суть проблемы- надо заменить кран. не знаю что брать. родной диафрагменный недолговечен, но в какойто степени надежен. с какойто там керамикой- закис вон с#ка, не могу сдвинуть с места. второй раз брать такой просто не хочу. что вообще есть в реалии на сергилях, на что обратить внимание?

Если у вас модель авто 08 и выше, не парься, выкини его вообще. Вместо крана -пара поршневых пальцев, а регулируется отлично заслонкой, и рязью радиатор печки не забивается. Лет 10 таким образом катался

классика у меня

Бери "Шариковый" который тонкий в красной упаковке. Стоял 6000-7000. Продал таких очень много! 300-350 шт.

2 раза брал шариковые даже можно сказать 3 тк когда купил стоял именно такой сломаный ... оба раза закисали ,при попытке приложить большое усилие ломается ...еще можно отметить тугой ход (хотя 2й я разрабатывал специально) тросик от этого все время выскакивает с места ,в итоге начинаешь уже закрывать открывать рукой (
В шариковом подкупает то что когда он открыт то нет никакого сопротивления потоку в отличие от родного .
сейчас поставил штатный "бочонок" пока проблем нет .
А вообще видел на росс форуме колхозят кран от пластиковых труб под капотом на патрубки ,конечно из салона открывать закрывать не получится ,но зато вечная штука .

тоже думаю вариант. видел гдето что и открыть /закрыть удаётся наладить.
у меня вообще крана нет))
заслонку закрываю и всё.

Даже незнаю какой кран стоит у меня, но за 3 года проблем с ним не было, правда у меня нет тросиков которые идут к торпедке, так что я его ручками под торпедкой кручу, но даже если и закисал, но все равно не ломался.

что это за зверь? есть ссылко или хотяб производитель кто?


не удобно млин под капотом. капот обычно открываю для замены масла)) у самого когдато был переделан на одной из предыдущих машин кран под водопроводную кранбуксу. руку надо было засовывать под торпедку для манипуляций, но с водительского места это делалось без особых проблем. позже уже... видел такие краны на базаре некоторое время, с улыбкой вспоминая что колхозил сам)))...
на росс форумах еще мелькала установка ГАЗовского электроклапана. в общем- интересно, но не совсем понял ....там три патрубка вроде и куда третий сажается...не догнал...
никто электроклапан не пробовал ставить?

подержал в руках утром два таких электрокрана. один- газель с двумя патрубками, второй- волгакрайслер с тремя. цена 40 и 50 тык соответственно. по исполнению второй выглядит приличнее, но не понятно назначение "лишнего" патрубка. в определенный момент показалось что при срабатывании идет переключение между двумя каналами...
в общем... чешу репу пока))....

Они на базаре есть всегда. Красная упаковка (шариковый). Продавал давно и нету фоток и сылок.
Он обернут на масленную бумажку. стоят в районе 6000-7000

к сожалению не вижу пока в сети однозначно положительных отзывов об этих кранах. рано или поздно они тоже благополучно закисают_{делаю выводы исключительно по информации из росс форумов)))}
на днях поеду на сергели, обязательно погляжу его два года назад, когда столкнулся с этой проблемой на годовалой тогда еще машине, рассмотрение предложений на базаре привело к покупке керамического крана. два года- и ему пипец наступил. а говорили что вечный))....
зы. ачумелые ручки)))

Зима у нас не та чтобы повторять ... а так тема очень интересная .

у меня на 011, стоял кран самодельный ))) ну там просто кранчик, на зиму открыл ручками, а на лето перекрыл, 7 лет и не каких проблем с ним не было ))

Чтобы кран был долговечным:
-в летний период его изредка нужно открывать.
-ездить только на Антифризе

уже писал вышесейчас нет под рукой аргона чтобы заварганить из заводского краника кран с водопроводной кранбуксой. ставить шаровой под капот? не нравицца))) просматриваю пока варианты....


соглашусь полностью! именно так и делаю. к сожалению это болячка, и с ней проходиться чтото делать....

вобщем так,...я тоже задолбался на своей классике бороться с печкой.. перед зимой вобщем вскрыл все уннутренности, сцука, радиатор печки пластмассовая краник (замененный меньше года назад) весь окисленный...короче, кинул я эту дрянь в мусорку!

зашел к радиаторщикам и купил у них б/у радиатор печки старого образца, латунный, с тройным каналом...вот эта вещщчч!

теперь, апгрейд надо придумать вместо краника...и подумал!, да ну нах краник!

снял короткий патрубок что идет от радиатора к кранику и закрутил длинный патрубок и с помощью автогена придал нужный уровень кривизны и срезал до нужной длины.

теперь у меня печка, прямая. без краника. как отопительный сезон начинается включаю печку через резиновые шланги, что были воткнуты во время лета на циркуляцию в моторном отсеке....придет весна, снова выворачиваю шлангги и отсоединяю поступления горячего тосола в кабину. шлангги соединяю самими собой (опять таки же дополнительная циркуляция внутри блока) а на дырки радиатора печки втыкаю пробку, дабы пылю не зарос.

