двигателей новейших автомобилей параметры масла должны быть следующими: SAE — 5W-40 или 0W-40, API — SL/CF, АСЕА — А3/В3/B4. Заметьте, что в этом перечне не упомянуты энергосберегающие классы и стандарты. Их применение специфично. Поэтому, если хотите точно знать, какое масло рекомендовано к применению в вашем автомобиле, загляните в руководство по эксплуатации. Если же его нет, перед покупкой не поленитесь открыть каталог по подбору масел и найти там свою модель, чтобы в дальнейшем осознанно контролировать процесс правильного подбора смазочных материалов.

http://e99.com.ua/articles/6/ (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/pardon.gif) + http://www.myautotun.ru/autofaq/oil/ (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/pardon.gif)

[V@ldemario]

А теперь можно расшифровать обозначении масла, Semi-Synthetic 10W-40 API SJ/CF ACEA A3/B3 – это полусинтетическое масло, пригодное к использованию при температуре от -20-25 град. С до +35-40 град.С, для автомобилей разработки 90-х годов с бензиновым или турбодизельным мотором, масло отвечает требованиям API SJ/CF и ACEA A3/B3.

Так у нас летом все 50-60 на солнце! Значит 10w40 уже как бы не в тему, но если нет у того же лотоса и у других брендов 20w50, хотя у Маннола было (Сафари) - Mannol SAFARI SAE 20W-50 API SG/CD Минеральные масла
Универсальное всесезонное моторное масло, рекомендуемое для районов с жаркими климатическими условиями. Но в то же время есть ли полусинтетика для жарких климатических условия? или синтетика?))

[kocmoc]

Вот скан из мурзилки к Mitsubishi Lancer X

(IMG:http://savepic.org/1760935m.jpg)

По мнению япов, 5w-40 универсальное масло.

[RED BULL]

Так у нас летом все 50-60 на солнце! Значит 10w40 уже как бы не в тему, но если нет у того же лотоса и у других брендов 20w50, хотя у Маннола было (Сафари) - Mannol SAFARI SAE 20W-50 API SG/CD Минеральные масла
Универсальное всесезонное моторное масло, рекомендуемое для районов с жаркими климатическими условиями. Но в то же время есть ли полусинтетика для жарких климатических условия? или синтетика?))

Как по твоему температура масла прогретого двигателя меняется летом и зимой?

[Dr.Akula]

РАСШИФРОВКА омологаций, допусков, одобрений и вязкости. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/good.gif)
Расшифровка цифр SAE
Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра – тем «жиже» масло, чем больше цифра – тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Насчет первой части полностью согласен, но насчет выделенного не соглашусь, т.к. что в 30 за бортом что в 40, потому что рабочая температура двигателя постоянная в пределах 90-100 гр. в зависимости от марки

Что означают цифры обозначения вязкости масла на этикетке?
После аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в физику и сложную терминологию (это есть ниже), расшифровать эту надпись можно так:

5W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.
...
Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.

Оригинал и таблица вязкостей тут http://avtomaslo.info/vyazkost-masla/index.php

Как по твоему температура масла прогретого двигателя меняется летом и зимой?

правильно

Сообщение отредактировал Dr.Akula - May 10 2011, 22:41

[Dr.Akula]

Вот скан из мурзилки к Mitsubishi Lancer X
(IMG:http://savepic.org/1760935m.jpg)

Вот на эту верхнюю картинку я и думаю ориентироваться (Японцы рулят), т.к. в нексиевской книжке на данной картинке (ниже) противоречия есть взять тоже 5w-30 в двух категориях с разными параметрами и т.д... и непонятки что такое простое масло, масло с улучшенными свойствами и масло с повышенной маслянистостью (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) Может подразумевали минералку, полусинь и синтетику, но тогда зачем ребусы задавать
(IMG:http://savepic.org/1724095m.jpg)

Сообщение отредактировал Dr.Akula - May 10 2011, 22:54

[emil]

Как по твоему температура масла прогретого двигателя меняется летом и зимой?

имхо думаю меняется.
постоянна температура охлаждающей жидкости))
А в картере двига, летом температура масла выше, чем зимой имхо.

Сообщение отредактировал emil - May 10 2011, 22:59

[Dr.Akula]

имхо думаю меняется.
постоянна температура охлаждающей жидкости))
А в картере двига, летом температура масла выше, чем зимой имхо.

Температура масла приблизительно равна температуре двигателя, а рабочая температура двигателя одинаковая что зимой что летом...

