В этой теме хотелось бы дать некое разъяснение по поводу баса, звукового давления и уровня громкости.

На форуме часто задают вопросы, про бас в автомобиле, про сабвуферы, про питание или усиление, чем раскачивать данный сабвуфер.
Посоветуйте акустику с тем условием, что сабвуфер устанавливаться в автомобиле не будет, не хочу чтоб бухало и вся машина ходуном ходила?
Для чего вообще нужен сабвуфер в автомобильной системе?
Можно к одному усилителю подключить фронт(тыл) и сабвуфер?
От чего зависит звучание НЧ динамика (сабвуфера) в салоне автомобиля?

Седьмого октября проходила грандиозная встреча форумчан под названием «AUTOCENTER OPEN AIR», в ряду многих конкурсов, был конкурс по автозвуку. Благодаря форумчанину ОТТО, который прихватил с собой полезный прибор в виде шумомера (аппарат для измерения и анализа сигналов звуковой частоты), призов от спонсоров проекта, ну и конечно людям, которые организовали все это, оно переросло в небольшое соревнование в такой дисциплине автозвука как SPL (Sound Pressure Level). Участники, заявленные в конкурсе, должны были продемонстрировать, на сколько громко звучит их автомобильная система, а судьи (зрители) зафиксировать при помощи шумомера, результаты участников.

В связи с замерами у многих участников, которые столкнулись впервые со странным прибором, возникали вопросы и непонимание:
Почему при разговоре в салоне на приборе меняются значения?
Вроде так громко играет, а замер показал всего 126дб.?
Хлопок машинной двери выдает результат больше чем те же 126дб, примерно 129дб.?
Как система в состав, которой входят компоненты известных брендов и чья стоимость исчисляется несколькими десятками сотен, выдает всего 126дб.?
Как вообще сабвуфер может не давить, ведь он создан для этого?
Что же такое звуковое давление и звуковая мощность и от чего зависит?

Постараюсь в вкратце, не забивая голову терминами, разъяснить или дать ответы на поставленные вопросы.

Сабвуфер предназначен для воспроизведения предельно низких звуковых частот (20-150 Гц.), он служит для создания эффекта глубины звучания музыки.

Сабвуферы бывают двух типов:
1. Активные.
2. Пассивные.

Активные сабвуферы имеют в своем составе встроенный усилитель, который без проблем, на прямую, подключается к автомагнитоле.

Для пассивных сабвуферов необходим отдельный усилитель, что конечно улучшает качество звучания, но за все нужно платить. Такой комплект обойдется вам значительно дороже, чем активный сабвуфер.

Уровень звукового давления (Lp)
Давление звука - среднее по времени избыточное давление, которое испытывает препятствие, помещенное в звуковое поле. Давление звука определяется импульсом, передаваемым звуковой волной препятствию.
Давление звука используется для измерения абсолютных значений интенсивности звука, исходящего от источника шума, в децибелах (дБ).

Уровень звуковой мощности (Lw)
Мощность звука - энергия, переносимая звуковой волной через рассматриваемую поверхность за единицу времени. Среднее значение мощности звука, отнесенное к единице площади, называется интенсивностью звука. Это то же самое, что уровень звукового давления, но измерение проводится в предопределенных условиях.

Уровни звукового давления от различных источников, по таблице думаю намного понятней.
• 10 дБ SPL — шорох листьев, слабый шепот на расстоянии 1 м;
• 20 дБ SPL — норма шума в жилых помещениях, тихий сад ;
• 30 дБ SPL — тихая комната, средний уровень шума в зрительном зале, игра скрипки пианиссимо;
• 40 дБ SPL — тихий разговор, негромкая музыка ;
• 50 дБ SPL — разговор средней громкости, шум в ресторане или учреждении с открытыми окнами;
• 60 дБ SPL — громкий радиоприемник, шум в магазине, средний уровень разговорной речи на расстоянии 1 м;
• 70 дБ SPL — шум пишущей машинки, шум внутри трамвая;
• 80 дБ SPL — шум работающего двигателя грузового автомобиля;
• 90 дБ SPL — фортиссимо большого симфонического оркестра;
• 100 дБ SPL — громкий автомобильный сигнал на расстоянии 5—7 м;
• 110 дБ SPL — шум работающего трактора на расстоянии 1 м;
• 120 дБ SPL — порог болевого ощущения, сильные удары грома;
• 130 дБ SPL — звук уже не слышен
• 140-150 дБ SPL — взлёт самолёта; (имею счастье ощущать на себе каждый день, так как живу не далеко от аэропорта, особенно когда при посадке включатся реверс моторов)
• 200 дБ SPL — взрыв атомной бомбы.

Давление свыше 140 дБ SPL может вызвать разрыв барабанной перепонки, баротравмы и даже смерть. Абсолютный рекорд мира в соревнованиях по звуковому давлению принадлежит Скоту Оуэнсону, который составил 180,3 дб, может он уже и побит, эт так к сведению.

Имел место случай, когда пациент обращался к врачу с жалобой о постоянной головной боли и тошноте, все лекарства и советы данные врачом не приводили к положительному результату, но в конце концов ситуацию разобрали досконально и оказалось, что пациент все время получает микро сотрясение головного мозга из за того, что у него в машине установлен сабвуфер, что примечательно это не какой то киловаттный монстр, а всего лишь не большая десятка, для поддержке аудиосистемы в своем диапазоне.

Ошибочное мнение бытует, что если поставить большое количество НЧ (низко частотных) головок (сабвуферов), то давление будет соответственно больше. На самом деле все не так, при правильном подходе и оформлении, с одного НЧ динамика можно получить результат больше, чем от двух или трех. Также присутствует мнение, что если в системе задействовано несколько НЧ динамиков, скажем два и они выдают результат 148 дб SPL, то при добавление еще одного НЧ динамика результат значительно увеличиться. На самом деле все не так легко, может добавиться 2-3 дб SPL, что уже само по себе будет прорывом, а может и остаться таким же, что и с двумя динамиками. На соревнованиях по SPL каждый децибел дается с огромным трудом, чем выше значение, тем тяжелее перейти рубеж хоть на 2 децибела. Тут и питание, и корпуса, и расположение, и сабы, и проводка, очень много факторов, которыми нельзя пренебрегать.

Вот подошел к самому интересному на мой взгляд, роль сабвуфера в автомобильной аудиосистеме.

Сабвуфер не только является источником низких частот, но также делает звучание всей акустической системы громче, уменьшает количество искажений за счет того, что с остальных динамиков снимается дополнительная нагрузка. Считается, что для адекватной передачи баса в серьезных аудиокомплексах НЧ-динамик (сабвуфер) просто необходим. С учетом важности суббасового звена системы производители акустики предлагают широчайший спектр продукции, так что выбирать есть из чего: от отдельных головок до активных сабов и всего остального между ними.
Звучание сабвуфера зависит от множества факторов акустических условий салона, характеристик головки громкоговорителя, типа акустического оформления, формы и материала, из которого он изготовлен. Кроме того, саб, являясь частью автомобильной аудиосистемы, не может жить отдельной от нее жизнью. В связи с чем работу суббасового звена следует рассматривать комплексно.

Какой же бас мы хотим получить в салоне нашего автомобиля?

Бытует мнение, что чем баса больше, тем лучше. Это отражается в рекламных объявлениях сабвуферов обещанием, сотрясающего землю баса и способностью, грохотом вызвать в коленях дрожь и оглушить домашних животных. И как крайнее выражение этого порочного представления — записи с абсурдным уровнем ужасающего баса.
Но мы-то хотим знать, как аудиокомпонент воспроизводит музыку, а не имитирует землетрясение. Для любителя музыки значение имеет не количество баса, а его качество. Нас не интересует физическое ощущение присутствия баса, мы хотим слышать тонкие различия и нюансы. Мы хотим слышать правильный тон, отсутствие окраски и остроту атаки щипков при игре на акустической бас-гитаре. Мы хотим слышать каждую ноту, каждый нюанс быстрого, сложного рисунка басовой партии, а не грохочущий хаос. Если бас не звучит точно и чисто, то чем меньше его уровень, тем лучше.

Точная передача баса существенна для звучания музыки, приносящего удовлетворение. Низкие частоты образуют тональное основание и ритмический рисунок музыки. К сожалению, правильное воспроизведение баса — непростая задача для любого компонента: для источников сигнала, усилителей мощности и, в особенности, для громкоговорителей, не говоря уж об акустике помещений.

Наверное, самый распространенный недостаток в воспроизведении баса — потеря тональной точности илиартикуляции. Оба термина описывают способность слышать бас как отдельные ноты, каждую со своей атакой, спадом и специфическим тоном. Вы должны слышать музыкальную фактуру, будь то звучный бас контрабаса или уникальный по характеру звук „Fender Precision". При точном воспроизведении детальность низкочастотного диапазона просто удивительна.