нее....такой колхоз не приемлю ни при каком раскладе. лучше уж кран тогда под капот водопроводный.....
вернулся щас с базара. поспотрел все, что предлагают. понял, что у меня сейчас закис именно шаровой(а не керамика, как мне помнилось)). керамику я для себя забраковал в предыдущий раз по причине малого проходного сечения в открытом состоянии. это я вспомнил, взяв в руки новые краны разных модификаций.
теперь мозгом я больше всего склоняюсь всетаки к варианту с электрокраном от газели. к сожалению купить его не удалось, на базаре даже не знают что это такое. жесть...
по этому вопросу все как один отправляют в цетрГАЗ на юнус-абад. к сожалению именно этот район я знаю слишком плохо. проехал как обяснили, не нашел. сильно напрягаться в поисках не стал, не было времени. подумал- поспрашаю тут, на форуме))))
итак господа, объясните пожалуйста как найти это центрГАЗ

Мне тоже удивительно, упомянули про электрокран и как-то сразу забыли. Вроде, хороший вариант. Тоже хочу заменить свой механический на электро. Мой двигается тяжеловато и ручка регулятора из-за нагрузки трескается.

не, не забыл. просто просматриваю неторопясь все разумные варианты. а что, разве на вашем японце механика?? когда просматривал газфорумы на предмет надежности газоновских кранов- те в свою очередь ставят от бэмэвэ и япошек. как я понял, надежность газкранов можно оценить как 80-90%)))
основное отличие газ от немцев и япошек- это шаговый двигатель в конструкции. буржуи применяют соленоид, что в свою очередь вызываем массу вопросов.
короче чем дальше в лес......

Нет, на моей обычный механический, пластмассовый. Электрические ставят только на авто с климат-контролем.


PS. Еще такое чудо туда ставили. Пневмо-электрический клапан.

а как работает пневмоэлектрический? в чем фишка?

у мну на фиате стоял пластмассовый механический. 11 лет отъездил без проблем. предполагаю, что он там стоял еще с завода...более20лет....

Это, я понял, стандартный вазовский кран:


А вот это, шариковый:



Аж на ибее продают

фигасе.....
совершенно верно. первый- родной, диафрагменный. ставится в стоке. второй- шаровой. закис благополучно. а третий где на ибее??))))керамика где?
ps . на третьей фотке- надпись на корпусе(литье)- ШАНСавто))) улыбнуло...

У япошек почти вся система управления заслонками вентиляции такая. Есть банка вакуумного накопителя, откуда отсасывается воздух во впускной коллектор. Оттуда идут вакуумные шланги к электрическим клапанам, которые подключают воздушный шланг на тот или иной исполнительный механизм.

аааа....понятно. наличие вакуумного ресивера все объясняет....

UP!!

стока народу сидит тут с юнус-абада, что никто не знает где газцентр???
хоть на пальцах накидайте....

Знаю 2 ГАЗ-центра на Ю-А. Какой из них вам нужен не знаю.
1) Если ехать по бетонке с Учкахрамона(Юнусабадский пост) в сторону ипподрома, то после Хасанбая, недоезжая первого моста справа ГАЗ-центр. Мы там лет 5 назад Газель покупали. Здесь на форуме Азизтаев рекламировал его.
2) Если с Универсама в сторону Себзара ехать, после бывшей ДИПзаправки мост есть, после него мост над софийской. Вот между мостами есть светофор пешеходный, после него сразу справа. Часть территории бывшего завода "Геологоразведка" по-моему.

спасибо!
нашел уже...
мне нужен центр между мостами который))) вчера на сергилях мне с пеной у рта объяснили что этот центр после второго моста(со стороны себзара), чем собственно и было обусловлено мое недоумение , усиленное плохим знанием этого района изначально)))
в магазинчике средних размеров на входе приобрел электроклапан с тремя выводами от волгикрайслер. газелевских с двумя выводами нет к сожалению. инсталляция будет осложнена необходимостью глушить один канал.

А сколько стоит девайс ??? и фото если можно )

40ксум))) завтра прикуплю дюритов и хомутов еще. поразмыслив и проанализировав схему включения этого крана на самой волге, пришел к выводу что есть смысл задействовать все три вывода и ничего тупо не глушить. инсталляция осложняется изготовлением тройника.
фота пока только с газфорума...

в выходные было произведено вживление приобретенного ранее электрокрана)) управление краном вынесено на блок управления отопителем в виде кнопки стеклоподъемника (вместо штатной заглушки).

Как этот мотор на кране работает? Нужно повернуть выключатель и подождать, пока он откроется, потом отпустить или там тупо можно тумблер поставить?

в реалии- тупо два положения. в моем случае-в кране с тремя концами- идет переключение каналов. само переключение происходит очень быстро, без промежуточных положений. в корпусе крана кроме эл.двигателя есть плата с микрухой какойто))) из платы- четыре конца. по двум идет питание, двумя осущ. управление замыканием на минус( замкнул один управляющий провод-получи положение А, замкнул другой-получи Б))) поэтому управление подводится не к тумблеру, а к многопозиционной кнопке (без фиксированных положений). короче говоря к кнопке стеклоподъмника.
тумблер пришлось бы ставить если бы в конструкции был применен соленоид.