Сообщение отредактировал Dr.Akula - May 10 2011, 23:04

[SKULL]

Температура масла приблизительно равна температуре двигателя, а рабочая температура двигателя одинаковая что зимой что летом...

Под действием темпера­туры масло подвергается интенсивному окислению, полимеризации, конденсации, разложению, коксованию. Кроме того, моторное масло подвергается и воздействию высоконагретых газов, прорывающихся в картер из камеры сгорания. Моторное масло подвергается воздействию высоких температур: в картере —до 110...140°С, в зоне первого поршневого кольца —до 220...280, а в ряде" случаев —до 300...330 и т.д.
Одним из основных свойств моторного масла является его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры в двигателе при максимальной нагрузке летом).
Вязкость выбирается в зависимости от температуры окружающего воздуха и степени изношенности двигателя.
Надежная работа двигателя в значительной степени зависит от вязкости масла, которая должна подбираться согласно температуре окружающей среды и условиям работы.
Летнее масло имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре, но оно слишком вязкое при низкой температуре, в результате чего при низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя.
Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при низкой температуре, но не обеспечивает его смазывание летом, когда температура масла в двигателе превышает 100°С. Именно по этим причинам наибольшее распространение сегодня получили всесезонные сорта масел, имеющие меньшую зависимость вязкости от температуры.
Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером xxWxx, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства (прокачиваемость масел при низких температурах), а второй - определяет вязкость масла при рабочей температуре двигателя (диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С).

- при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (или новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W-30 или 10W-30 всесезонно;
- при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W-40, 15W-40, а зимой - SAE 5W-30 и 10W-30, всесезонно - SAE 5W-40;
- при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W-40 и 20W-50, зимой - SAE 5W-40 и 10W-40, всесезонно - SAE 5W-50.

При эксплуатации двигателя:
зимой (при температурах ниже -15°С) ведущие производители двигателей рекомендуют применять синтетические, полусинтетические и минеральные масла с вязкостью SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30,
летом (при температурах от -15оС и выше) - минеральные масла с вязкостью SAE 15W40.
При спортивном использовании автомобиля рекомендуется применять синтетические масла с вязкостью SAE 10W60.

Раз у человека задавшего вопрос по маслу имеется ВАЗ, то думаю ему будет интересно это:
(IMG:http://savepic.org/1725110.jpg)

имхо думаю меняется.
постоянна температура охлаждающей жидкости))
А в картере двига, летом температура масла выше, чем зимой имхо.

Эмиль, чё ты паришься? У тебя чё ВЕЙРОН? Лей что есть или на что есть. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/drinks.gif)

[V@ldemario]

Как по твоему температура масла прогретого двигателя меняется летом и зимой?

А почему по твоему, когда был пик жары, мес назад, у меня xx обороты упали ??? (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif) , да так что лампочка начала мигать и колбасить как будто заглохну (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif) пришлось прибавить на карбе.... сейчас опять прохладно так и напрашиваются обороты уменьшить на карбе...

[OTASH]

А почему по твоему, когда был пик жары, мес назад, у меня xx обороты упали ??? (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif) , да так что лампочка начала мигать и колбасить как будто заглохну (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif) пришлось прибавить на карбе.... сейчас опять прохладно так и напрашиваются обороты уменьшить на карбе...

Масло производителя не поменяли?

[Dr.Akula]

А почему по твоему, когда был пик жары, мес назад, у меня xx обороты упали ??? (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif) , да так что лампочка начала мигать и колбасить как будто заглохну (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif) пришлось прибавить на карбе.... сейчас опять прохладно так и напрашиваются обороты уменьшить на карбе...

Так может дело в карбе, а не в масле...

[V@ldemario]

Масло производителя не поменяли?

А зачем мне его менять ? Если лампочка начала загораться не по причине что масло плохое, а по причине низких оборотов XX (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif)

Сообщение отредактировал V@ldemario - May 11 2011, 10:32

[V@ldemario]

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ НА ЛЕТО

Надо ли объяснять, чем летние условия эксплуатации отличаются от зимних? Соответственно, изменяются требования, предъявляемые к моторному маслу, залитому в двигатель.

И зимой, и летом масло, в первую очередь, должно обеспечивать надежное смазывание трущихся деталей двигателя. Но если зимой от масла, кроме этого, требуется не затруднять излишней вязкостью холодный запуск мотора и затем незамедлительно достигать конечных точек смазывания, то летом масло, напротив, не должно под действием высоких температур излишне разжижаться и допускать разрывы масляной пленки на поверхностях трения.

