Марк Уэббер начинал гонку в Мельбурне со второй позиции, однако уже на старте откатился в конец первой десятки. После гонки представители Red Bull Racing заявили, что причиной стали проблемы с KERS, которые, в свою очередь, вызваны сбоем новой версии унифицированного электронного блока управления ECU.

Электронные блоки управления всем командам чемпионата поставляет подразделение компании McLaren - McLaren Electronic Systems (MES). После финиша руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер раскритиковал продукцию компании, заявив, что из-за ECU не работала не только KERS, но и телеметрия на машине Марка.

Кристиан Хорнер: «Проблемы Марка нас очень расстроили, мы потеряли всю телеметрию ещё на формировочном круге. Вины гонщика тут нет. Нужно спросить McLaren, почему их блоки ECU не работают, и почему они испортили Марку всю подготовку к гонке. Они должны с этим разобраться.

Когда отказывает телеметрия, вы не можете нормально подготовиться к старту, так как не получаете с машины никаких данных. Из-за ECU не работала и KERS. К тому времени, когда мы перезагрузили систему, Марк уже потерял позиции на старте».

Претензии к новым ECU TAG-320 возникали и раньше. Мы уже подробно рассказывали о проблемах с электронными блоками, с которыми столкнулись команды на предсезонных тестах. Тогда сложности удалось устранить сменой программного обеспечения.

Однако представители MES отвергли все обвинения в свой адрес, заявив, что причины возникших проблем никак не связаны с ECU - отказала система обработки данных в боксах Red Bull. Блок ECU на самой машине работал в штатном режиме.

Мы уже писали о том, что руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер обвинил компанию McLaren в проблемах Марка Уэббера на старте. После формировочного круга на машине австралийца не работала система KERS и телеметрия. Хорнер заявил, что причиной стал новый унифицированный блок ECU, поставляемый McLaren Electronic Systems (MES).

Представители MES уже опровергли слова Хорнера, пояснив, что в действительности отказала система обработки данных в боксах Red Bull, а блок ECU на машине Марка работал в штатном режиме. Теперь слова босса команды Red Bull прокомментировал и руководитель McLaren F1 Мартин Уитмарш.

Мартин Уитмарш: «Мы признаем ошибку, если это наша вина, и причина отказа заключалась в оборудовании или BIOS. Однако проблемы вы можете создать себе и сами, неверно настроив ECU, и я сейчас изучаю этот вопрос. Я буду разочарован, если это наша ошибка, потому что ни в Формуле 1, ни в NASCAR, ни в IndyCar из-за наших блоков машины ещё не теряли скорость, и мы очень гордимся этим».

В то же время Уитмарш отметил, что на надёжности ECU могло сказаться решение использовать новые блоки TAG 320 уже в 2013 году, хотя введение новых турбомоторов V6, для которых они изначально разрабатывались, перенесли на 2014-й. Блоки предыдущих модификаций, TAG 310 и TAG 310B, отличались исключительной надёжностью.

Мартин Уитмарш: «Такое решение нельзя назвать оптимальным. Я не защищаю наших электронщиков, ведь если вы обязуетесь поставлять подобные системы, они должны быть безупречны. Но целый год нам придётся использовать абсолютно новую систему на старом двигателе.

Это очень сложный элемент, и к тому же все команды используют его по-разному, так что наша компания проделала большую работу. Но на первых тестах без неприятностей не обошлось, и я надеюсь, что в Мельбурне мы никому не навредили. Клиенты обычно немедленно сообщают о любых проблемах, так что я бы о них знал.

По крайней мере, в следующем году, когда мы перейдём на новые двигатели, с которыми будет использоваться система ERS - значительно более сложная, чем KERS, - мы будем понимать, с чем имеем дело».

Пресс-служба McLaren распространила релиз, посвященный сбоям в работе стандартного блока электронного управления (ECU) производства компании McLaren Electronic Systems, замеченным на машине Марка Уэббера во время Гран При Австралии.

Как известно, новая версия ECU, установленная на машинах, изначально предназначена для будущих турбомоторов, которые появятся только в 2014-м году, но внедрена уже сейчас, и минувший Гран При Австралии был первой гонкой, когда эти блоки проверялись в боевых условиях.

В релизе сообщается, что ECU состоит из нескольких тысяч деталей, в нем несколько десятков тысяч паяных соединений и разветвленное программное обеспечение. Это сложнейшее электронное устройство контролирует работу двигателя, трансмиссии и DRS, а также является основным блоком, аккумулирующим данные телеметрии.

Далее говорится следующее: «В Мельбурне непосредственно сами ECU отработали надежно, однако был зафиксирован сбой программного обеспечения, приведший к тому, что во время формировочного круга команде Red Bull Racing пришлось перезагрузить ту часть телеметрического оборудования, которое находится в боксах и взаимодействует с машиной Марка Уэббера. В связи с этим процедура подготовки к старту была нарушена, и мы приносим наши извинения Марку и его команде. Общими усилиями мы работаем над тем, чтобы исключить возможность повторения подобных проблем в будущем».

В интервью SkySport спортивный директор Marussia Грэм Лоудон подтвердил слухи о переговорах с руководством Caterham по поводу слияния команд, которые озвучил Берни Экклстоун в интервью лондонской The Times.

Экклстоун заявил: «Зимой Marussia и Caterham провели переговоры, целью которых был поиск возможных точек пересечения для выживания в чемпионате. Переговоры закончились неудачно, и теперь эти две команды ведут борьбу за долю при распределении призовых. Коммерческое соглашение с Marussia? Оно готово к подписанию».

Грэм Лоудон: «Я могу подтвердить факт переговоров. Деталей не знаю, поскольку в них не участвовал, но, насколько я понимаю, условия не устроили наших акционеров, поэтому всё закончилось ещё на предварительной стадии».

Представители Caterham воздерживаются от комментариев…