Господа, давайте не будем играть на самолюбии одних в противовес другим. Машины, которые гоняюцца неравноценны изначально и если что-то в процессе гонок ломается, то поверьте, ремонт обходится в 5-10 раз дороже, чем на тазике или ксюхе. Поэтому и существует некая избирательность.

Ну Вы же так не говорите, не встану с Тазиком или с Нексией все равно я их сделаю и владелец гольфа так не говорит. Выезжаете на старт и едите. Такие же затраты у Вас и на бензин и на расходники какие бы были и у них. Почему не хотят покататься с вами две же машины есть соответствующие их классу. Могут друзей позвать на приличных тачках.
Мое мнение это понты и все. Вот такая у меня машина завидуйте , я всех сделаю в теории. Друг на своей Восьмерке Лансер Х 2.0 делает.
Посмотрите хотябы на Прадики все в обвесах на шикарных тапках , а движки самые маленькие 2.7 если не ошибаюсь.

2.0L

Не могу понять ,что смешного???

на счёт вашего сообщения про Прадо с обвесами очень улыбнуло. Потому-что часто вижу овешанные прадо с гигантскими котками и мотором в 2-литра

у прадо самый малый объем это 2.7л стоит порядка 60тыс. Есть еще прадо 4л стоит 80тыс.

Насчет крутых тачек.
им больше делать нечего как ехать в пскент, чтоб пару раз проехаться там.

Каждый решает сам для чего ему авто. кстати у владельца порше есть еще и мотик объемом 1.4л, по его словам за 11сек набирает 300кмч. Там порш отдыхает есть даже видео где этот мотик дает фору порше в несколько сотен метров а потом обгоняет его как стоячего

Почему не хотят покататься - нужно спрашивать у них. Я к подобным гонкам отношусь как к хобби, не буду скрывать, дорогому хобби. Просто к этому у меня есть желание и возможности.
Но и расчесывать всех под одну гребенку тоже не есть правильно.
Колхоз - дело добровольное.

А почему же тогда никто не зовёт своих КЕНТОВ на КРУТЫХ тачках, да потому что это их НАХ не надо туда ехать и с ТАзами гоняться.
Все только БАЛАБОЛИТЬ могут. Ещё раз убедился, лучше сюда ничего и никогда ваще не выкладывать. Вам дали информацию, что были заезды среди таких то машин, выложили видео и фото, зачем так всё ОБСИРАТЬ, сами можете чё нить подобное сделать? Люди пожертвовали (в прямом смысле) временем и средствами чтоб закатнуться. Не было ЦЕЛИ порвать Порше, просто было интересно заехать с ХОРОШЕЙ машиной.

Ещё раз повторюсь, если есть у вас кенты с хорошими на ваш взгляд машинами, то ЗОВИТЕ, а не просто хлопайте губами.

зы: 'Dmitriy' видел раньше твою машину, увешанную бешенным колхозным обвесом, чё ты раньше на ней не вставал против СУБАРУ и ГОЛЬФа. Надо было заехать, а потом бы мы все твою тачку обсирали бы тут.


В следующий раз позовём тебя, поедешь рядом на своей и будешь снимать ВИДЕО, чтоб остальные посмотрели весь заезд _от старта до финиша_


Может ещё один класс Санычу открыть, на 1/20 мили, специально для остальных машин?


1) Правильный ответ дал GX 2.7l / VX 4.0l
2) Ваще поддерживаю , все владельцы таких машин примерно так и отвечают.



ЗЫ: Вы поинтересуйтесь у Лао Цзы и Firestarter сколько они вложили средств и времени в свои машины, чтоб они ехали так, как ездят сейчас. Поверьте не мало, (скажу пока никто не слышит) и плюс к этому, они будут вкладывать ещё, чтоб сделать большее.

могу сказать что только чип-тюнинг обошелся в 1000 евро. У Лао Цзы расходы наверное были в Йенах, так как машина японская
так что расходы были сделаны немалые. соглашусь с Лао Цзы насчет хобби. так оно и есть.

удивительно чо за цены, тебя кинули )))

http://www.kw-systems.de/frame.html

http://www.bsrab.ru/catalog/

это блоки которые можно заказать через нет и поставить самому.

если делать прошивку Revo, APR то там ценник гуманнее, около 500-600 долларов но для этого нужно или иметь рядом контору которая сделает прошивку (ближайшие конторы в Москве и Киеве) и ехать туда своим ходом или снимать ЭБУ, отправлять в контору и ждать....
так как ждать не хотелось и машина нужна была на ходу, то пришлось заказывать более дорогое решение.
был еще вариант заказать контроллер типа Haltech и программировать его и настраивать, но дело в том что программу пришлось бы писать самому или найти человека который бы это сделал. в Ташкенте с этим было сложно, так как доступ к топливным картам производителя мотора имеют не все.
кроме этого моторы серии FSI (непосредственный впрыск) работают несколько с другими углами опережения зажигания и топливовоздушным соотношением чем моторы с обычным смесеобразованием.

