Горбинки на носу болидов могут исчезнуть из Формулы-1 через год после появления. На это в интервью Autosport намекнул глава технического департамента Международной автомобильной федерации (FIA) Чарли Уайтинг. Британцу по эстетическим соображениям не нравятся ступенчатые носовые обтекатели современных гоночных автомобилей.

«Без сомнения, мы обсудим этот вопрос, – заявил Уайтинг. – В 2014 году в Формуле-1 будет введен новый технический регламент, который сделает носовые обтекатели намного ниже, чем сейчас – таким образом, проблема уйдет сама собой. Но я все равно подниму этот вопрос на ближайшем заседании Технической рабочей группы. Все хотят, чтобы передняя часть гоночных машин выглядела лучше».

Уайтинг также отметил, что главные конструкторы команд Формулы-1 осознали неизбежность возникновения горбинок еще в прошлом сезоне, однако в тот момент это не казалось большой проблемой. Как выяснилось, команды даже обсуждали возможность принудительно закрывать район изменения высоты носового обтекателя специальным колпаком, однако не все конюшни согласились установить такую заглушку. В настоящий момент, внести подобные изменения в правила можно только на 2013 год – для того, чтобы норма подействовала уже сейчас, FIA потребуется единогласное одобрение всех участников первенства.

Ступеньки на болидах Формулы-1 появились в 2012 году из-за снижения максимально допустимой высоты кончика носового обтекателя. Международная автофедерация ужесточила требования к этому участку автомобилей для того, чтобы избежать взлета машин при столкновении.

Международная автомобильная федерация (FIA) признала легальной конструкцию заднего антикрыла автомобиля Mercedes W03. В спойлер интегрирован воздуховод, активируемый при работе системы DRS – обозреватели уже назвали это решение легальной версией F-duct. В интервью Autosport глава технического департамента FIA Чарли Уайтинг объяснил подоплеку такого решения.

«В конце 2010 года все применяли F-duct. Именно поэтому мы внедрили правило, запрещающее вмешательство гонщика, которое приводило бы к изменению аэродинамических параметров автомобиля, – отметил эксперт Международной автофедерации. – Это позволило нам избавиться от первого поколения так называемой системы F-duct».

«Раз чему-то научившись, инженеры уже не могут забыть полученные ими сведения, поэтому в начале прошлого сезона они попытались добиться того же эффекта другими методами, – продолжил Уайтинг. – В частности, конструкторы говорили о технологии, увязывающей открытие и закрытие воздуховода с работой подвески. Мы запретили им устанавливать подобные системы, так как первичная цель подвески – это защита пилота от неровностей дорожного полотна. Судя по всему, после прояснения позиции FIA представители некоторых команд решили, что отныне под запретом находятся любые воздуховоды, хотя это не так».

Уайтинг уточнил, что последняя разработка инженеров Mercedes AMG имеет пассивный характер: на попадание воздуха в воздуховод оказывает влияние только DRS. В свою очередь, руководитель команды из Брэкли Росс Браун отказался объяснить принцип действия пассивного F-duct. «Это даже не спор. Что, вообще, такое F-duct? – вопросил Браун. – Люди много говорят об этом, но я не понимаю, что есть F-duct. И если вы спросите FIA, они тоже не смогут вам ответить».

По информации западных СМИ, McLaren, Lotus и Red Bull уже начали разработку аналогичных систем, причем последние продвинулись в этом особенно далеко. Босс чемпионского коллектива Кристиан Хорнер выразил уверенность, что теперь все команды будут копировать концепцию Mercedes AMG.

«Я думаю, при формулировке технического регламента FIA ставила своей целью исключить возможность использования F-duct, – заявил Хорнер. – Если некая команда придумывает способ обойти правила, то судить о допустимости их находки должна Международная автофедерация. Как только техническое решение найдено, соперники неизбежно попытаются его скопировать – разумеется, для всех участников это будет стоить денег».
motor

Гонщик "Заубера" Серхио Перес потеряет пять позиций на стартовой решётке Гран-при Австралии, сообщает Autosport. Во время квалификации на болиде мексиканца возникли проблемы с коробкой передач и команда была вынуждена заменить коробку. Таким образом, Перес начнёт гонку не с 17-й позиции, а с 22-й.