С потерей тональной точности и артикуляции бас вырождается в монотонный грохочущий фон. Нарушается музыкальное соотношение между содержанием низкочастотной области и звуковыми событиями в других поддиапазонах. Вы слышите не отдельные ноты, а лишь неясное, размытое пятно звука — динамическая структура отдельных инструментов теряется полностью. В некоторых музыкальных жанрах бас играет важную ритмическую роль: в роке, электронном блюзе, иногда в джазе. Если бас-гитара и удары барабана отстают, то ритм музыкального произведения замедляется. Более того, динамическая структура ударных (именно она вызывает чувство внезапности удара барабанной палочки) оказывается похороненной под звуком бас-гитары, что обедняет ритмический рисунок музыки. Избыток баса — общий недостаток аппаратуры среднего класса, он только усугубляет описанные явления.

Такого рода бас описывается терминами грязный (muddy), тупой (thick), гудящий (Ьооtу), раздутый (bloated), трубный (tubby), дряблый (soft), жирный (fat), перегруженный (congested), рыхлый (loose) и медленный (slow).

Превосходное воспроизведение баса описывается терминами тугой (taut), быстрый (quick), чистый (clean), артикулированный (articulate), подвижный (agile), плотный (tight) и точный (precise). Хороший бас можно сравнить с туго натянутым, упругим батутом, плохой — с провисшим, слабо натянутым.

В воспроизведении музыки точный уровень баса очень важен; если он слишком высок, музыка звучит хаотично и беспорядочно. Чрезмерный бас постоянно напоминает об искусственности воспроизводимой музыки. Такой избыточный бас описывают как тяжелый (heavy).

Если вы слышите недостаточный уровень баса, воспроизведение называют слабым (thin), худосочным (lean), бедным (threadbare) или заторможенным (overdamped). Худосочное воспроизведение лишает музыку ее ритма и драйва: звучание бас-гитары лишается полновесности и низкочастотного вибрато, исчезает глубина и величие контрабаса и виолончели, в звучании оркестра теряется чувство мощи. Слабый бас превращает контрабас в виолончель, а виолончель — в скрипку. Полновесность и ударная мощь басового барабана теряют свой изначальный размах. Гармоническая палитра инструментов обедняется, напоминая потерявшую форму, крайне изношенную одежду. Слабое и худосочное звучание теряет теплоту и телесность. Но, как было отмечено ранее, худосочный бас, в целом, предпочтительнее жирного и гулкого.

Существуют еще два термина, относящиеся к только что описанному мной уровню баса: протяженность (extension) или глубина (depth). Протяженность говорит нам о том, насколько низким может быть бас, определения худосочный или полновесный характеризуют не средний или верхний бас, а самую нижнюю область слышимого спектра. Здесь находится царство басового барабана и органа. Все, даже лучшие аудиосистемы срезают (понижают в уровне) самые низкие частоты. К счастью, максимальная протяженность баса не является обязательным условием высококачественного воспроизведения звука. Если система уверенно воспроизводит бас до 35 Гц, вы не почувствуете больших потерь в звучании. Любители органной музыки, наверное, пожелали бы большей протяженности и готовы заплатить за это. Однако точное воспроизведение нижней октавы может стоить очень дорого.

Пики и спады частотной характеристики порождают окраску средних частот, по той же причине может быть окрашен и бас. Окраска придает басу монотонный, гудящий характер, быстро утомляющий слушателя. Как самый крайний пример — однотонный бас; кажется, что он постоянно звучит в одной тональности. Такое впечатление возникает из-за большого пика частотной характеристики системы на определенной частоте. Эта тональность воспроизводится громче всех остальных. Однотонный бас также называется бухающим (thumpy).

Аудиосистема настроена так, что вся ее энергия вкладывается в воспроизведение одной-единственной частоты, производя максимальный физический эффект. Создается впечатление, что разработчиков подобных громкоговорителей нисколько не заботят потери в передаче богатства музыкальной информации низкочастотного диапазона.

Многие из терминов, используемых при описании окраски средних частот, фактически применимы и к области верхнего баса. Ящичный, тупой и сдавленный— все эти определения используются в описании окраски баса. Бас, лишенный этих недостатков, называют ровным или чистым.

Большая часть музыкальной динамики — способности воспроизводить широкий диапазон уровней сигнала от громкого до еле слышного — заключается в диапазоне низких частот. Динамика баса заслуживает особого разговора — она важна для точного музыкального воспроизведения.

Аудиосистема или компонент с прекрасной динамикой баса передают чувство ударной внезапности и взрывной силы. Басовый барабан с потрясающей мощью „выпрыгивает" на передний план воспроизведения. Динамическая структура акустического или электрического баса передается точно, ритмическая выразительность музыкально совершенна. Такие компоненты мы называем напористыми (punchy) и используем термины удар (impact) и хлопок (slam) при описании хорошей динамики баса.

Скорость (speed) — еще один аспект воспроизведения, хотя применительно к басу употребление слова кажется не совсем правильным, технически не очень корректным, поскольку атака низких частот существенно медленнее, чем у высоких. Но с музыкальной точки зрения разница между „медленным" и „быстрым" басом очевидна. Компонент с быстрым, упругим, напористым басом гораздо привлекательнее в ритмическом плане.

И хотя существенно, насколько точно передается внезапность атаки басового барабана, в равной степени важна способность аудиосистемы воспроизводить быстрое затухание, иными словами, акцентировать окончания нот. Басовая нота не должна звучать после окончания удара по барабану. Многие громкоговорители, накапливая энергию в своих механических конструкциях, продолжают излучать ее уже после окончания ноты. При этом бас зависает, заставляя удар барабана звучать раздуто (boated) и медленно. Зависание баса особенно заметно при игре барабанщика на двойных басовых барабанах. Если при этом удары двух барабанов сливаются в один звук, наиболее вероятная причина тому — зависание баса. Вы должны слышать атаку и затухание каждого барабана как отдельные реальности. Компоненты, не передающие адекватно внезапность динамического удара басовых инструментов, лишают музыку ее мощи и ритмического драйва.
http://www.losslessaudio.ru/node/51

По поводу подключения фронт(тыл)+саб к одному усилителю.
Такой вариант с использованием одного усилителя, безусловно, самый экономичный, ведь на один аппарат разом "цепляются" пара динамиков и сабвуфер, а разделение сигнала на частотные полосы производится недорогим пассивным кроссовером. С другой стороны, большинство стандартных кроссоверов включают ВЧ-фильтр с крутизной затухания характеристики 6 дБ/октаву и НЧ-фильтр с крутизной затухания характеристики 12 дБ/октаву. Недостатками такой конфигурации является то, что работающие от того же усилителя динамики будут недостаточно защищены на пиковых мощностях. Кроме того, пассивные кроссоверы, как правило, имеют фиксированные частоты среза, что ограничивает возможности при настройке системы. Вдобавок на всех мощности одного усилителя может попросту не хватить. Как часто у нас и бывает, на усилитель которого не хватит даже раскачать фронт(тыл) отдельно, сажают еще и саб, вариант сергилийского базара, для такого подключения нужен усилитель с хорошим запасом мощности.

Ну вот, пока как смог, всех желающих у кого есть добавления, прошу отписывать информацию в данную тему. Желательно вопрос - развернутый ответ.

Большое спасибо. Прочитал на одном дыхании, написано довольно развернуто и доступно. Хотя все эти терминологии понимают только знающие толк в автозвуке и будут не понятны среднестатистическому продавцу на местном рынке автозвука

Я до сих пор в непонятках. Системы по деньгам у всех разные,а выдают бас наоборот. И еще не могу понять одной вещи. Иногда в городе кто нить включает громко музыку и бас от композиций ощущается с далека за 2-3 машины. Хотя больше чем уверен,что по деньгам там не разгулялись.

Малик, инстал всему голова!

Ну да,согласен.От правильного инстала тоже зависимо звучание.

хочешь чтобы было громко и унца унца едешь на сергели

По-моему немного по-другому надо говорить эту фразу, "От правильного инстала очень сильно тоже зависимо звучание"

Малик, для этого и существует различное оформление НЧ динамиков с разным литражом. Несколько раз спрашивал тебя, какая система тебе подойдет больше, громкая и со всеми вытекающими отсюда последствиями, или чтоб приемлемо громко но и душевно, чтоб не грузило резкими сверху и зубодробящими с низу. Всегда надо понимать что хотите получить от системы. Например на моей Мильке выдували 136 дб, но и ящик был другой. КЕМ где то писал, как влияет объем ЗЯ на звучание НЧ динамика.

Добавлю свои пять копеек....
Для качественной музыки,в т.ч.и баса ,кроме подбора компонентов ,их согласования между собой ,инсталляции,геометрии салона еще важную роль играет длина звукового тракта....,чем он короче ,тем лучше,т.к. каждый компонент на пути звука портит его -это и хреновые уси ,дешевые длинные межблоки и акустические провода и т.д.!Поэтому часто вроде в машине дофига усей и др.компонентов ,а звук еще хуже ,просто он громче,чем в стоке....когда стоит один ГУ ,без усей и сам звуковой тракт минимален. Поэтому ,если хочется хорошего звучания,а не просто громкости ,надо покупать качественные компоненты ,иначе уж лучше ездить в стоке...

