липучка-город асфальт.
шипы-город лёд,наледь.
цепи- рыхлый снег, сугроб.

все верно первые ссаные нищеброды


написано 21073 карб. в нем стоковые 24 дырки и 107.5 топливо, на нем едет получше но жрет побольше на 102.5 едет нормально без поддергиваний то есть смеси хватает, вторая камера закрыта потому что нога тяжелая она ее сразу начинает открывать и расход начинает стремиться к бесконечности. жиклер вкручен нормально носик нивовский кулачок с нее же. на трассе это ведро ест меньше 7 на 100. ХХ выставлен я считаю для карба идеально плавания оборотов по цифровому прибору +-15 об.мин стрелка стокового тахометра как вкопанная стоит

Сообщение отредактировал Smiler - Nov 28 2014, 21:30

и я не видел когда денег не было (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) гонял на лысом данлопе думая головой и не парился

ее перестали выпускать в 2006 году то бишь ей уже 8 лет. по всем думается законам ее надо утилизировать что и было по ходу сделано в европе и покрыхи уехали в Ташкент

Во второй камере убрали зазор дроссельной заслонки после установки ускорительного от нивы?

славян, я тебе скажу больше, шины 2004 года, им десять лет. но, даже десятилетняя хакка зимой лучше чем летняя или всесезонная шина. никаких дефектов не обнаружено, поэтому должны спокойно отъездить пару зим (12000-15000), а больше и не надо.

я себе покупал хангук 4 колеса, 3 11го года и 1 7го. это было полтора года назад. так вот, та, которая седьмого вся как будто исковырена иголками по протекторам, а по краям видно заметный износ, заметно больше чем остальные. да, уверен вы подумаете развал - развал в норме. жрется только одна шина и не важно где она стоит.

т.е. это был сознательный выбор? (IMG:style_emoticons/default/huh.gif)

да.

я больше никогда не буду брать резину старее года-двух.

Нет, вторую камеру не трогал, зазор не убирал. Последствия? Подозреваю обеднение смеси?

Лишний, но вероятно, незначительный подсос воздуха. На 73-м карбе дроссельная заслонка 2-й камеры прикрыта с завода, это основной аргумент. Скорее всего наиболее существенное влияние оказывает на режиме ХХ и на пуске и прогреве холодного двигателя. Оставил бы зазор только в случае если без него с ГДС 1-й подкапывало, иначе регулировочными винтами 1-й камеры все должно настраиваться.

Непонятка вышла вчера. Опишу симптоматику (часть по описанию супруги, часть наблюдал лично):
1. Перегрев двигателя. Карлсон не включается, нижний патрубок радиатора не греется. - клин термостата?
2. Видимые утечки ОЖ отсутствуют.
3. Двигатель "троит".
4. На заглушенном двигателе в свете фонаря показалось что есть небольшой пар от (внимание!) ролика натяжителя ремня. Может и от помпы - рассмотреть не смог. Пар с запашком ОЖ. Люфта на помпе нет.
5. Опять же из разряда "показалось" - повышенная дымность/парение из выхлопной.
6. Посторонних звуков нет. Двиг заводится нормально (с учетом пункта 3).
Теперь, если предположить плохой вариант с протеком ОЖ в цилиндр - как эту байду диагностировать? Стоит ли заводить двиг? Что еще волшебного могло случиться?

масляный щуп проверьте, если молочного цвета, то хана прокладке

Или прокладка или блок. Интересно, можно ли своим ходом ехать? Если вдруг (ттт) в камеру сгорания попало, гидроудар не схвачу?

Танцы с бубном в итоге выявили прогар прокладки в 1-м цилиндре. Притом первопричиной стало ее разъедание. Антифризом. Доливал 1л Fosser неделю или 2 назад при замене термостата. Сейчас при сливе антифриз оказался мутно-коричневым. Видимо попалась залипуха. Брал на Фархадском.
Дабы исключить коробление головы из-за перегрева, пришлось вести токарю. Обошлось, голова целая, не повело. Кольца целые, все остальное - ок. Итого: замена прокладки, масла, антифриза. Ну и регулировка клапанов, по-ходу.

Сообщение отредактировал Valerka - Jan 19 2015, 09:00

А что сразу голову не расточили раз пляска со снятием пошла? Шарошки на янгиобаде и ушел все огрехи литья убирать дрелью.
До антифриза на воде не катались?

Голова новая почти, 2 года. Когда ставили, обработали. На чистой воде не ездил, но доливал несколько раз.

Валерка, а с термостатом разобрались? Ведь прогар прокладки наверняка был следствием.

Кстати, да. Одна из причин - перегрев, возникший по вине обрыва провода термодатчика. Но перегрев был не сильным - в красную зону не заехали, тем не менее воздушная пробка в системе появилась, вероятно система не была полностью герметичной?
Еще один момент интересный. Утром я выкрутил свечу 1-го цилиндра (ну так захотелось). Свеча мокрая, на поршне - ОЖ (определил по вкусу) тонкой пленкой. Масло идеальное. Ну к мастеру то ехать надо. Завелся, первое время троила, потом видимо просохло и поехали нормально. Дорога прошла почти без эксцессов, пробку я стравил через шланг подогрева коллектора. Доехал до мастера - все ОК. По дороге не грелся, двиг не троил, свеча сухая. Начали эксперименты: поставили да погазовали минут 10. Первое - не включался карлссон. Для себя отметили, греем дальше. Приблизились к красной зоне. Начало парить из выхлопной, а потом и затроила. Все, стоп. Выкручиваем свечу, а там струя пара, как из чайника. Вот было забавное зрелище. Таким образом, "сцать" в цилиндр начинало только при значительном повышении давления в системе. Если бы не отвалившийся проводок на термодатчике, ездил бы еще, вероятно, много, т.к. при нормальных условиях проблем не возникало.