Мировые события Сегодня, Международные новости Опции

[ferteeee]

Комиссия МАК все расскажет в своем отчете. Может быть его сделают открытым.
А ждать - это самое тяжелое.

Вроде как я слышал по новостям, что не может его (отчет) сделают открытым, а должны сделать открытым.
Самое легкое все скинуть на погибших летчиков. ИМХО

[Автобот]

[Maer]

Комиссия МАК все расскажет в своем отчете. Может быть его сделают открытым.
А ждать - это самое тяжелое.

Комиссия МАК, уже отчиталась Путину на пресс конференции.
По отчетам, все было без проблем и без запинки. Виновных не было.
Но Путин настоял на более точном анализе, и найти виновных в трагедии.
МАК не стал долго думать, и на следующий день дал результат.
- Забыли отключить тормоза!
По ходу они сами тормоза, коль выносят такой безмозглый приговор.

[Surgeon]

из фактов известно

самолет был исправным
экипаж опытным
все агрегаты работали вплоть до столкновения
впп хватало чтобы два раза взлететь

и должен был садиться литерный борт

[Maer]

из фактов известно

самолет был исправным
экипаж опытным
все агрегаты работали вплоть до столкновения
впп хватало чтобы два раза взлететь

и должен был садиться литерный борт

понятно что впп была 3000м. Но як, взлетал не с самого начала впп, а с рулежки (карман). Капитан яка сам решил, что ему хватит меньшего расстояния.

[man_in_white]

Комиссия МАК, уже отчиталась Путину на пресс конференции.

Что то быстро они черные ящики расшифровали. А не предварительный отчет это был?

Сообщение отредактировал man_in_white - Sep 15 2011, 21:03

[Maer]

Что то быстро они черные ящики расшифровали. А не предварительный отчет это был?

по черным ящикам не спец, и за какое время его можно расшифровать не бельмес. Я больше по ящикам с жидким содержимым. В них я знаю расшифровку. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/drinks.gif)

[man_in_white]

по черным ящикам не спец, и за какое время его можно расшифровать не бельмес. Я больше по ящикам с жидким содержимым. В них я знаю расшифровку. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/drinks.gif)

В черном ящике всё пишется на ленту, как в видеомагнитофоне. После падения сам ящик может повредиться, не говоря уже о ленте. Второй ящик нашли только 8 числа. Неделя - совсем не много для такой работы.

Сообщение отредактировал man_in_white - Sep 15 2011, 21:23

[Maer]

В черном ящике всё пишется на ленту, как в видеомагнитофоне. После падения сам ящик может повредиться, не говоря уже о ленте. Второй ящик нашли только 8 числа. Неделя - совсем не много для такой работы.

это прям как на пьянке 23го февраля. ктото пишет на пленку, ктото в память. а домой попадаешь, все равно 8го марта и с цветами. извиняюсь зо офтоп.....

[lady_in_black]

по черным ящикам не спец, и за какое время его можно расшифровать не бельмес. Я больше по ящикам с жидким содержимым. В них я знаю расшифровку. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/drinks.gif)

(IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif)
ой! сорри за офф!

[lady_in_black]

что-то никто не пишет про Франкфуртский автосалон 2011...
пара фото особенно понравившихся машин
(IMG:http://s004.radikal.ru/i205/1109/64/561056514c16.jpg)
Mercedes-Benz CLS
(IMG:http://i054.radikal.ru/1109/76/28615ec44433.jpg)
(IMG:http://s42.radikal.ru/i098/1109/34/435d4eb462b0.jpg)
Lotus Evora


похожую видела на улицах нашего города (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
(IMG:http://s56.radikal.ru/i151/1109/69/5260cc35145d.jpg)
хетчбек БМВ первой серии
http://motor.ru/articles/2011/09/13/iaa/

прошу прощения, если фото очень большие, дайте знать, перевешаю..

Сообщение отредактировал lady_in_black - Sep 16 2011, 10:08

[mishan78]

нет все ок (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/good.gif)

[zoet]

что-то никто не пишет про Франкфуртский автосалон 2011...
пара фото особенно понравившихся машин
(IMG:http://s004.radikal.ru/i205/1109/64/561056514c16.jpg)
Mercedes-Benz CLS

это не просто Mercedes CLS
это Brabus Rocket 800, ставший самым быстрым и мощным седаном в мире,у него 800 кобыл и крутящий момент 1100 ньютон-метров

[stavr]

В ООН ожидают рождения семимиллиардного жителя планеты

Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун объявил о начале кампании "Семь миллиардов действий". Она приурочена к предстоящему в октябре рождению семимиллиардного жителя планеты.
(IMG:http://img.olam.uz/n/04/e/naselenie1904.jpg)
"Семимиллиардный гражданин родится в мире, раздираемом противоречиями. У нас есть много продуктов питания, но миллионы по-прежнему голодают. Мы наблюдаем роскошь, но повсюду все еще миллионы бедных. У нас появляются огромные возможности, но мы наталкиваемся на огромные препятствия"
— сказал глава Организации Объединенных Наций.