Читать не перечитать!!!!!
Вот я например до сих пор не знаю
Есть ли у меня бас? а если есть, то какой?
Бубнящий? Пердящий?Быстрый? Медленный? Патчевый?
Это конечно хорошо, когда опыт есть
А как нам быть, ЧАЙНИКАМ?
Всё познаётся в сравнении...
Есть просьба-предложение к ГУРУ!
Организовать сходку и прокоментировать - У КОГО ЧТО ЕСТЬ НА САМОМ ДЕЛЕ!
А то сколько не читай про обертоны, ноту СОЛЬ и ноту ЛЯ... толку то ни какого!

Олег у Вас хороший, быстрый, не глубокий, не выпирающий бас. Только он у Вас по ощущениям располагается сзади, мне понравилось как у Вас построено сабовое звено, у Вас получилось то что Вы и хотели.
Понять, а тем более объяснить какой бас у человека в машине, не очень легко, надо чтоб человек сам дошел до этого, нужно время. У меня стояло в сабовом звене с самого начала, когда увлекся автозвуком один саб фриэйр "Пионер" двенашка в спинку, направлением в салон, на один усилитель с блинами (я балдел). Позже появилось две других двенашки "Пионер" фриэйр на отдельный моноблок Кенвуд, направлением в салон (я тоже балдел, как говорит Малик, еще не видно, но слышно). После появился саб Алпайн пятнашка 1542д в фазике с объемом литров 65-70, на отдельный моноблок Алпайн (тут я @балдев@л, как и все вокруг, очень нравилось), здесь я начал понимать, что бас бывает разным. Потом появился саб Милька 3000.1., на тот же моноблок Алпайн, наступило небольшое разочарование, меня не слышно, баса не хватает, при нагрузке (громкости), крутя крутилку выше, бас срывается, его становиться меньше, чем при меньшей громкости, короче играл очень честно но не громко, даже нет без драйва играл. После произошла встреча с форумчанами, где поступило предложение от Дим_123 сменить усилитель на более мощный, решено сделано, прибывший усилитель, был тут же установлен, вот тут я понял что такое контроль, быстрый отклик динамика (скорость), густой, мясистый, наполненный бас. Далее была выявлена утечка в ЗЯ, при ней кстати давило в несколько раз больше, чем после ее устранения, ящик [b]играет свою роль[/b], отверстие под саб было больше чем сам динамик, он просто гулял в дырке, такого быть не должно. Понятно что все было исправлено, передняя стенка ящика была переделана, слепил ее из двух кусков 16мм мдф, вот здесь я понял четкость и упругость баса. Проблема стала в том, что нет в нексии подлокотника (лыжницы) на заднем сиденье, а спинка занята усилками, саб расположился в багажнике диффузором (лицом) в номер. Тут на помощь пришел процессор Головного устройства (ГУ, магнитофон) со своими задержками. Да и потом не мало времени спустя, я стал понимать бас как таковой. А Вы говорите послушать и объяснить.
Ух писать устал, все тоже самое проходилось и со стальными компонентами и усилителями. Самое не понятное и трудное для меня в свое время было, отказаться от тыла.

Правильно Скаилс подметил и в свое время Тенка говорил мне "Привыкнешь к фронту,а тыл в топку" Я вот по своим ощущениям таперь че чувствую,что привык к фронту. И когда сажусь в авто с только тыловыми динамиками,как то не по нраву музычка играет.На выходных планирую заднюю полку демонтировать и ставить новую,без тыла и всякой подзвучки.Дойдем наконец-то до поканалки. 15-ха саб так и ждет своего часа,никак не могу доехать до "плотника".
Пузо, правильный инстал с бюджетной аккустикой, никогда не сыграет лучше, так сказать, топовой аккустики.Просто напросто отыграет за свои бабки. У нас у многих бюджет и выбор вторичного рынка сильно ограничен. И то,что продается у нас на 95% бюджетный вариант. К чему я шел? К правильному инсталу компонентов,бюджетной (слово понравилось). Последней точкой была ШВИ в оконченном виде в передних дверях. О которых мне все время (ухи мои ухи) говорил ШивОлег,а потом Скаилс с Гошей. Сделал,сказали,что по другому заиграло. Раньше никого не слушал,копошился с динами всякими,потерял уйму денег на вторичном рынке услуг,выразимся так.Было такое.Купил двухкомпонентки JVC, еще не установив,на следующий день продал на 30 долл дешевле,абсолютно новые.И это самый маленький пример.А что было по слухам у других,ваще жесть.А магнитафон? 250 долл на ветер за кенвуд сс...за день.
В основном слушаю попсу.Меня сейчас все устраивает.Вот только саб новый нужно добить.

+100
Система играет на столько плохо на сколько плох ее хотя бы 1н компонент .

Меня всегда смущало понятие "КАЧЕСТВЕННЫЕ КОМПАНЕНТЫ"
Может замутить ФАК, по компанентам, брендам и моделям?

Что скажете по моему басу жду критики

Не знаю как остальным, но мне показалось многие авто участвовавшие на AUTOCENTER Open Air соревнование по авто звуку выдавали не музыку а просто шум, не видел ни одного авто где не было искажений, либо слишком громко включали технику не жалея ее, либо действительно не достаточно правильно отрегулировано все. В моей машине в тот день стояло все от Nakamichi. Детальность, музыкальность разделение каналов, широта звука для меня важней громкости. Поэтом я не участвовал в тот день увидев что тупо замеряют шум.

ну у ОТТО как раз таки саб был настроен не на давилово а на чистоту. и при этом всем он победил.

Зря не участвовали, хотелось бы послушать Вашу системку, может при следующей встречи, много кто не хотел принимать участие, так как не было ни одной СПЛной машины, но все же поддержали, думаю Вам по результатам должно быть понятно. Были машины с системами настроенными на более мягкое и качественное звучание, с разделением каналов, с настроенной сценой, с детальностью. Какую из машин Вы успели послушать? Провести соревнования по оценке качества аудиосистем, не так просто, существует много классов аудиосистем, если разделить машины по классам, то в каждом классе было бы по одной машине, а может и ни одной, понимаете о чем я. У Вас ГУ без проца, у кого то с процом, у кого то двушка, у кого то трешка, у кого то поканалка, у кого то через кроссы, список огромен. С замерами АЧХ меньше проблем, чем набрать количество участников. Так что в следующий раз просим присоединяйтесь. В первый раз хоть давление замерили, многие посмотрели что это такое, для общего кругозора, но если это были бы реальные соревнования по SPL, ни одну машину бы не допустили, да и все в разных классах бы выступали.

Дык и я о том же, к сожалению вся эта техника вместе с самой машиной успела перекочевать другому владельцу. Когда я еще соберу такую технику не знаю, просто я когда жил в Москве, собрал все это дело советуясь с людьми, которыми познакомился на Московском фестивале авто звука. Там действительно классов несколько. Моя же голова мне сказали с ламповым предусилком, а усилитель на каждый канал по одному. Система строилась для прослушивания джаз музыки.

Да очень жаль, что не довелось послушать, очень мало машин с правильно построенной аудиосистемой. Вам надо было в салоне автомобилей участников послушать пару своих любимых треков и дать свою оценку. После пригласить к себе, я бы ни за что не отказался, от прослушивания. Да хотя Вы и так поняли, у кого как играет.

Ни один чел с расстояния не определит качество звучания в авто. Как говорится,после драки кулаками не машут.Вам Лимитлес нужно было сесть в какое нибудь авто и послушать. Сильно сомневаюсь, в определении, вашими ушами, качества звука в авто. Тем более не послушав сидя в салоне. Звук ведь настраивался в салон,а не на улицу. Ну только если вы не маэстро))) ну типа мэтр автозвука.

Если я слышу искаженный звук баса и задранные высокие частоты рядом с машиной при открытой двери, мне не обязательно садится в нее и слушать остальную грязь. Настоящая музыка это не краска, которую дает усилок и акустика. Настоящая музыка это когда сидишь в машине и ощущение того, что артисты сидят вокруг тебя и играют. Когда басс гитара дает свой диапазон частот, где нет искусственного расширения диапазона каждого инструмента. Я кулаками не машу, я не собираюсь хвалить свою технику и опускать чужую. Я человек, который сравнил не один десяток установок не только в Узбе, но и в Украине, в Москве. Человек, который дома слушает музыку в специально оборудованной комнате с шумоизоляцией. Где голова Nakamichi MB10, Усилок NAD и Audio Note (в зависимости от жанра музыки) Колонки KEP, кабели Monstr Cable. Поверьте я умею слушать и слышать.

...где нет искусственного расширения диапазона каждого инструмента... Вот это, мне дилетанту, не понятно. Естественно любая музыка через аудиоаккутику будет исскуственной.Не посадите ведь на торпедку оркестр. Сори,если не понимаю о чем речь. А по поводу остального Скаилс написал уже.

Вот Ваше мнение мне и надо услышать. Буду рад знакомству. Хотелось бы ознакомится с Вашей коллекцией СД, свою предоставлю с удовольствием.