В свете штрафа Серхио по одной позиции отыграли Кими Райкконен, Хейкки Ковалайнен, Виталий Петров, Тимо Глок и Шарль Пик. Если пилоты "ХРТ" не будут допущены на старт, то Перес будет стартовать последним.

Чемпион мира Формулы-1 2007 года Кими Райкконен объяснил причину своего низкого результата в квалификации первого этапа нового сезона. На стартовой решетке Гран-при Австралии финн остался 18-м: в интервью Autosport пилот Lotus признался, что совершил ошибку на своем быстром круге.

В дальнейшем Райкконен сознательно замедлился, так как рассчитывал совершить еще одну попытку. Кими полагал, что ему хватит на это времени, однако не успел пересечь финишную черту до взмаха клетчатого флага. «Когда я сбросил скорость, никто не велел мне поторопиться, – заявил Райкконен корреспонденту ВВС. – Нет нужды кого-то в этом обвинять, ведь все в команде разочарованы также, как и я».

Напарник финна Роман Гросжан провел лучшую квалификацию в карьере, завоевав третье место. «Надеюсь, нам удастся сохранить нынешний уровень выступлений в течение всего сезона», – цитирует француза Autosport. Действующий чемпион молодежной серии GP2 уступил обладателю поул-позиции Льюису Хэмилтону три десятых секунды. motor.ru

1. Дженсон Баттон ("Макларен")
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл")
3. Льюис Хэмилтон ("Макларен")
4. Марк Уэббер ("Ред Булл")
5. Фернандо Алонсо ("Феррари")
6. Камуи Кобаяси ("Заубер")
7. Кими Райкконен ("Лотус")
8. Серхио Перес ("Заубер")
9. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо")
10. Пол Ди Реста ("Форс Индия")
11. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо")
12. Нико Росберг ("Мерседес")
13. Пастор Мальдонадо ("Уильямс")
14. Тимо Глок ("Маруся")
15. Шарль Пик ("Маруся")

Не финишировали

Бруно Сенна ("Уильямс")
Фелипе Масса ("Феррари")
Хейкки Ковалайнен ("Кэтерхэм")
Виталий Петров ("Кэтерхэм")
Михаэль Шумахер ("Мерседес")
Ромэн Грожан ("Лотус")
Нико Хюлькенберг ("Форс Индия")

Личный зачёт после первого этапа
1. Дженсон Баттон — 25 очков.
2. Себастьян Феттель — 18.
3. Льюис Хэмилтон — 15.
4. Марк Уэббер — 12.
5. Фернандо Алонсо — 10.
6. Камуи Кобаяси — 8.
7. Кими Райкконен — 6.
8. Серхио Перес — 4.
9. Даниэль Риккиардо — 2.
10. Пол ди Реста — 1.

Кубок конструкторов после первого этапа

1. "Макларен" — 40 очков.
2. "Ред Булл" — 30.
3. "Заубер" — 12.
4. "Феррари" — 10.
5. "Лотус" — 6.
6. "Торо Россо" — 2.
7. "Форс Индия" — 1.

Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz заподозрил своих конкурентов из Renault в нарушении технического регламента Формулы-1. Как сообщает Autosport, в Штутгарте полагают, что в то время, когда гонщик отпускает педаль газа, во французских моторах отключается больше цилиндров, чем разрешено правилами. Однако Международная автомобильная федерация (FIA) не нашла никаких нарушений со стороны Renault.

В настоящее время регламент позволяет отключать половину (то есть четыре) имеющихся в моторе цилиндров в то время, когда гонщик поднимает ногу с педали акселератора. Согласно версии Mercedes-Benz, в Renault могли снижать количество работающих цилиндров до трех. В качестве иллюстрации Mercedes-Benz послал в FIA аудиозапись работы двигателя Renault, установленного на болиде Red Bull.