Пан Ги Мун призвал противостоять ужасающей нищете и неравенству, а также заняться решением проблем, с которыми сталкиваются женщины и молодежь. Он заявил о необходимости покончить с дискриминацией, с нарушениями прав человека и насилием, передает Центр новостей ООН.

Все эти проблемы, с которыми мы сталкиваемся, возможно и необходимо преодолеть", — заявил генсек ООН. Он напомнил, что в настоящее время более четверти населения мира — люди в возрасте от 10 до 24 лет, которые являются не только лидерами будущего, но и лидерами сегодняшнего дня.
Пан Ги Мун отметил, что молодежь необходимо поддержать в ее призывах к демократии и защите прав человека и к улучшению условий жизни. Он подчеркнул, что во имя будущих поколений необходимо защитить окружающую среду, обеспечить людей чистой водой, энергией и продовольствием, доступом к образованию и здравоохранению. Генеральный секретарь призвал добиваться безопасного материнства — предотвращения смертности рожениц и младенцев.

Ранее сообщалось, что население Земли, которое в настоящее время составляет чуть меньше 7 млрд человек, к концу столетия увеличится до 10,1 млрд.
По прогнозам специалистов ООН, численность населения планеты превысит 7 млрд человек в октябре этого года. К 2023-му в мире будут проживать 8 млрд человек, в 2041-м — 9 млрд, а к 2100 году будет насчитываться 10,1 млрд человек.

Наибольший рост населения ожидается в Африке южнее Сахары, Азии, Океании и Латинской Америке. Прогнозируется, что на африканском континенте количество людей утроится — с 1 млрд в настоящее время до 3,6 млрд к концу века. Как объясняют сотрудники ООН, в этих развивающихся странах отсутствует государственная политика по контролю рождаемости, развита полигамия, женщины выходят замуж в раннем возрасте и не информированы о средствах контрацепции.
В то же время рост населения будет заметен и в развитых странах.
Увеличится население США, Дании и Великобритании.
Возрастет и средняя продолжительность жизни в мире — с 68 лет в настоящее время до 81 года в 2100-м.

[Maksim]

Что то быстро они черные ящики расшифровали. А не предварительный отчет это был?

На офиц. сайте МАК опубликовали результаты полевого этапа расследования катастрофы самолета Як-42 №RA 42434:
Вот:

Раскрывающийся спойлер

17.09.2011
По результатам полевого этапа расследования катастрофы самолета Як-42 RA 42434 в районе аэродрома г. Ярославля и в соответствии с предварительным анализом имеющейся документации и данных расшифровки средств объективного контроля Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установлено:
Взлетная масса и центровка самолета не выходили за допустимые пределы.
Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ.
Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега.
Метеоусловия на момент авиационного происшествия: ветер 360 – 3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая нижняя граница 990 м, температура +17.8, давление 747.9 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
Взлет выполнялся с ВПП 23. Выруливание самолета на взлет осуществлялось по РД 5. Расстояние от РД 5 до входного торца ВПП 23 примерно 300 метров. Общая длина ВПП 3000 метров.
Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей.
Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября.
Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляет примерно 230 км/ч. Несмотря на сохранявшееся отклонение руля высоты на кабрирование отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет – 5-6 метров.
В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей.
По результатам выкладки фрагментов воздушного судна установлено, что на момент авиационного происшествия закрылки и предкрылки были установлены во взлетное положение, спойлеры убраны, стабилизатор в положении около 10 градусов на кабрирование. Выкладка проводки управления рулем высоты показала, что на момент авиационного происшествия рассоединения проводки не было.
Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП.
В связи с появляющимися в средствах массовой информации многочисленными "версиями" о причинах авиационного происшествия с самолетом Як-42Д RA-42434, со ссылкой на близких к расследованию "экспертов", Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на Интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и "тиражирование" различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий.

[man_in_white]

Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова.

Сегодня по телеку рассказывали, что второй пилот был фактически прямым начальником командира экипажа и вводил его в курс вождения ЯК-42. У командира экипажа был огромный налет на ЯК-40 и он недавно получил разрешение летать на ЯК-42, как на более большом самолете.

Окончательное решение о взлете принимает командир экипажа. В данном случае он мог просто не нажать вовремя тормоз. Это и будут проверять в натурном эксперименте.

Также еще ждут выздоровления техника, который должен подтвердить, что перед взлетом проверялись выставленные углы стабилизатора. В данном типе самолетов это делается в ручную, даже при наличии соответствующенго табло.

Вот после этого будет дан окончательный ответ о причине трагедии.