ИМХО Лучше чем у skailsа, звука в машине ПОКА не слышал!
Хотя дома слушаю на Marantz ..... и имею некотрые представления по поводу звучания..
В своей машине, не могу добиться "нормальног" звучания...ИМХО
Как и что звучит... это субъективно!
Ни в коем случаи не отрицаю Ваш ИНСТАЛ!
Наоборот! Может я просто такого не слышал!
Если не в ЛОМ!
Покажите! вернее МОЖНО ПОСЛУШАТЬ?

У меня весь оркестр как раз на торпеде, ну это не главное. Человек реально понимает как и что должно звучать, если без особых усилий перенёс систему с одной машины в другую, не парясь с инсталом, и при этом сохранив и сцену и детальность.

Малик, помнишь встречались вечером на Алайском и подъезжал Сергей на 99ой, ник не помню, так вот реально сел человек в машину, послушал систему и разъяснил по факту, что середина немного задрана, что пищи реально хороши, вот где уши то, он звукорежиссер вроде. Так вот действительно, на графике (пока кустарном) так и есть, в районе 1,5кГц, 5кГц всплеск на 2дб вверх, а на 160Гц провал на 2дб, до 160Гц абсолютно ровный график.

Чем меряли?

АЧХ прибором через ноут меряли они с микрофоном.

Замеры в серъез не воспринимались, мерились кустарным образом. Пионовский микрофон, схемка, крона батарейка, ноут, прога Loudspeaker Lab.

Если взять в целом на встрече Опен эир, мне понравилось звучание в машине skailsа, все играет в тему, незнаю может я чайник в этом, но звучание идет в ноту.

Человек дал определение, качества звучания музыки в авто, с расстояния. У тебя Скаилс, спору нет, играет,что закрыв глаза можно представить, что на концерте сидишь. Не думаю,что у Отто или gplayera нет этого присутствия. Естественно все перенастроили на бас. Думается,что если бы и ты это сделал,то твоя миле могла достойно выдать.
+1 ШивОлег. За такие встречи, только за.
Вот только ящик бы собрать для 15-ки.Все времени нет.На выходных купил новую заднюю полку. Старую уберу и поставив новую, поставлю просто сетки. Заднюю полку, вместе со сторым сабом, также демонтирую.Вырежется новая доска из фанеры 10мм,по бокам уси поставлю а в середине будет отверстие диаметром 30мм,чтобы бас в салон проходил.

Не хочу создавать новую тему, нужен хелп по поводу проверки усилителя Fusion (товарищ подарил, но перед этим предупредил проверить так как давно не юзал его)собираюсь полностью менять стоковую музыку на Лосе, имеется активка JVC компонентки MTX. И еще имется компонентки б/у точно не помню какой бренд, на ней резина немного потрескана скорее от холода или от сырости лежала в подвале. Заранее благодарен

Привет всем!

Все поддается в сравнении... Предел совершенства звука в авто это нечто недосягаемое... - это "фантастика" (главное вовремя остановиться)

Уши можно научить слышать "качественный" звук, вернее приучить. Сами же вы говорите, что раньше Вас устраивал "старый" инстал, типа автобумбокса. А теперь вы обросли новейшими брендовыми аудиокомпонентами по своему карману.
Тем кто в первые сталкивается со звуком в авто, рекомендую послушать советы и посмотреть уже готовые имеющиеся интсалы других. Не обзательно копировать, ведь карманы у всех разные. Надо счего то начать, а дальше больше...
skailsпо его словам наломал не мало дров, чтобы прийти к тому, что он сейчас имеет.
Просто уши у всех разные и у каждого свое мнение по поводу "хорошего" звука.
А оценивать ту или иную аудиосистему лучше независимыми источниками, соответствующими приборами. По постам ниже это не только мое ИМХО.

З.Ы. Совет ВСЕМ, ищущим гармонию с автозвуком, пытающим настроить его в своем авто. Не заморачивайтесь, давайте ушам отдохнуть от музыки хотя бы пару дней. Уверен, что ВЫ потом будите оценивать автозвук под другим ракурсом.

С уважением,

маньяки! Штатное оборудование рулит ))

Заказал себе вот такой моноблок Hifonics Brutus BRZ 1200.1D
Кто что скажет?? Оцените?

не слышал его Ну раз Вы уж его заказали, Вы и расскажите Мнение то о компонентах откуда берется - из прослушки конечно, а у нас тут с ассортиментом не ахти

ЗОЛОТЫЕ СЛОВА !!!!!


Кому что.....!

К сожалению машина перекочевала к новому хозяину, скоро соберу бэху и там установлю новую систему, пока если честно не прикинул что, но голова однозначно будет Nakamichi. Ну люблю я эти аппараты, передают что есть не приукрашают и не сушат звук. может от Mark Levinson усилок поставлю (слушал у знакомых в Лексусе штатное оборудование стояло такое, звук хороший но не отличный, как выяснилось потом, там акустика стоит Revel F52, что значительно ухудшает звук, но другие колонки от этой фирмы не смогли вместить в дверной проем) А вот акустику не знаю какую поставить. Буду в Москве на месте по звучанию и выберу.


У меня дядя аудиофил, он мне и замеряет все своим ухом


Я что-то не понял, а куда ты фанеру собираешься крепить, какая машина?

Я Вас правильно понимаю, что во время замеров максимального звукового давления Вы планировали услышать детальность, музыкальность с уровнем нелинейных искажений около нуля?

На днях ставлю на перед тоже длс усилок, такой же как зад раскачивает. По совету Скаилза

Я ожидал, что помимо замеров с закрытыми дверьми, будет возможность и зрителям послушать и поставить оценки каждой машине, что то вроде подсчета балов. Можно было заранее пригласить несколько судей, которые будут оценивать
1) SPL (Звуковое давление)
2) SQ (Качество звучания)
3) Качество инсталляции
4) Звуковая сцена
ну или другие параметры, и для каждой машины ставить от 1 до 5 балов. В конце посчитав общее количество балов, можно было бы и победителя определить.


Номер участника /ЗВ.Дав./Кач Зв./Кач. Уст./Зв. Сцена
1
2
3
4

Было бы не плохо конечно, но Вы же сами видели сколько машин принимало участие, судьи бы ли бы аффелированые лица. Несколько машин были настроены на последние три пункта в Вашем списке, а не на первый, это ясно по результатам, на многих соревнованиях где Вам посчастливилось побывать, в этом классе я думаю были совсем другие результаты. У кого было желание садились в машину и слушали качество звучания системы. Так что зря не продемонстрировали свой инстал, многие из нас с удовольствием послушали и оценили бы в сравнение Вашу системку. Если не тяжело, можно весь перечень компонентов Вашей системы, какая машина, как все установлено, может фото остались где то. Раз тема про бас, но ни у кого не получилось с басом, то какой он был у Вас в Вашей системе? Какой он должен быть по Вашему мнению в автомобиле (не забываем про это)?

Мои двери всегда были открыты для всех, где же Вы были.

Ну так кто может помочь протестировать мой усилок, работает или нет?

Я что-то не понял, а куда ты фанеру собираешься крепить, какая машина?
[/quote]
Добрый день! Узбекский фольцваген у меня,нексия. http://www.drive2.ru/cars/daewoo/nexia/nex...151841014/#post вот ссылка,что у меня установлено. Ничего особенного. Там ,где полка с двумя усилками,она пойдет на замену и вместо нее другая полка с этими же усилками,но отверстие будет просверлено по другому,для баса в салон. Я бы и старую полку оставил,но она довольно таки тяжелая.


Можем. У меня все провода проведены.Просто отключим мой усь и подключим ваш.Если такая проврка устроит,то дайте знать.

Итак, немного отошли от темы, продолжу наше путешествие в мир суббасового звена в автомобильных аудиосистемах. Если вначале разговор шел, какой должен быть бас, какой бывает и для чего он нужен вообще, при этом все было изложено как бы вкратце, то теперь букаф будет еще больше. В этот раз не обойтись и без специально применяемых терминов, кому действительно интересно, прошу набраться терпения, за что вы будете вознаграждены и получите ответы на такие вопросы как:

Какие бывают типы акустического оформления НЧ динамиков?

Как выбрать динамик для определенного типа акустического оформления?

Какие надо знать минимальные характеристики НЧ динамика, чтоб продавцы не впарили туфту в магазине?

Как зависит игра НЧ динамика от выбранного Вами акустического оформления или как сыграют ящики?

Так же будут даны разъяснения многим терминам, которые до этого может кто то не знал и не понимал о чем идет речь, при употреблении этих терминов в темах по автозвуку.
Робких, ленивых и гуманитарно образованных спешу предупредить - формул практически не будет. Покуда возможно, попытаемся обойтись даже без калькулятора - забытым методом устного счета.

В магазине потенциальному покупателю в первую очередь сообщают размер динамика, затем - его мощность, потом еще мифический "диапазон частот" и завершают это победным аккордом цены.

Все? Не тут-то было! Здесь все только и начинается. В английском собственно динамик называется driver - привод, и это очень правильно. Подобно тому как двигатель станет автомобилем только обогатив себя всем тем, что выработало для этого человечество, так и динамик станет громкоговорителем только в присущем ему акустическом оформлении.