или я должен был чипировку сделать за 20 тыщ сум ???

подскажите где ??? если уж лоханулся, то дайте совет чтобы в следующий раз сэкономил деньги.

Респект. Покатались зачетно! Не нужно никого обсирать и спорить, тем более, что все болеем одним делом.

Умид, они просто привыкли всё мерить ценами на НЕКСИИ и ТАЗики, им что запчасть, что прошивка, а на базаре полно.

ТО Rovsche Сколько по вашему это стоит?



стоит это дорого Fuel Injected Boosted Engines

А сколько такое удовольствие стоит?



тоже не дешево Greddy E-manage Ultimate

и это только контролеры.

А помимо этого в машинах много что переделано. (сам делал и знаю)

зы: Rovsche - предлагаю встретиться, посмотреть, обсудить и сделать движения.

ps: продолжение следует..........


С возвращением !

Начнем с того , что я но кого не обсерал. Ни машины не людей, которые участвовали в заездах и тратили время и средства. Меня возмутило Твое высказывание по поводу ЖИГУЛЕЙ. Наверно не ты не знаешь, сколько времени и сил стоит настроить жигуль который показывает не плохой результат.
По поводу моей машины я ее такой купил. Не я заказывал этот обвес, но за неимением лучшего меня и этот устраивает. Раньше не вставал, так как езжу на ней полгода и считаю на данный момент это не та машина, на которой можно щас выходить на драг.
Я про вашу молчу года два ее продаете и не кто ее не берет.

В этот драг приедем на этой восьмерке если все будет хорошо.

P/S/ На врятли все кто участвовали в заездах ваши кенты, может клиенты!!!

Я свою машину взял год назад, в ужасном состоянии (Lexa знает), и довёл до нормального состояния, вложив в неё не мало, а продаю я её не спеша (как говориться, как моча в голову стукнет, так и продавать о5 начинаю), а так езжу на ней каждый день и доволен. Я не маленький в габаритах, и меня устраивает большая, раскошная машина. Скажу честно, давали за неё 11500у.е. не отдал (многие говорят что зря).


10.000$ на руки и она ваша

Заезды зрелищные! Только обсирать Диму, да и обмениваться "любезностями" не надо. Не для того создавался сайт. Да и претензии личного характера нужно выносить за рамки общественного автодвижения, а не пытаться реализовать потребности в самоутверждении перед народом. Навевает ненужные мысли.

Хватит сорится! Вы ещё подеритесь!, горячие Узбекские Рейсеры!
Скуллу МЕГАРЕСПЕКТ! за сходку!
Что-то говарить можете тока после того если организуете нечто подобное! И не меньше 1 порша в заездах!!!!
А пока всё в этой теме, кроме организаторов и участников, детский лепет! ...мои посты тоже!
"..да я бы, да у меня бы..."
Давайте, переплюнте Скулла!!!
Скуллу МЕГАРЕСПЕКТ!

Андрей, ты меня хотел удивить водно-метанольным впрыском, который имеет смысл ставить на приличном бусте, или буст контроллером от Trust Greddy E-01 с программатором E-manage (как Blue так и Ultimate версий) и дата логгером с программируемыми выходами и входами? По ссылке кстати не буст, а топливный контроллер E-manage, пиги бэк устройство . Это ни к чему поверь, я знаю цены на различное железо, что по чем и по мотору, и по электрике, и по ходовке, и по шасси и т.д.
впрыск метанола от 300 и выше
буст Е-01 от 600 за новый

про обсудить движения не понял что ты имел ввиду?

Сань как всегда жжошь )))))))) улыбнуло про "нечто подобное"

Насчет феррари, позвать то можно )) но с кем гонятсо? ))

Насчет лисапедов
вызов принят!!
Выставляем НИНдЗя 1.4л

Кстати хозяин Порше - сказал если ктото не доволен заездами - можно устроить перезаезд ))

буквально пару часиков назад прокатили на порше - звук пи?дец красивейший а валит пипец как!!!!!!!

потом поехали на лексе 3л, тоже прилично отваливает!

кстати вот что у него в багажнике сзади )) только пару крышек, движка не видно


вот такие тормозюльки с дисками

У DSG на GTI разве нет Лаунч-контроля? ИМХО даже 3000 об/мин для вашего турбомотора оптимум по моменту.