пара фоток инсталлированного электрокрана))

не буду открывать новой темы, напишу здесь.
наблюдаю проблему с тепловым режимом двига. греется зараза. езжу при 97-98гр. постоянно срабатывает вентилятор. седня потеплело заметно, весь день стрелка индикатора температуры бьет по глазам b:
сначала грешил на установленный кран, описанный в этой теме. потом, проанализировав, исключил его-проблема появилась раньше. замена термостата совершенно ни к чему не привела. чек не горит, да и ошибок не наблюдаетсялось(с некоторых пор езжу без борткомпа, поэтому точно утверждать не могу). суть проблемы в общих чертах вроде изложена, по ходу вопросы.....
1. езжу на неразбавленном антифризе. может у концентрата и разбавленного сильно отличаться коэфф теплопередачи в меньшую сторону?
2. стоят свечки нжк-пятерки. по мурзилке мне нужны шестерки. может в этом быть проблема??
3. не знаю уже о чем и думать))^{колеса пинал, стекло протирал))))}

Смайлер на воде ездил и закипал, антфризу залил и перестал кипеть, но тут совсем ведь другая история....

Свечки там чем отличаются? Только сопротивлением да и все кажется... так что кажись не причем абсолютно.

холоднее-горячее.
преположу, что из за несоответствия "температуры" свечей програмно может критически меняться УОЗ и что с этим связанное. при раннем зажигании тепмература растет-это закон. или я глубоко заблуждаюсь?
бортовика на борту нет, уоз не вижу.

Кстати а разве нельзя в БК регулировать температуру включения вентилятора?

Именно.
На тосоле машина быстрее прогревается и хуже охлаждается. Не знаю точно, с чем это связано, но именно такое наблюдал на Хонде. Но, здесь ничего страшного, температура кипения тосола значительно выше, чем воды.

к сожалению не на всех моделях реализована такая функция. но дело собственно не в этом. меня всегда устраивал порог включения вентилятора в 98гр. пока все было нормально, даже добрую жару вентилятор включался нечасто. не то что щас....

А Антифриз тот же был? или сейчас новый залит?

может и не страшно, но мне это категорически не нравиться. на элементарном подъеме в чимган температура доходит до 103гр. может есть смысл попробовать разбавить ОЖ?

103 градуса сейчас? Многовато. На Хонде поднималась на градусов 5 выше нормы. Но, это жарким летом при подъеме в горы.
Если разбавить, охлаждение будет лучше. Но так, что бы грандиозно. Возможно, есть еще проблема из-за которой система охлаждения работает близко к пределу.

Хотя, с другой стороны, не так далеко до похолодания. А с концентратом машина будет прогреваться быстрее.

просто у антифриза температура кипения выше.
тоже не разбавленный узаю, немного по началу температура рабочая поднялась, по датчику визуально видно было.
сейчас всё нормально. думаю может воздух в системе?

относительно новый. но тот же ,что и с завода был залит...


нет, 103 было в начале августа в горах. сейчас постоянно(в городе и на трассе) 97-98. когда все было нормально и не напрягало, было 88-89(причем стабильно, по компу)...

Прогревается быстро?
Давление в системе охлаждения остается, если после выключения двигателя сдавить патрубок системы охлаждения? Должно быть порядка 1 атмосферы, т.е. сжать его рукой довольно проблематично.
А через полчаса после выключения двигателя, давление остается?

прогревается быстро. давление есть после выкл. через полчаса в голову не приходило посмотреть))))

Тогда и не знаю, что сказать... Система, похоже, герметична. Машина не старая, зарости накипью ничего не успело бы. Да и антифриз был залит, не вода.
Может, жигулевский двигатель более чувствителен к изменению теплоемкости охлаждайки?
Насчет бензина... наверное, видна была бы разница при заправке на разных АЗС.

В любом случае, разбавление антифриза до нужной концентрации даст ответ, в нем ли дело или нет.

накипь исключена. вода была залита лишь раз на сутки-двое-трое(точно не помню) по причине ремонта порванного патрубка в полевых условиях.
на бензин думал. заливаюсь в 80% на уго паркентский. правда езжу на 80. в дни кризиса заливался 91и 95))) разницы не замечал не только в температурном режиме, но и во всем остальном.
итак, предварительный вердикт- разбавляю ОЖ....

У меня на 2103 была похожая ситуация, после замены краника печки. Была повышенная температура двигателя. Причиной была воздушная пробка. Я сейчас не знаю как на современной классике выполнена система охлаждения (подзреваю что примерно как на 2115). На 2103 я тогда открыл крышку радиатора, расширительного бачка, завел двигатель и рукой сжимал все резиновые патрубки. В радиаторе было видно что стал выходить воздух. Проблема после этого пропала. У Вас есть заливная горловина радиатора или система выполнена замкнутой?