С верхнечастотными и среднечастотными головками дело обстоит относительно просто: ВЧ головки свое акустическое оформление несут на себе, а СЧ - требуют в минимальных размерах.

Иное дело - басовики. Здесь почти все определяется выбором акустического оформления, причем в зависимости от этого выбора пересмотру будут подлежать все сообщенные вам параметры: и мощность, и диапазон частот, и, в известном смысле - цена. Ибо при умелом выборе параметров можно добиться тошнотворного звучания самого дорогого и породистого басового динамика.

Основные типы акустического оформления:
Акустический экран
Закрытый ящик
Фазоинвертор
Громкоговоритель с пассивным излучателем.
Полосовой громкоговоритель (4-го порядка)
Полосовой громкоговоритель (6-го порядка)
Квазиполосовой громкоговоритель
Трехкамерный полосовой громкоговоритель (4-го порядка)
Трехкамерный полосовой громкоговоритель (6-го порядка)
Акустический лабиринт
Свернутый рупор

Поговорим о самых используемых установщиками типах акустического оформления НЧ динамиков.
Акустический экран
Закрытый ящик
Фазоинвертор
Бандпасс

Задача любого низкочастотного акустического оформления решается по древнему принципу "разделяй и властвуй". "Разделяй" означает, что колзабавния излучаемые одной стороной диффузора, должны быть чем-то отделены от колзабавний, создаваемых обратной его стороной, одновременно и в противофазе с первыми. "Властвуй" означает, что с отсеченными таким образом "лишними" звуковыми волнами можно поступить по разному.

Конструктивно простейшее акустическое оформление из практически применяемых- закрытый ящик (sealed или closed в зарубежной терминологии). Здесь с ненужными колзабавниями поступают решительно и круто: запертые в замкнутом пространстве позади диффузора, они рано или поздно угаснут, и превратятся в тепло. Количество этого тепла мизерно, но в мире акустики все носит характер малых возмущений, поэтому то, как происходит этот термодинамический обмен, небезразлично для характеристик акустической системы. Если позволить звуковым волнам внутри корпуса громкоговорителя болтаться без присмотра, значительная часть энергии будет рассеяна на содержащемся внутри корпуса объеме воздуха, он, пусть и незначительно, нагреется и изменится упругость воздушного объема, причем в сторону повышения жесткости. Для того, чтобы этого не происходило, применяют заполнение внутреннего объема звукопоглощающим материалом. Поглощая звук, этот материал (обычно вата, натуральная, синтетическая, стеклянная или минеральная), поглощает и тепло. Из-за существенно боьшей, чем у воздуха, теплоемкости звукопоглощающих волокон повышение температуры становится намного меньше и динамику "кажется", что позади него существенно больший объем, нежели не самом деле. На практике таким способом удается добиться увеличения "акустического" объема по сравнению с геометрическим на 15 - 20%. В этом, а вовсе не в поглощении стоячих волн, как считают многие, заключается основной смысл введения звукопоглощающего материала в закрытые громкоговорители.

Разновидностью этого типа акустического оформления является так называемый "бесконечный экран". В англоязычных источниках такой тип оформления называют infinite baffle или free-air. Все приведенные названия одинаково дезориентируют. Мы все тут взрослые люди и понимаем, что бесконечного экрана на практике быть не может. На самом деле бесконечным экраном принято считать закрытый ящик с объемом настолько большим, что упругость заключенного внутри него воздуха значительно меньше упругости подвески диффузора, так что динамик эту упругость просто не замечает и характеристики акустической системы определяются только параметрами головки. Где проходит та граница, начиная с которой объем ящика становится как бы бесконечным, зависит от параметров динамика. Впрочем, при решении практических задач таким объемом всегда оказывается внутренний объем багажника, который, даже у небольшого автомобиля будет давать реакцию "бесконечно большого" объема даже для большого динамика. Другое дело, что не всякий динамик будет хорошо работать в таком оформлении, но это мы обсудим отдельно, когда будем говорить о выборе динамика под акустическое оформление (или наоборот).

При всей (кстати, кажущейся) простоте закрытого ящика как акустического оформления низкочастотного звена автомобильной акустики, это решение обладает многими достоинствами, отсутствующими у других, более мудреных конструкций.

Во-первых, простота (или почти простота) расчета характеристик. У закрытого ящика есть всего один параметр - внутренний объем. Уж один-то можно правильно выбрать, если постараться! Поле для ошибок здесь сведено к минимуму.

Во-вторых, во всем диапазоне частот, вплоть до нуля, колзабавния диффузора сдерживаются упругой реакцией воздушного объема внутри ящика. Это существенно снижает вероятность перегрузки динамика и его механических повреждений. Не знаю, насколько утешительно это звучит, но у заядлых любителей баса динамики в закрытых ящиках, бывает, горят, но практически никогда не "выплевываются".

В-третьих, только закрытый ящик является акустическим фильтром второго порядка, то есть имеет спад АЧХ (амплитуда частотных характеристик) ниже частоты резонанса системы головка-ящик крутизной 12 дБ/окт. А именно такой крутизной, только в противоположным знаком, обладает АЧХ внутреннего объема салона автомобиля, ниже некоторой частоты. Если угадать, рассчитать или измерить (как кому доведется) - появляется возможность получить идеально горизонтальную частотную характеристику на нижних частотах.

В-четвертых, при грамотном выборе параметров головки и объема для нее закрытый ящик не имеет себе равных в области импульсных характеристик, в значительной мере определяющих субъективное восприятие басовых нот.

Естественный вопрос теперь - так в чем же подвох? Если все так хорошо, зачем нужны все остальные типы акустического оформления?

Подвох один-единственный. К.п.д. У закрытого ящика он - наименьший по сравнению с любым другим типом акустического оформления. При этом чем меньше нам удастся сделать объем ящика, при сохранении его же рабочего частотного диапазона, тем меньше будет его эффективность. Нет более ненасытной твари в смысле подводимой мощности, чем закрытый ящик малого объема, поэтому-то динамики в них, как и было сказано, хоть и не выплевываются, но горят нередко…

Следующий по распространенности тип акустического оформления - фазоинвертор (ported, vented, bass-reflex), более гуманен по отношению к излучению тыловой стороны диффузора. В фазоинверторе часть энергии, которая в закрытом ящике "ставится к стенке" используется в мирных целях. Для этого внутренний объем ящика сообщается с окружающим пространством тоннелем, заключающим в себе некоторую массу воздуха. Величина этой массы выбирается таким образом, чтобы, в сочетании с упругостью воздуха внутри ящика создать вторую колебательную систему, получающую энергию от тыльной стороны диффузора и излучающую ее куда нужно и в фазе с излучением диффузора. Такой эффект достигается в не очень широком диапазоне частот, от одной до двух октав, но в его пределах к.п.д. существенно возрастает, по принципу "нет отходов - есть неиспользованные ресурсы". Помимо более высокого к.п.д. фазоинвертор обладает еще одним важнейшим достоинством - вблизи частоты настройки значительно уменьшается амплитуда колзабавний диффузора. Это может на первый взгляд показаться парадоксом - как наличие здоровенной прорехи в корпусе громкоговорителя может сдержать движение диффузора, но тем не менее это - факт жизни. В своем рабочем диапазоне фазоинвертор создает для динамика совершенно тепличные условия, причем точно на частоте настройки амплитуда колзабавний минимальна, а большая часть звука излучается тоннелем. Допустимая подводимая мощность здесь максимальна, а искажения, вносимые динамиком - наоборот, минимальны. Выше частоты настройки тоннель становится все менее и менее "прозрачным" для звуковых колзабавний, за счет инерции заключенной внутри него воздушной массы, и громкоговоритель работает как закрытый. Ниже частоты настройки происходит обратное: инерция тоннеля постепенно сходит на нет и на самых низких частотах динамик работает практически без нагрузки, то есть как будто его вынули из корпуса. Амплитуда колзабавний быстро возрастает, а вместе с ней и риск выплевывания диффузора или повреждения звуковой катушки от удара о магнитную систему. В общем, если не предохраняться, поход за новым динамиком становится реальной перспективой.

Средством предохранения от таких неприятностей, помимо осмотрительности в выборе уровня громкости, служит использование фильтров инфранизких частот. Отрезая часть спектра, где все равно никакого полезного сигнала не содержится (ниже 25 - 30 Гц), такие фильтры не дают диффузору идти в разнос с риском для собственной жизни и Вашего бумажника.

Фазоинвертор существенно более капризен к выбору параметров и настройке, поскольку выбору, под конкретный динамик, подлежат уже три параметра: объем ящика, поперечное сечение и длина тоннеля. Тоннель очень часто делают так, чтобы у уже готового сабвуфера можно было регулировать длину тоннеля, меняя частоту настройки.

