ого. а 14.5 это не слишком ли много??? я где-то по совей тачке читал мурзилку, что выше 13.9 надо проверять стабилизатор напряжения или как то так. кстати да, может дело в проводке, потому что задний дворник тоже еле ворочается в такой ситуации. а передние летают, т.к. плюс идет напрямую.

у меня так.
но чёт замена счёток и почти всего гены по запчастям не помогла.
(лучше бы гену нового взял)

ого. а 14.5 это не слишком ли много??? я где-то по совей тачке читал мурзилку, что выше 13.9 надо проверять стабилизатор напряжения или как то так. кстати да, может дело в проводке, потому что задний дворник тоже еле ворочается в такой ситуации. а передние летают, т.к. плюс идет напрямую.

(лучше бы гену нового взял)

гена под сто баксов стоит.

T3571 грешил на свой генератор до тех пор пока вольтметр не поставил на ХХ который когда только заведешься стрелка тахометра на нуле напруга около 11,75-12,75 прыгающая, на 1100 бывают скачки до 15,75, в рабочем диапозоне 15в не превышают, через минут 10 движения напруга как правило 13,75-14,5 как правило 14,0-14,2 светит, 42 амперный гена. пашет машина заводится вечером фары горят ярко значит исправен , дэу танк даже при заводе петь не перестает , да при заводе напряжение падает до 9,75 в момент пуска в момент кручения стартеров на номинальных оборотах 10,5, но это длится недолго на холодную как правило с первой вспышки заводится

такой вопрос зубоводам. это у всех так? что руль дорогу так чувствует? окурки чувствую, когда на них передними колесами наезжаю? нет, на кочках руль конечно из рук не вылетает, но все шероховатости дороги просто замечательно на руки через себя передает.

Это же замечательно. Особенно, когда приходится ехать в гололед, где лед пятнами. Как будто ладонью по асфальту ведешь.
На зубиле не ездил, но такой руль был на Форде.

а в нексии тоже на руль вибрации от поверхности передаются?

просто давление в шинах попробовать сбавить?


как описанно в твоём случае, так не передаются.

Чашки янги. стойки х.з. а чему там ломаться .............мот я излишне мнителен просто и требую от зубла нереального. А может мне ступицу криво опять вбили?

Чашки янги. стойки х.з. а чему там ломаться - железка с пружинкой, внутри которой аморт. думаю что мне надо просто когонить попросить порулить моей повозкой. мот я излишне мнителен просто и требую от зубла нереального. А может мне ступицу криво опять вбили?

так у меня тоже кувалдой никто не бьет, просто ощущение, будто в руках держишь пардон, вибратор - тот самый, что в немецких фильмах показывают про дас ист фантастиш )) передаются колзабавния и двигателя и подвески. да, по честноку сказать и подвеска у этой машины ничем не лучше руля. пробегающих тараканов на дороге можно почувствовать не только руками, но и попкой. Кто-то говорит что это хорошо, кто то еще и низкопрофильную резину натягивает на эту арба подвеску. не знаю короче.

ну про кувалду эт я образно... )))

А вообще высокопрофильная мягкая резина (не хитой) обычно решает проблему + подкачка азотом хорошая весчь, сам убедился когда друг подкачал себе азотом.

эффект от азота достигается исключительно внушением того, что тебе закачали "не обычный" воздух,

про азот та ещё тема))
кто в него верит, кто утверждает что всё это ерунда.
у нас на форуме тема вроде есть.

недавно видел нексус с эстранизкопрочильной резиной да еще и увеличенным диаметром колеса. со стороны напоминало железнодорожную дрезину, которая по ощибке машиниста сошла с рельсов и поехала по обычной дороге. имхо конечно, но низкопрофильные на передний привод вообще ставить мало смысла при наших чудесных дорогах. иначе и до компресиионного перелома позвоночника недалеко.

зы, Вобщем, попрошу когонить порулить моей тачанкой, если скажут, что норма значит действительно много слишком я от нее требую.