почитал я ВАС всех и одно на ум приходит- КОГДА СЛЕДУЮЩАЯ ГОНКА????

читать надо внимательней, объясняю на пальцах, я СКАЗАЛ МОЖНО КАМЕРУ И В ТАЧКУ УСТАНОВИТЬ.... которая в заездах участвует... и снимать с него планы...

2 Robsche - а мысль встретиться и сделать движения относится именно к моей Субе и фольцу Умида. Есть хорошая машина, есть установленные ништяки, у меня например тот самый Грииди. Нужно настроить топливные карты и оптимизировать буст по оборотам. Иначе приходится держать старт с 5500 и жечь сцепление с перегрузкой низших передач, чтобы не попасть в турбояму.
Т.е. есть вопрос к специалисту, кто понимает в электронных мозгах и железках.

SKULL не отказывается разбираться в этом, просто мы с ним движемся к прогрессу методом тыка, что не есть правильно. И часто не хватает компетентного совета и участия, а вот болтовни на сайте валом.

p/s/ когда мне начинают что-то предлагать я всегда даю ключ от машины и говорю - сделайте, я заплачу. А взамен прошу только одного - сделайте на совесть и дайте разумную гарантию на сделанное.

Не хочу никого обидеть, но, к сожалению это именно так, за исключением одного-двух людей на форуме, которые как правило предпочитают больше читать, чем писать, блистая "теорией".
Никого конкретно не имел в виду.

Прочитал ВАС очень внимательно. Большой респект владельцу Гольфа очень нравиться авто) Звук просто сказка. Субару и Порше тоже

Очень приятно смотреть на людей "живущих" своим хобби пускай оно и относительно дорогое но эт и есть +хобби)
Вобщем очень бы хотелось с Вами пообщаться и посмотреть на происходящее, а может и поучаствовать

Милости просим! Наша калитка всегда открыта. Найти и собрать нас можно через SKULLa, автосервис на шахристанской или в автосервисе у Меги (бывший абразивный завод). Или пишите в личку.

Если есть желание можем и покататься, мы всегда за!

Хочу поправить, не абразивный, а бывший инструментальный завод Кстати, если кто-то заинтересовался, то ниже карта проезда к нашему автосервису
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

также в свою очередь будем рады пообщаться с вами ! спасибо за поддержку !
все рады единомышленникам !!!

Может ещё один класс Санычу открыть, на 1/20 мили, специально для остальных машин?

Какие проблемы , надо будет откроем.

Что дал тебе чип тюнинг , в плане разгона , или он сделан в плане экономии топлива . Думаю на такой машине , программа выкатана идеально ИМХО

А я думал что они стандартные.

ну да стандартные, т.е. стоковые.

у нас нет наклеек Street Racer которые по заявлениям производителя дают 10 л.с
у нас нет шильдиков BiTurbo которые прибавляют дополнительно 50 л.с
у нас нет обвеса, который прибавляет еще 40 л.с
у нас нет наклеек "Greddy, HKS, NOS, Bilstein" которые дают еще около 30 л.с

можно было бы конечно пойти по легкому пути, описанному выше, но мы решили выбрать сложный и тернистый путь

да, у нас еще велосипедные педали вмонтированы, мы ими крутим помпу, гидравлику, вентилятор, генератор, т.е. всё, что загружает двигло и это прибавляет мощности на драге)))))

АБАСАКА

Да уже ничё не хочу, скока раз предлагал тебе встретиться, ты всегда игноришь.

щас не то что бы встречацо, хожу еле, позвоночник травмировал, сорри

А что конкретно было сделано в твоей машине, ты как проигрывал Субе 5-6 корпусов , так и осталось.


Педали у меня тоже стоят правда не такие крутые как у вас . Но когда я сделал свою овощную доработку , бывшая Ксю прыгнула на 10 корпусов вперед.

ну так если что то делается в моей машине, то это не значит что в Субе все остается как есть.
тем более последний заезд "нос в нос" с Субой показывает что что то было все-таки сделано.

сама идеология форсировки турбомоторов отлична от форсировки атмосферных, так что описание прикрученных ништяков будет интересно только владельцам турбомашин. скажу что сам двигатель от переделок не пострадал

Насчет мотиков

в этот раз вызов уже идет от хозяина Ninja 1.4 !!!

Бред! Сравнивать ускорение у этого мотора с колесами с ускорением полторы тонн металла.

Поделитесь идеологией, уважаемый! Переводим атмо на турбо.......