Из-за наличия двух взаимосвязанных колебательных систем фазоинвертор является акустическим фильтром четвертого порядка, то есть его АЧХ теоретически имеет спад 24 дБ/окт ниже частоты настройки. (Реально - от 18 до 24). Получить горизонтальную АЧХ при установке в салоне практически невозможно. В зависимости от соотношения размера салона (а, стало быть, характерной частоты, с которой начинается подъем АЧХ внутренней акустики) и частоты настройки фазоинвертора суммарная характеристика может иметь отклонения от деликатного горба до безумных Амурских волн. Горб, то есть плавный подъем АЧХ на низших частотах часто бывает как раз тем, что надо для оптимального субъективного восприятия басов в зашумленном пространстве, а вот резкие перепады амплитуды при неудачном выборе параметров снискали фазоинвертору, совершенно незаслуженно, прозвище boom-box ("бухало"). Чтобы восстановить справедливость, заметим, что бухающего эффекта можно добиться и от закрытого ящика, а правильно рассчитанный фазоинвертор способен дать очень ясный и музыкальный бас при разумной подводимой мощности.

Третий тип сабвуфера, довольно часто используемый в автоустановках (хотя и реже, чем два предыдущих) - полосовой громкоговоритель (bandpass). Иногда встречается название "громкоговоритель с симметричной нагрузкой" (symmetric loading). Если закрытый ящик и фазоинвертор - акустические фильтры верхних частот, то полосовой, как и вытекает из названия - объединяет в себе фильтры верхних и нижних частот.

Из традиционных конструкций полосовой громкоговоритель, в любом варианте - чемпион по эффективности. При этом эффективность прямо связана с шириной полосы пропускания. Частотная характеристика полосового громкоговорителя имеет вид колокола. Путем выбора соответствующих объемов и частоты настройки передней камеры, можно построить сабвуфер с широкой полосой пропускания, но ограниченной отдачей, то есть колокол будет низким и широким, а можно - с узкой полосой и очень высоким к.п.д. в этой полосе. Колокол при этом вытянется в высоту.

Бандпасс - капризная штука в расчете и самая трудоемкая в изготовлении. Поскольку динамик закопан внутри корпуса, приходится идти на ухищрения по сборке ящика так, чтобы наличие съемной панели не нарушало жесткости и герметичности конструкции. Согласование частотных характеристик сабвуфера, салона и фронтальной акустики также связано с известной головной болью. Импульсные характеристики тоже не из лучших, в особенности при широкой полосе. Чем же это компенсируется?

Прежде всего, как говорилось - высочайшим к.п.д.

Во-вторых - тем, что весь звук излучается через тоннель, а динамик полностью закрыт. При компоновке такого сабвуфера открываются немалые возможности для установщика (или любителя) с фантазией. Достаточно найти небольшое местечко на стыке багажника и салона, гда может разместиться жерло тоннеля - и путь мощнейшим басам открыт. Специально для таких установок фирма JLAudio, например, выпускает гибкие пластмассовые рукава-тоннели, которыми она предлагает (и многие соглашаются) соединять выход сабвуфера с салоном. Вроде шланга пылесоса, только толще и жестче.

Итак, из беглого взгляда на основные типы акустического оформления ясно, что совершенства в мире нет. Любой выбор будет компромиссом. А чтобы существо компромисса стало яснее, давайте завершим эту заочную встречу как положено - подведением промежуточных итогов. Сравним рассмотренные варианты с точки зрения основных факторов, определяющих успех их использования в мобильной аудиоустановке.

К этим факторам следовало бы отнести:

К.П.Д.
Величина к.п.д., присущего тому или иному типу акустического оформления определяет, в конечном счете, насколько мощный усилитель понадобится для достижения требуемого уровня громкости, а заодно и насколько трудна будет жизнь динамика.
В наиболее важном с точки зрения воспроизведения информации басового регистра диапазоне частот 40 - 80 Гц места распределятся так: узкополосные полосовые громкоговорители - чемпионы в этом зачете, особенно - двухтоннельные 6-го порядка. За ними идут широкополосный двухтоннельный и обычный фазоинвертор. И наконец, самые охочие до подводимой мощности - закрытый ящик и широкополосный одинарный бандпасс.

Вносимые искажения
В нижней октаве - полутора музыкального диапазона (30 - 80 Гц) все типы акустического оформления ведут себя прилично при небольших уровнях мощности. Фазоинвертор и полосовой громкоговоритель - несколько лучше других, но ненамного. А вот при больших мощностях соперники растягиваются вдоль дистанции. Наилучшие результаты здесь следует ожидать от двойного полосового громкоговорителя. За ним - одинарный полосовой и фазоинвертор. И замыкает цепь - закрытый ящик, дающий наибольшие искажения при больших амплитудах сигнала.

Импульсные характеристики
Точная передача фронтов басовых инструментов - едва ли не главное качество для басовой акустики. Немного проку в низких басовых потугах, если они будут смазанными и вялыми. В этом отношении закрытый ящик обещает наилучшие результаты (при правильном расчете).Переходные характеристики фазоинвертора могут быть очень достойными, но все же в среднем уступят закрытому оформлению. Одинарные полосовые громкоговорители имеют неплохие характеристики, которые, однако, ухудшаются с расширением полосы пропускания. Наихудшей реакцией на импульсный сигнал обладает двойной полосовой громкоговоритель, опять же, в особенности - широкополосный.

Согласование с фронтальной акустикой
Работа сабвуфера должна быть, начиная с определенной частоты, перепоручена мидбасам фронтальной акустики. Для закрытого ящика и фазоинвертора это не проблема и конструктор системы обладает изрядной свободой в выборе частоты раздела полос, поскольку и эта частота и крутизна спада определяются внешними цепями. А вот узкополосные бандпассы часто обладают собственным спадом частотки уже начиная с 70- 80 Гц, где далеко не все мидбасы могут безболезненно подхватить песню. Требования к мидбасам при этом усложняются, да и работа с кроссовером проще не становится.

Разобравшись с типами акустического оформления НЧ динамиков, чем хороши и чем плохи. Казалось бы, теперь "цели ясны, за работу, товарищи.." Не тут-то было. Во-первых, акустическое оформление, в которое не установлен собственно динамик - всего лишь с той или иной степенью тщательности собранная коробка. А зачастую и собрать-то ее нельзя, пока не будет определено, какой динамик окажется в нее установлен. Во-вторых, и в этом главная потеха в проектировании и изготовлении автомобильных сабвуферов - характеристики сабвуфера немногого стоят вне контекста характеристик, хотя бы самых основных, автомобиля, где он будет работать. Есть еще и в-третьих. Мобильная акустическая система, одинаково приспособленная для любой музыки - редко достигаемый идеал. Грамотного установщика можно узнать обычно по тому, что, "снимая показания" с клиента, заказывающего аудиоустановку, он просит принести образцы того, что клиент будет слушать на заказанной им системе после ее завершения.

Как видно, факторов, влияющих на решение - очень много и свести все к простым и однозначным рецептам нет никакой возможности, что и превращает создание мобильных аудиоустановок в занятие сильно родственное искусству. Но некоторые общие ориентиры наметить все же можно.

Сабвуферы - единственное звено автомобильной акустики, где измерение гармонии алгеброй - дело небезнадежное. Прямее скажу - без расчета спроектировать сабвуфер просто немыслимо. В качестве же исходных данных для этого расчета выступают параметры динамика. Какие? Да уж не те, которыми вас гипнотизируют в магазине, будьте уверены! Для расчета, даже самого приблизительного, характеристик низкочастотного громкоговорителя требуется знать его электромеханические параметры, которых - тьма. Это и резонансная частота, и масса подвижной системы, и индукция в зазоре магнитной системы и еще по меньшей мере два десятка показателей, понятных и не очень. Расстроены? Неудивительно. Так же расстроены оказались лет около двадцати назад два австралийца - Ричард Смолл и Невил Тиль. Они предложили вместо гор цифири использовать универсальный и довольно компактный набор характеристик, увековечивший, вполне заслуженно, их имена. Теперь, когда вы увидите в описании динамика таблицу, озаглавленную Thiel/Small parameters ( или просто T/S) - вы знаете, о чем речь. А если такой таблицы вы не найдете - переходите к следующему варианту - этот - безнадежен.

Минимальный набор характеристик, которые вам понадобится выяснить - это:
• Собственная резонансная частота динамика Fs
• Полная добротность Qts
• Эквивалентный объем Vas.
В принципе, есть и другие характеристики, которые полезно было бы знать, но этого, в общем-то, хватит. (сюда не включен диаметр динамика, поскольку его и так видно, без документации.) Если хотя бы одного параметра из "чрезвычайной тройки" не хватает, дело - швах. Ну а теперь - что все это означает.

Собственная частота - это частота резонанса динамика без какого-либо акустического оформления. Она так и измеряется - динамик подвешивают в воздухе на возможно большем расстоянии от окружающих предметов, так что теперь его резонанс будет зависеть только от его собственных характеристик - массы подвижной системы и жесткости подвески. Бытует мнение, что чем ниже резонансная частота, тем лучше выйдет сабвуфер. Это верно только отчасти, для некоторых конструкций излишне низкая частота резонанса - помеха. Для ориентира: низкая - это 20 - 25 Гц. Ниже 20 Гц - редкость. Выше 40 Гц - считается высокой, для сабвуфера.