зы, насчет озота - всегда удивлялся. в обычном воздухе азота насколько я помню больше семидесяти процентов. при том, что его плотность в сравнении с кислородом практически идентичная. если учесть что в обычных покрышках его итак не менее 70%, то ей-Богу чисто с позиции физики максимальный эффект от азота достигается исключительно внушением того, что тебе закачали "не обычный" воздух, а нечно особое. других факторов не вижу. да, во времена второй мировой в самолетные колеса и баки закачивали азот, но исключительно с целью минимизировать горючесть этих агрегатов. ни больше ни меньше.

А вообще высокопрофильная мягкая резина (не хитой) обычно решает проблему + подкачка азотом хорошая весчь, сам убедился когда друг подкачал себе азотом.

Азот —это синоним безопасности для шин и лиц, его использующих.
Основными составляющими воздуха являются азот 78% и кислород 21%. Молекулы азота N2 – имеют больший размер, чем молекулы кислорода O2. В целом, воздух внутри шины состоит из кислорода, азота и пара, но утечку давления образуют O2 и пар, потому что эти молекулы намного быстрее проходят через стенки шин. Ещё один из негативных моментов использования сжатого воздуха это окислительные свойства кислорода и водяного пара. Проходя через камеру, кислород окисляет корд, бортовое кольцо, диск. Это влияет на прочность шины, а соответственно и на безопасность вождения. В наполненной сжатым воздухом шине утечка будет составлять 0,08 атм./месяц. Кислород проходит сквозь стенки шины на 30-40% быстрее, чем азот и утечка будет продолжаться, пока частичное давление газов не уравняется. Таким образом, если кислород в шине не будет превышать 5% для легковых шин и 2,5% для грузовых, то соотношение частичного давления газов внутри и снаружи шины будет сбалансировано, и утечки, происходить не будет. Такой эффект достигается путём закачки в шину азота.



Преимущества использования азота для накачки шин
Предотвращение старения шины и коррозии диска, т.к. отсутствует влага, масло, пыль – частицы, которые снижают долговечность колеса. Во-вторых, сниженается вероятность взрыва шины, поскольку отсутствует нагревание на больших скоростях и при «подклинивании» тормозной системы, т.к. нет кислорода, который является элементом расширения. В-третьих, повышение стабильности давления в шине. Известно, что давление в шине рекомендуется проверять с периодичностью раз в две недели. Использование азота увеличивает эту периодичность в три раза.Помимо этого, улучшенается сцепления с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот в чистом виде обладает повышенными демпфирующими свойствами, то есть колесо работает как дополнительный амортизатор.
Преимущества заправки шин азотом по сравнению с заправкой воздухом:
Повышение плавности и мягкости прохождения неровностей дорожного покрытия
Улучшение амортизации колес и снижение нагрузки на подвеску автомобиля
Улучшение управляемости автомобилем
Улучшение устойчивости при прохождении поворотов, перестроениях и съездах на обочину
Улучшение сцепления с дорожным покрытием и уменьшение тормозного пути
Уменьшение пробуксовки колес при экстренном старте
Уменьшение шума и вибрации от контакта шины с дорожным покрытием
Значительное уменьшение колзабавния давления в шинах не зависимо от скорости движения автомобиля, нагрузки и температуры окружающей среды
Повышение работоспособности колес при повышенных нагрузках и температурах
Уменьшение износа шин и обеспечение его равномерности
Уменьшение вероятности повреждения диска при попадании в яму, наезде на бордюр и др.
Исключение процессов окисления металлокорда шины и материала диска

Все это способствует не только улучшению работы шин, но и обеспечивает Вашу безопасность на любых дорогах.

Процедура накачки Вероятно, многих заинтересует, каким образом азот закачивается в шины? Весь процесс накачки осуществляется с помощью специальных устройств – азотных генераторов. Вращающиеся азотные генераторы являются стационарными устройствами, которые используются для преобразования воздушной смеси. Воздух проходит несколько степеней обработки:
Закачка в рабочую систему не менее 8 атмосфер сжатого воздуха.
Производится многоуровневая фильтрация. Воздух обезжиривается, очищается от влаги, примесей масел, ароматических гидрокарбонов.
Перекачка очищенного воздуха через специальные мембраны для отделения молекул азота-N2.

