Масло как масло.
Кастрол лучше но дороже, Лукойл хуже но дешевле.

MB sheet 229.3 approved oils
for passenger cars with gas and diesel engines with extended drain interval indicator FSS up to 20,000 km, or 40,000 km - 25,000 mi, min. 1.0% fuel saving compared to 229.1, Base ACEA A3 B3.

AGIP Synthetic PC 0W-40
AGIP Eurosport 0W-40
Amsoil 10W-30 Synthetic
Amsoil Series 3000 5W-30 Heavy Duty Diesel
Aral HighTronic 5W-40
Aral Super Tronic 0W-40
Aviasynth 0W-40
Castrol Formula R Synthetic 0W-40
Castrol GTX7 DYNATEC 5W-40
Castrol Syntec(?) 5W-40
Castrol Formula SLX 0W-30
Castrol TXT SOFTEC PLUS SAE 5W-30
CIFAB Synthoil Hydrocrack HC7 5w-40
Elf Excellium LDX SAE 5W-40
Esso Ultron 0W-30 (fuel economy)
Esso Ultron 5W-40
Fuchs Silkolene Pro S 5W-40 - 100% Synthetic Oil For All Race Engines
Fuchs Silkolene Pro S 10W-50 - 100% Synthetic Oil For All Race Engines
Fuchs Titan SL SAE 0W-30
Havoline Synthetic DS 0W-30
Kendall GT-1 Full Synthetic 5W-40
LUKOIL SYNTEETIK SAE 5W-40
Mobil 1 with SuperSyn 0W-40
Mobil 1 Tri-Synthetic 0W-40
Mobil v Turbo Diesel 0W-40
Mobil syst S 5W-40
Pennzoil Synthetic European Formulation 5W-40
Pentosin Pentospeed 0W-30 VS
Quaker State Full Synthetic European Formulation 5W-40
Schaeffer Micron Moly 5W-30, 10W-40
Schaeffer Supreme 7000 5W-30, 10W-30, 20W-50
76 pure syn motor oil 0W-40
Shell Helix Plus S SAE 5W-40 (Mercedes-Benz)
Shell Helix Ultra 5W-30, 0W-40, 5W-40
Sunoco Synturo Gold SAE 5W40 (introduced January 2002)
Total FINA First 5W40
Total Quartz 9000 5W-40
Valvoline SynPower MXL 0W-30
Veedol POWERTRON SAE 5W-30
Veedol SYNTRON SAE 0W-30


может быть оно и соответветствует, но Мерсом это пока не подтверждено.

Брэйк, мужики!!!
Немного информации. Есть компании, которые сами добывают нефть, инвестируют в разработки, и делают много-много чего, чтобы довести до потребителя высококачественный продукт. К таковым относятся Тексако и Шеврон, сегодня Калтекс, Шелл, Мобил, БиПи и т.п. Есть компании, которые разрабатывают пакеты присадок для базовых масел вышеперечисленных фирм - это брэнды Лубризол, Инфиниум и т.п. Это очень дорогие присадки и не каждый производитель рискнет их использовать в своем продукте. Почему? Чтобы выпустить партию масла, берется базовое масло и к нему подбирается пакет присадок. После этого полученный продукт испытывается и сертифицируется в АПИ(Американский институт нефти). После чего полученный продукт разливается в тару, а на его упаковке можно смело писать SJ,SL,SM и т.д. так же на канистру ставится значек, именуемый в народе "бублик", подтверждающий сертификацию АПИ. Это в идеале. На самом деле все происходит гораздо проще. Заключается контракт на закупку базового масла, приобретаются пакеты присадок, чаще третьесортных фирм, которые могут приблизить базу к качеству SJ,Sl,SM и т.д. Потом сия субстанция разливается в тару, на канистре пишут все те же надписи, что и на понастоящему сертифицированном масле. А снизу мелким шрифтом указывают "соответствует". Причем эти производители не имеют собственных производственных мощностей, а арендуют их. Так вот с этим "соответствует" мы имеем весь рынок смазочных материалов в Узбекистане. Как не смешно звучит, но из всех продаваемых у нас масел, только Тексако, причем Бельгийского производства имеет сертификацию АПИ, по крайней мере только на их канистрах стоит "бублик".
Один мой знакомый поехал в Швецию, его гид был удивлен, что он, живя в развивающейся стране, заливает Шелл. Мы себе не можем такое дорогое масло заливать - сказал гид. Тогда мой знакомый заинтересовался ценой Шела в Швеции. Оказалось, что дешевле 100 евро за 4 литра минералки он так и не нашел. Но это у них за бугром.
Теперь давайте представим, что Маннол свою продукцию сертифицирует. Но маннол не добывает и не очищает нефть, значит он ее приобретает. А соответственно не может гарантировать стабильного качества, т.к. как только поменялся поставщик базы, значит пакет присадок уже не соответствует качеству базового масла.
Короче, в цене масла сидит не только цена базы, присадок, канистры и доля продавца, но еще и труд научных лабораторий, масса испытаний, ошибок, сертификация и тд и тп. И к сожалению, а может к счастью, такого не могут себе позволить компании типа SCT. Да и за чем им это, если есть масса народа, которой главное, чтобы было написанно "ГЕРМАНИЯ".
Простите за многословие!

А вот это НАМНОГО ближе к правде, чем предыдущая информация. Все дело в игре слов "сертифицировано/соответствует сертификации",

Ради интереса посмотрел, где же там написано про МВ, VW и Opel.
Ни на сайте, ни в ПДФ нет таких слов. Более того, по второй ссылке вообще Material Safety Datasheet 2003-го года, зачем он? Сами могли бы просмотреть ссылку, прежде чем выкладывать.
Просто, ради смеха, покажите мне либо скан, либо дайте ссылку в интернете (кроме сайта маннола, разумеется), где говорилось бы о том, что эти масла одобрены, как вы говорите, MB, VW и Opel.
Ничего личного, просто интересно

может закрыть нафиг эту тему??? какойто сплошной флуд и дешевая реклама...

Пусть ответит на мой вопрос, а потом закроем

Былобы очь хорошо. Закрой если не трудно.
Тексако с бочек лучше чем Маннол, это мое личное мнение.
Тему ффтопку!

Когда я пользовался маннолом, я даже не думал покупать тексако, тем более, с бочек, ибо не доверяю.