Полная добротность. Добротность в данном случае- не качество изделия, а соотношение упругих и вязких сил, существующих в подвижной системе динамика вблизи частоты резонанса. Подвижная система динамика во много сродни подвеске автомобиля, где есть пружина и амортизатор. Пружина создает упругие силы, то есть накапливает и отдает энергию в процессе колзабавний, а амортизатор - источник вязкого сопротивления, он ничего не накапливает, а поглощает и рассеивает в виде тепла. То же самое происходит при колзабавниях диффузора и всего, что к нему прикреплено. Высокое значение добротности означает, что преобладают упругие силы. Это - как автомобиль без амортизаторов. Достаточно наехать на камешек и колесо начнет прыгать, ничем не сдерживаемое. Прыгать на той самой резонансной частоте, которая присуща этой колебательной системе.

Самая высокая добротность, измеряемая тысячами - у колокола, который в результате ни на какой частоте, кроме резонансной звучать не желает, благо еще, что этого от него никто и не требует.

Популярный метод диагностики подвески машины покачиванием - не что иное как измерение добротности подвески кустарным способом. Если теперь привести подвеску в порядок, то есть прицепить параллельно пружине амортизатор, накопленная при сжатии пружины энергия уже не вся вернется обратно, а частично будет загублена амортизатором. Это - снижение добротности системы.

Теперь опять вернемся к динамику. Ничего, что мы туда-сюда ходим? Это, говорят, полезно…С пружиной у динамика все, вроде бы, ясно. Это - подвеска диффузора. А амортизатор? Амортизаторов - целых два, работающих параллельно. Полная добротность динамика складывается из двух: механической и электрической. Механическая добротность определяется главным образом выбором материала подвеса, причем в основном - центрирующей шайбы, а не внешнего гофра, как иногда полагают. Больших потерь здесь обычно не бывает и вклад механической добротности в полную не превышает 10 - 15%. Основной вклад принадлежит электрической добротности. Самый жесткий амортизатор, работающий в колебательной системе динамика - это ансамбль из звуковой катушки и магнита. Будучи по своей природе электромотором, он как и полагается мотору, может работать как генератор и именно этим и занят вблизи частоты резонанса, когда скорость и амплитуда перемещения звуковой катушки - максимальны. Двигаясь в магнитном поле, катушка вырабатывает ток, а нагрузкой для такого генератора служит выходное сопротивление усилителя, то есть практически - ноль. Получается такой же электрический тормоз, каким снабжены все электрички. Там тоже при торможении тяговые двигатели заставляют работать в режиме генераторов, а нагрузка их - батареи тормозных сопротивлений на крыше.

Величина вырабатываемого тока будет, естественно, тем больше, чем сильнее магнитное поле, в котором движется звуковая катушка. Получается, что чем мощнее магнит динамика, тем ниже, при прочих равных, его добротность. Но, конечно, поскольку в формировании этой величины участвуют и длина провода обмотки, и ширина зазора в магнитной системе, окончательный вывод только на основании размера магнита было бы делать преждевременно. А предварительный - почему нет?…

Базовые понятия - низкой считается полная добротность динамика меньше 0,3 - 0,35; высокой - больше 0,5 - 0,6.

Эквивалентный объем. Большинство современных головок громкоговорителей основано на принципе "акустического подвеса".

Концепция акустического подвеса заключается в установке динамика в такой объем воздуха, упругость которого сопоставима с упругостью подвеса динамика. При этом получается, что в параллель к уже имеющейся в подвеске пружине поставили еще одну. Эквивалентным объемом будет при этом такой, при котором вновь появившаяся пружина равна по упругости уже имевшейся. Величина эквивалентного объема определяется жесткостью подвеса и диаметром динамика. Чем мягче подвес, тем больше будет величина воздушной подушки, присутствие которой начнет беспокоить динамик. То же происходит с изменением диаметра диффузора. Большой диффузор при одном и том же смещении будет сильнее сжимать воздух внутри ящика, тем самым испытывая большую ответную силу упругости воздушного объема.

Именно это обстоятельство зачастую определяет выбор размера динамика, исходя из имеющегося объема для размещения его акустического оформления. Большие диффузоры создают предпосылки для высокой отдачи сабвуфера, но требуют и больших объемов. Аргумент из репертуара комнаты в конце школьного коридора "а у меня больше" здесь надо применять осмотрительно.

У эквивалентного объема интересные родственные связи с резонансной частотой, без осознания которых легко промахнуться. Резонансная частота определяется жесткостью подвеса и массой подвижной системы, а эквивалентный объем - диаметром диффузора и той же жесткостью.


В результате возможна такая ситуация. Предположим, имеется два динамика одинакового размера и с одинаковой частотой резонанса. Но только у одного из них это значение частоты получилось вследствие тяжелого диффузора и жесткой подвески, а у другого - наоборот, легкого диффузора на мягком подвесе. Эквивалентный объем у такой парочки при всей внешней схожести может различаться очень существенно, и при установке в один и тот же ящик результаты будут драматически различны.

Итак, установив, что означают жизненно важные параметры, начнем наконец выбирать суженого. Модель будет такая - считаем, что вы определились, с типом акустического оформления и теперь надо выбрать для него динамик из сотен альтернатив. Освоив этот процесс, обратный, то есть выбор подходящего оформления под выбранный динамик, дастся вам без труда. В смысле - почти без труда.

Закрытый ящик
Как было сказано, закрытый ящик - простейшее акустическое оформление, но далеко не примитивное, напротив, имеющее, в особенности в автомобиле, ряд важнейших преимуществ перед другими. Популярность его в мобильных приложениях нисколько не угасает, потому с него и начнем.

Что происходит с характеристиками динамика при установке в закрытый ящик? Это зависит от одной-единственной величины - объема ящика. Если объем настолько велик, что динамик его практически не замечает, мы приходим к варианту бесконечного экрана. На практике такая ситуация достигается, когда объем ящика (или другого замкнутого объема, находящегося позади диффузора, а проще говоря, что там скрывать - багажника автомобиля) превышает эквивалентный объем динамика втрое или больше. Если такое соотношение выполняется, резонансная частота и полная добротность системы останутся практически такими же, какими они были у динамика. А значит - их и выбирать надо соответственно. Известно, что акустическая система будет обладать наиболее гладкой частотной характеристикой при величине полной добротности, равной 0,7. При меньших значениях улучшаются импульсные характеристики, но спад частотки начинается довольно высоко по частоте. При больших - частотная характеристика приобретает подъем вблизи резонанса, а переходные характеристики несколько ухудшаются. Если вы ориентируетесь на классическую музыку, джаз или акустические жанры - оптимальным выбором будет несколько передемпфированная система с добротностью 0,5 - 0,7. Для более энергичных жанров не повредит подчеркивание низов, которое достигается при добротности 0,8 - 0,9. И наконец, любители рэпа оттянутся по полной программе, если их система будет обладать добротностью, равной единице или даже выше. Значение 1,2 надо, пожалуй, признать предельным для любого жанра, претендующего на музыкальность.

Надо еще иметь в виду, что при установке сабвуфера в салоне машины происходит подъем низких частот, начиная с определенной частоты, обусловленной размерами салона. Типичные значения для начала подъема АЧХ 40 Гц для большой машины, вроде джипа или мини-вэна; 50 - 60 для средней, вроде восьмерки или "копейки"; 70 - 75 для маленькой, с Таврию.

Теперь ясно - для установки в режиме бесконечного экрана ( или Freeair, если вас не смущает, что последнее название запатентовано Stillwater Designs) нужен динамик с полной добротностью не ниже 0,5, а то и выше и резонансной частотой никак не ниже герц эдак 40 - 60, в зависимости от того, во что будете ставить. Такие параметры обычно означают довольно жесткий подвес, только это и спасает динамик от перегрузки в условиях отсутствия "акустической поддержки" со стороны закрытого объема. Вот пример - фирма Infinity выпускает в сериях Reference и Kappa варианты одних и тех же головок с индексами br (bass reflex) и ib (infinite baffle).Параметры Тиля-Смолла, например, у десятидюймовой Reference различаются так:
Параметр T/S
1000w.br - 1000w.ib
Fs 26 Гц - 40 Гц
Qts 0,28 - 0,77
Vas 83 л - 50 л

Видно, что вариант ib по резонансной частоте и добротности - готовенький для работы "как есть", а судя и по частоте резонанса и по эквивалентному объему - эта модификация намного жестче другой, оптимизированной для работы в фазоинверторе, а, значит, более вероятно выживет в нелегких условиях Freeair.

А что случится, если, не обратив внимания на маленькие буковки, вы загоните в эти условия похожий, как две капли воды динамик с индексом br? А вот что: из-за низкой добротности частотная характеристика начнет заваливаться уже на частотах около 70 - 80 Гц, а ничем не сдерживаемая "мягкая" головка будет себя чувствовать очень неуютно на нижнем краю диапазона, причем перегрузить ее там - проще простого.

Итак, договорились:

Для применения в режиме "бесконечного экрана" надо выбирать динамик с высокой полной добротностью (не меньше 0,5) и резонансной частотой (не ниже 45 Гц), уточнив эти требования в зависимости от типа преимущественного музыкального материала и размера салона.