Сообщение отредактировал man_in_white - Sep 18 2011, 23:22

[Atozzz]

это не просто Mercedes CLS
это Brabus Rocket 800, ставший самым быстрым и мощным седаном в мире,у него 800 кобыл и крутящий момент 1100 ньютон-метров

Это произведение искусства (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/clapping.gif) (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/clapping.gif) (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/clapping.gif) !

[Surgeon]

На офиц. сайте МАК опубликовали результаты полевого этапа расследования катастрофы самолета Як-42 №RA 42434:
Вот:

Раскрывающийся спойлер

17.09.2011
По результатам полевого этапа расследования катастрофы самолета Як-42 RA 42434 в районе аэродрома г. Ярославля и в соответствии с предварительным анализом имеющейся документации и данных расшифровки средств объективного контроля Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установлено:
Взлетная масса и центровка самолета не выходили за допустимые пределы.
Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ.
Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега.
Метеоусловия на момент авиационного происшествия: ветер 360 – 3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая нижняя граница 990 м, температура +17.8, давление 747.9 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
Взлет выполнялся с ВПП 23. Выруливание самолета на взлет осуществлялось по РД 5. Расстояние от РД 5 до входного торца ВПП 23 примерно 300 метров. Общая длина ВПП 3000 метров.
Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей.
Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября.
Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляет примерно 230 км/ч. Несмотря на сохранявшееся отклонение руля высоты на кабрирование отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет – 5-6 метров.
В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей.
По результатам выкладки фрагментов воздушного судна установлено, что на момент авиационного происшествия закрылки и предкрылки были установлены во взлетное положение, спойлеры убраны, стабилизатор в положении около 10 градусов на кабрирование. Выкладка проводки управления рулем высоты показала, что на момент авиационного происшествия рассоединения проводки не было.
Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП.
В связи с появляющимися в средствах массовой информации многочисленными "версиями" о причинах авиационного происшествия с самолетом Як-42Д RA-42434, со ссылкой на близких к расследованию "экспертов", Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на Интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и "тиражирование" различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий.

Сегодня по телеку рассказывали, что второй пилот был фактически прямым начальником командира экипажа и вводил его в курс вождения ЯК-42. У командира экипажа был огромный налет на ЯК-40 и он недавно получил разрешение летать на ЯК-42, как на более большом самолете.

Окончательное решение о взлете принимает командир экипажа. В данном случае он мог просто не нажать вовремя тормоз. Это и будут проверять в натурном эксперименте.

Также еще ждут выздоровления техника, который должен подтвердить, что перед взлетом проверялись выставленные углы стабилизатора. В данном типе самолетов это делается в ручную, даже при наличии соответствующенго табло.

Вот после этого будет дан окончательный ответ о причине трагедии.

До сих пор так и не понятно почему не "дали" им использовать всю полосу, и если виноват экипаж то почему так много белых пятен и почему так особенно массировано по центральным (самым популярным) сми муссируют ошибку экипажа... и квс плохо себя чувствовал и теперь 2П оказываеться вводил КВСа в строй ваще ересь (оговорюсь может и правда что только не бывает), но ересь для авиации...
Как вы думаете как долго нужно людям которые работают в этих структурах (типа МАК, следователи, летчики) имея на руках данные с бортовых регистраторов и записи с диспетчерской восстановить картину? Пару дней господа если не 10-15 часов... А видим, что идут вбросы по сми и смотрят за реакцией и все жуют и жуют.
То что официальная версия будет ошибка экипажа уже можно не сомневаться...

[man_in_white]

То что официальная версия будет ошибка экипажа уже можно не сомневаться...

Я понимаю, что это не то что мы привыкли слышать. Хочется верить, что летчики всегда на высоте своего профессионализма, но они тоже люди как и все мы.

Сообщение отредактировал man_in_white - Sep 19 2011, 05:05

[gluckboy]

Как вы думаете как долго нужно людям которые работают в этих структурах (типа МАК, следователи, летчики) имея на руках данные с бортовых регистраторов и записи с диспетчерской восстановить картину? Пару дней господа если не 10-15 часов... А видим, что идут вбросы по сми и смотрят за реакцией и все жуют и жуют.
То что официальная версия будет ошибка экипажа уже можно не сомневаться...

хех, тут убийство на кухне мужа скалкой на бытовой почве расследуют несколько месяцев, а вы хотите целый самолет.. ну расшифровали они ящики - вот вам и ответ: всё было нормально, двиги работали нормально, но что-то помешало взлету. вот теперь и будут искать это "что-то".

[Andrew]

Вроде, хотят натурные испытания проводить. Еще один Як, со схожей загрузкой, на номинале, с подторможенными колесами поднять. Не дай Бог и его угробят. (IMG:http://autocenter.uz/forum/style_emoticons/default/nea.gif)

[Автобот]