После полного цикла обработки на выходе получается азот чистотой более 95%. Как нам уже известно, такое соотношение газовой смеси, где содержание кислорода не превышает 5%, является самым оптимальным для автомобильных шин. Вентиль колеса подключается к специальной установке, которая, отделяя азот от всех остальных газов, присутствующих в воздухе, принудительно загоняет его в шину. То есть теперь, накачивая колесо практически инертным азотом, мы не пускаем внутрь не только кислород, но и не даем попасть в полость шины влаге. А это как раз нам на руку, ведь колесный диск теперь не подвержен коррозии. Всем известно, что коррозия посадочных мест шины может служить причиной потери ее герметичности.

В итоге, каждый автовладелец должен четко понимать для себя, что накачка шин азотом имеет ряд преимуществ, которые не просто способствуют продлению работоспособности шины, но, главное, обеспечивают комфорт и безопасность на любой дороге.

Основные преимущества: Снижается потребность в подкачке шин и контроле давления в шине; увеличивается долговечность шин; улучшается работа шины; облегчается ее ремонт, так как внутренняя поверхность шины и каркас не соприкасаются с кислородом, что исключает коррозию; снижается коррозия ободьев и вентилей; исключаются горение шины или ее разрыв по причине самовозгорания.

Впрочем, не буду продолжать, ибо там весь текст на цитаты растащить можно Там сплошной шедевр.

gluckboy, одно точно: сами шины имеют большое значение на комфорт при неровностях на дороге, ощутимо при смене допустим китайских дешевых даже на kumho, большое значение имеют амортизаторы (не только их состояние, но и тип - газовые жестче чем масляные), те же пружины, состояние сайлент-блоков и т.д. Единственное спасение при езде на китайской резине - покупать более высокого профиля, чем положено (у меня так сейчас).

читаю и не пойму о каких китайских идет речь. сам скептически относился к китайскому вопросу в плане резины пока не поставил галимокитайский максис. честное слово- просто зауважал китайцев

Maxxis не отношу к разряду галимого китая, их продукция весьма неплоха, но они довольно серьезная контора. К тому же вроде у них заводы не только в Китае. А вот никому не известные хитой-шины (у меня вроде такие) жестковаты, т.е. впрочем при езде летом или по сухой дороге они шикарно себя ведут, но зимой... вспоминается корова на льду!

теперь понятно что речь идет о noname- производителе))) боюсь я таких

Займись этим шедевром, раскидай всё по цитатам, а мы поржём. Вот и вечер в хорошем настроении у всех будет.

ЗЫ, автор нириальное что-то покурил перед написанием сего опуса.

такой вопрос зубоводам. это у всех так? что руль дорогу так чувствует? окурки чувствую, когда на них передними колесами наезжаю? нет, на кочках руль конечно из рук не вылетает, но все шероховатости дороги просто замечательно на руки через себя передает.

сам езжу на 2114 такого нет, в начале было но после чего пропало не помню
если рулевую перебирали и рулевые наконечники в норме то нада переделать передние аморты
я делал на карсу там какие то поршини меняют на нексиевские
а может и от резины у меня стоят йокохама

я подержался за руль тоёты крузер. там вообще такое ощущение будто держишься за поручень кресла. а у меня блин виброруль какой-то кстати если держаться за ручку КПП крузака, то ощущение примерно такое же как за мой руль. )

я ездил на 2115 2003 года выпуска, так вот там на руль тоже ого-го как передаются все неровности, вплоть до того что руль вверх/вниз гуляет на сантиметр и более (машина не моя была, а директора). Так что думаю это особенность модели, а не неисправность. У меня к примеру руль тоже очень информативный, но таких нервных колзабавний как будто по рулю кувалдой бьют нету.