Теперь о "небесконечном" объеме. Если поставить динамик в объем, сопоставимый с его эквивалентным объемом, система приобретет характеристики, существенно отличающиеся от тех, с которыми в эту систему явился динамик. Прежде всего при установке в закрытый объем возрастет резонансная частота. Жесткость-то увеличилась, а масса - осталась прежней. Возрастет и добротность. Судите сами - приставив в помощь жесткости подвеса жесткость небольшого, то есть неподатливого воздушного объема, мы тем самым как бы поставили вторую пружину, а амортизатор оставили старый.

С уменьшением объема добротность системы и ее резонансная частота растут одинаково. Значит, если мы увидели динамик с добротностью, скажем, 0,25, а хотим иметь систему с добротностью, скажем, 0,75, то резонансная частота тоже увеличится втрое. А какая она там у динамика? 35 Гц? Так значит, в правильном, с точки зрения формы частотной характеристики, объеме она окажется 105 Гц, а это, знаете ли, уже не сабвуфер. Значит - не подходит. Вот видите, и калькулятор не понадобился.

Смотрим другой. Резонансная частота 25 Гц, добротность 0,4. Получается система с добротностью 0,75 и частотой резонанса где-то около 47 Гц. Вполне достойно. Попробуем тут же, не отходя от прилавка, прикинуть, какого объема понадобится ящик. Написано, что Vas = 160 л (Тут бы формулу написать - она простенькая, но нельзя - обещал). Поэтому для расчетов у прилавка дам шпаргалку: скопируйте и положите в бумажник, если покупка басового динамика входит в планы вашего шопинга:

Резонансная частота и добротность возрастут в

1,4 раза
1,7
2
3

Если объем ящика меньше Vas в

1 раз
2
3
8

У нас - примерно вдвое, так что получается ящичек объемом литров 50 - 60. Многовато будет…. Давайте следующий. И так далее.

Получается, что для того, чтобы вышло мыслимое акустическое оформление, параметры динамика мало того, что должны находиться в каком-то определенном коридоре значений, но еще и быть увязаны между собой.
Эту увязку опытные люди свели в показатель Fs/Qts.

Если величина Fs/Qts составляет 50 или меньше, динамик рожден для закрытого ящика. Необходимый объем ящика при этом будет тем меньше, чем ниже Fs или чем меньше Vas.


По внешним данным "прирожденных затворников" можно узнать по тяжелым диффузорам и мягким подвесам (что дает низкую резонансную частоту), не очень большим магнитам (чтобы добротность была не слишком низкой), длинным звуковым катушкам (поскольку ход диффузора у динамика, работающего в закрытом ящике, может достигать довольно больших значений).

Фазоинвертор
Другой тип популярного акустического оформления - фазоинвертор, при всем горячем желании у прилавка посчитать нельзя, даже приблизительно. Но прикинуть пригодность для него динамика - можно. А про расчет мы вообще будем говорить отдельно.

Резонансная частота системы этого типа определяется уже не одной только резонансной частотой динамика, но и настройкой фазоинвертора. Это же относится и к добротности системы, которая может существенно меняться с изменением длины тоннеля даже при неизменном объеме корпуса. Поскольку фазоинвертор может быть, в отличие от закрытого ящика, настроен на частоту, близкую или даже ниже, чем у динамика, собственной резонансной частоте головки "позволено" быть выше, чем в предыдущем случае. Это означает, при удачном выборе, более легкий диффузор и, как следствие, улучшение импульсных характеристик, в чем фазоинвертор нуждается, поскольку его "врожденные" переходные характеристики не из лучших, хуже, чем у закрытого ящика, по крайней мере. Зато добротность желательно иметь возможно ниже, не больше 0,35. Сводя это в тот же показатель Fs/Qts, формула выбора динамика для фазоинвертора выглядит просто:

Для работы в фазоинверторе подходят динамики, у которых показатель Fs/Qts составляет 90 и больше.
Внешние признаки фазоинвертной породы: легкие диффузоры и мощные магниты.

Бандпассы (совсем коротко)
Полосовые громкоговорители, при всех своих громких достоинствах (это в смысле наибольшей эффективности, в сравнении с другими типами) - наиболее сложны в расчете и изготовлении, а согласование их характеристик с внутренней акустикой автомобиля при недостаточном опыте может превратиться в кромешный ад, поэтому с этим видом акустического оформления лучше идти по камушкам и воспользоваться рекомендациями изготовителей динамиков, хоть это и связывает руки. Однако, если руки все же находятся в развязанном состоянии и чешутся попробовать: для одиночных бандпассов подходят практически те же динамики, что и для фазоинверторов, а для двойных или квазиполосовых - они же или, что более желательно, головки с показателем Fs/Qts равным 100 и выше.

Параметры динамиков
Очень полезно знать, т.к. в основном к нам попадают заморские НЧ динамики, соответственно и паспорта, в которых указаны все основные параметры НЧ динамика идут на иностранном языке.

Механические параметры

Fs - Собственная резонансная частота динамика (Гц).
Qms - Добротность динамика на частоте Fs, когда в расчет принимаются его механические (не электромагнитные) потери или затухание.
Vas - Объем воздуха, имеющий упругость, эквивалентную упругости подвеса динамика (кубические футы или дюймы, а также литры).
Cms - Коэффициент механической податливости подвеса (дюймы на фунт или миллиметры на ньютон).
Mms - Механическая масса диффузора с учетом аэродинамической нагрузки (унции или граммы).
Rms - Механическое сопротивление в подвеске динамика (фунты в секунду или килограммы в секунду).
Xmas - Максимальная или пиковая линейная амплитуда колзабавний звуковой катушки динамика (дюймы, сантиметры или миллиметры). Обычно определяется как расстояние, которое может пройти катушка в одном направлении при сохранении способности поддержания постоянного числа колзабавний в зазоре магнита. Этот параметр определяет максимальную амплитуду колзабавний, при которой не появляются искажения.
Sd - "Площадь поршня/диффузора" динамика (квадратные дюймы или квадратные сантиметры). Представляет собой значение площади подвижной части динамика.
Dia - "Диаметр поршня" (дюймы или сантиметры).

Комбинированные параметры

Qts - Добротность динамика для значения частоты Fs с учетом всех электромагнитных и механических потерь.
hо - Номинальная эффективность динамика при акустической нагрузке в половину объема (отражатель расположен с отдалением в бесконечность). Эффективность вводится в процентах.
SPL - Номинальная чувствительность динамика при акустической нагрузке в половину объема (отражатель расположен с отдалением в бесконечность). Вводится в децибелах. Чувствительность принимается, как измеренная по оси на расстоянии 1 метр при подаче на динамик электрической мощности 1 Вт. Так как многие производители проверяют свои динамики при фиксированном напряжении 2,83 В, вместо 1 Вт, в окне Full Loudspeaker Parameters имеется опция 2,83 V.

Электрические параметры

Qes - Q динамика для значения частоты Fs. Допускает только электромагнитные (не механические) потери или затухание колзабавний.
Re - Сопротивление звуковой катушки по постоянному току (Ом).
Le - Индуктивность звуковой катушки (миллигенри).
Z - Номинальное электромагнитное сопротивление динамика (обычно 8 или 4 Ом).
BL - Мощность электропривода динамика (ньютон/ампер, метр/тесла, фунт/ампер или фут/тесла).
Pe - Термически ограниченная максимальная электрическая мощность (Вт), с которой может оперировать динамик. Обычно представляет максимальную электрическую мощность, еще не приводящую к перегоранию звуковой катушки.
Ниже приведены параметры акустических коробов, используемые при расчетах.
Vb - Внутренний объем короба.
F3 - Номинальная частота (Гц) при половинной мощности -3 дБ. Представляет собой точку, расположенную на 3 дБ ниже излома амплитудной характеристики, в которой начинается спад частотной характеристики в области низких частот.
Fb - Резонансная частота для корпуса с фазоинвертором (Гц).
QL - Значение добротности для корпуса складывается из всех потерь. Корпуса с объемом менее 11 кубических футов (311 литров) обычно имеют значение QL, близкое к 7. У корпусов большего объема QL приблизительно равно 5.
Vap - Объем воздуха, имеющий упругость, эквивалентную упругости подвеса пассивного излучателя (кубические футы или дюймы, а также литры).
Fp - Собственная резонансная частота пассивного излучателя (Гц).
Qtc - Значение добротности для корпуса закрытого типа.
Dv - Диаметр или площадь поперечного сечения порта или воздуховода в корпусе с фазоинвертором.
Lv - Длина порта или воздуховода в корпусе с фазоинвертором.

Надеюсь при использование данной информации, даже поход на Сергелийский рынок, удивит Вас разнообразием НЧ динамиков, разных по своим параметрам и предостережет от пинания по ушам продавцов самих не разбирающихся в собственном товаре. Удачного выбора.

Ух ты, неужели я все это прочел

Рад, если не зря.

Хорошо что прочел, вот только цитировать все зачем?