На что пригоден тот или иной сорт масла в зависимости от того, до какой отметки опустился или поднялся столбик термометра? Об этом сигнализирует вязкостно-температурный индекс SAE, который можно увидеть на ярлыке любой канистры с маслом. Обычно индекс SAE состоит из двух чисел, разделенных литерой W (от Winter – зима). Например, 10W-40. Число, расположенное в индексе SAE перед W, указывает на зимние характеристики масла. Сейчас, когда зима позади, они потеряли свою актуальность, и на первый план вышло второе число в индексе SAE, характеризующее способность масла при высоких летних температурах оставаться достаточно вязким, чтобы сохранять устойчивую масляную пленку в зазорах между трущимися деталями.

Чем выше в индексе SAE число, стоящее после литеры W, тем выше температура, при которой масло продолжает исправно выполнять свои функции, и тем, соответственно, лучше оно приспособлено для летнего периода эксплуатации. В принципе, ”летнюю” часть индекса SAE ориентировочно можно рассматривать именно как максимальную летнюю температуру использования масла. Поэтому если возник вопрос, какое из двух масел – 5W-30 или 5W-40 – залить в двигатель в преддверии летнего сезона эксплуатации, то предпочтительней второй вариант, так как здесь обеспечивается значительный запас на случай экстремально высокой температуры окружающего воздуха.

У нас температура +40 в тени, почти все лето, для них (Беларуси) считается экстремальной... и то они советуют 5W-40

Сообщение отредактировал V@ldemario - May 11 2011, 11:12

[Andrew]

Вот на эту верхнюю картинку я и думаю ориентироваться (Японцы рулят)...

Хотите ориентироваться на японцев и чтоб попроще? Их есть у меня. Тойота/Лексус, начиная от двигателей 3S, 5S и до 2zz (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/wink.gif)
(IMG:http://mp4you.net/images/andrew/0511/oil_vis.gif)

Куда уж проще. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/rofl.gif)

[emil]

SKULL спасибо)) за развёрнутый ответ.

[Lexville]

Так у нас летом все 50-60 на солнце! Значит 10w40 уже как бы не в тему, но если нет у того же лотоса и у других брендов 20w50, хотя у Маннола было (Сафари) - Mannol SAFARI SAE 20W-50 API SG/CD Минеральные масла
Универсальное всесезонное моторное масло, рекомендуемое для районов с жаркими климатическими условиями. Но в то же время есть ли полусинтетика для жарких климатических условия? или синтетика?))

у Total есть 20w-50, сам сегодня видел в автомаге, в котором себе масло закупал.

Итак, пробежал "итальянец" на Lotos 10w-40 Thermal Control (c дальнейшим добавлением Lotos 15W-40 TC после резкой утечки из под клапанной крышки на 8000 км.) 10000 км., масло под смену. Общая потеря масла (утечка наружу + угар) за такой пробег составила 3,5 литра (общий объем - 6,5 литров), причем утечка составляет минимум 2,5 литра за весь пробег (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/mad.gif) . Итого имеем угар ~100 мл. на 1000 км., вполне нормально с учетом динамичного режима езды. Однако, думаю, что Lotos всё-таки довольно сильно угорает при частой эксплуатации двига на высоких оборотах, так что решил попробовать так восхваляемое моими продавцами масел (которые сами его себе заливают) Fosser Drive TS 10W-40, 8 литров (4+4) обошлись в 86000 сум (что весьма бюджетно). Посмотрим как оно себя покажет (течи устранены, так что посмотрим). Менять буду вечерком в гараже, так что фото слитой отработки смогу выложить, если кому интересно...

P.S.: честно говоря, по виду масла на щупе, на нем смело можно было бы еще пару тысяч откатать... Но буквально через недельку нужно будет ехать по делам на несколько дней в Джиззакскую область, так что решил не экспериментировать...

Сообщение отредактировал Lexville - May 24 2011, 15:15

[gluckboy]

сорри за офф: 8 литров,! жесть, почти как у камаза!! (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif) залил себе три литра в 1.6 мотор, лотос термоконтроль. честно говоря разницы между этим маслом и прошлым, х.з. каким вообще не ощутил. нету ее.

[Автобот]

[V@ldemario]

сорри за офф: 8 литров,! жесть, почти как у камаза!! (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif) залил себе три литра в 1.6 мотор, лотос термоконтроль. честно говоря разницы между этим маслом и прошлым, х.з. каким вообще не ощутил. нету ее.

А какое было до этого? И как пытались ощутить разницу )) по тише мотор и т п. ?

[Автобот]