ок. если до форсировки атмодвижка можно сделать следующее:
1. улучшить наполнение на впуске: злые валы, полировка впускного коллектора, нулевик на впуске, титановые пружина на клапанах впуска
2. увеличить степень сжатия: другие поршня, головка, прокладки.
3. увеличить обороты: кованные поршни и шатуны, снятие электронного ограничителя, опять таки пружины клапанов.
4. увеличить объем: другие гильзы, поршня, головка,
5. уменьшение потерь на выпыске: глушитель самец.

для форсировки движка с наддувом делается следующее:
1. поднятие давление турбины: замена турбины, уменьшение потерь на впуске, уменьшение потерь на выпуске
2. снижение тем-ры воздуха на впуске. : переохлаждение воздуха путем установки большего интеркулера или впрыска метанола.
3. увеличение оборотов: кованные поршни, шатуны, снятие ограничителя, пружины клапанов.
4. увеличение объема: см. выше.

это основные методы форсировки.

кроме этого при форсировке вылезают слабые звенья цепи: это могут быть топливный насос, поршня, шатуны, диск сцепление, коробка передач итд.

их также приходится менять ибо мощность системы не может быть выше мощности пиковой самого слабого элемента в цепи.

Блин, какие тачки...

по пункту атмо
1. Полировка коллектора не улучшает, а ухудшает течение газов в трубе. Пружины из титана не делают, ибо титан не обладает нужными для этого характеристиками. Из титана делают сами клапана, а также тарелки клапанов, сухари.
4. Для увеличения объема гбц как бы не при чем. Ее трогают лишь, если увеличение рабочего объема повлекло сильное увеличение СС.

впуск-КС-выпуск работают как одна акустическая система.

по турбо:
1. Чаще достаточно поднять давление наддува установкой бустконтроллера. Стоковой турбы в большинстве случаев хватает с головой. К примеру дудка ЭВО9 качает до 400 на сток коллекторах. Использование спортивных коллекторов оправдано в случае достижения границы детонации на заданном давлении, зажигании и используемом топливе на конкретном двигателе. Тогда использование таких железок может увеличить приход до 20% ничего не трогая в настройках.
2. Впрыск метанола так же как и в пункте 1 оправдан когда из используемого топлива "выжали" все что можно, а использование гоночного бензина не возможно по разного родам причинам. Чаще достаточно увеличить площадь интеркуллера, в случае с Субарой использование FMIC. Также эффективно использование СО охлаждения куллера, причем настроить его в паре с бустконтроллером на режиме scrambler
3. Забыли про валы, которые на турбо сильно консервативны. Также на обороты влияет back pressure который зависит от AR турбины, типа турбо коллектора. Поэтому сток турбо в большинстве не столь оборотны как атмосферники.

при форсировке о слабых звеньях думают сразу, а не по ходу, и не после

ты имел ввиду 3040 человек на этом форуме из 3042 зарегенных

про форсунки забыл, их тоже менять надо, ибо стоковые не льют так как надо.

про форсы не забыл, я их к отнес к слабых звеньям в цепи

ничиго се слабое звено и это при замене дудки то лукавишь комрад
кстати, ты на видео идешь бампер в бампер с субой и это с твоими то катками танковыми попробуй на ковку перейди

по теме атмо: пружины ставят более мощные чтобы клапана не зависали. все верно. соответственно распредвал более твердый.
по теме турбо:
не у всех дудка как на ЭВО9
качество местного бензина оставляет желать лучшего, а для турбомоторов данные по мощности указаны на 98 бензине.
при использовании 95, мощность падает.
кроме этого у нас жаркий климат и детонация даже на хорошем бензине наступает намного раньше. при жаре +45 никакой интеркулер не спасет....
потом нормальный интеркулер стоит около 1000 у.е, а это дороже чем впрыск метанола.

так что считаю что использование метанола даже на среднем бусте (от 0,7-0,8 и выше) для условий Узбекистана оправдано на все 100%
кроме этого метанол очищает внутренности двигателя от нагара. а это большой +, так как в нашем бензине высокое содержание серы и смолистых веществ.

насчет back pressure то прошу не забывать о таком явлении как overspin. Турбина этого очень не любит, так что можно выхлоп совсем убрать, но турбина будет жить яркой жизнью, но недолгой

уже перешел комрад видимо плохо смотрел.....посмотри получше. там Магалтековская ковка 17, спец. заказ по родной дизайн....

насчет форсов, то все зависит от того насколько поднимается мощность и насколько больше нужно лить топлива.

так как из турбы родной выжато почти все, то форсы в общем то справляются. цикл их работы не более 75%, замерено.....
может достигать 80% или даже больше, так что резерв имеется

кстати вы подмечаете такие тонкости.....у вас какое авто у самого ???