Международная автомобильная федерация проанализировала полученную информацию, а также изучила алгоритмы режимов работы двигателя Renault. В результате исследования инспекторы FIA не нашли никаких нарушений. После этого глава автоспортивного отделения марки Mercedes-Benz Норберт Хауг заявил, что его компания не собирается оспаривать решение Международной автофедерации.

«Для Формулы-1 это обычное дело: когда ты находишь что-то, чего не понимаешь, ты обращаешься в FIA за разъяснениями, – отметил Хауг. – Вы не можете использовать режимы работы двигателя, которые отличаются от предписанных, однако я думаю, что для достижения подобного эффекта (принудительного отключения дополнительного цилиндра – примечание «Мотора») могут применяться и иные способы. Все это негативно сказывается на надежности силового агрегата, не говоря уже о цене вопроса».

«Если бы такие маневры не приносили выигрыша в скорости, никто не стал бы предпринимать ничего подобного, так что если нам придется сделать то же самое, мы это сделаем», – добавил Хауг.

В 2012 году в Формуле-1 запрещено выжигание топлива во время отпущенной педали газа – в минувшем чемпионате эта уловка широко применялась командами для создания дополнительной прижимной силы. На протяжении межсезонья FIА несколько раз уточняла правила работы двигателя, однако это не остановило дебаты относительно легальности того или иного технического решения.

Повторная экспертиза не помогла «Ред Буллу» и «Лотусу» доказать нелегальность пассивного воздуховода на болиде Mercedes AMG. Как сообщает Autosport, Международная автомобильная федерация (FIA) отклонила жалобу команд-соперниц, требовавших признать незаконным конструкцию заднего антикрыла на болиде Формулы-1 W03.

В 2012 году гоночный коллектив Росса Брауна внедрил инновационную аэродинамическую систему, которую прозвали «пассивным F-duct». Инженеры Mercedes AMG проделали отверстия в торцевых пластинах заднего антикрыла: в спокойном состоянии эти отверстия были закрыты управляемой плоскостью спойлера, а во время активации DRS они открывались, предоставляя воздушному потоку доступ к основной кромке антикрыла. FIA не нашла в этой системе ничего нелегального, однако команды Red Bull и Lotus потребовали повторной проверки. В итоге, Международная автофедерация осталась при своем мнении.

«FIA разрешила систему Mercedes AMG, однако в Брэкли нарушили джентльменское соглашение команд Формулы-1», – приводит слова технического директора Red Bull Racing Эдриана Ньюи Yalla F1. Обозреватели указывают, что конструктор имеет в виду отказ от работы над определенными областями болидов, который был согласован на заседании Технической рабочей группы в прошлом году.

Команда Формулы-1 Scuderia Ferrari подготовит к текущему чемпионату мира новый болид. Как сообщает испанская газета Marca, нынешнюю версию автомобиля F2012 отправят в музей после трех Гран-при, а уже в Бахрейне итальянская конюшня выставит на старт более совершенную машину. Такая спешка вызвана неудовлетворительными результатами Ferrari в начале сезона.

Итальянский гоночный коллектив принял решение сменить болид во время предсезонных тестов в Барселоне 24 февраля. Примечательно, что команда не собирается ограничиваться установкой нового кожуха двигателя и пересмотром конструкции выхлопной системы – будущий автомобиль станет полноценной версией «Б», которая потребует собственного краш-теста. По неподтвержденным данным, новая модификация F2012 уже прошла его, однако в команде отказываются это комментировать.

Будущий автомобиль Ferrari получит переработанный диффузор и улучшенную аэродинамическую конфигурацию задней части шасси. Новая конструкция позволит перенаправить поток отработанных газов в нижнюю часть машины, позволив использовать выхлопные газы для создания дополнительной прижимной силы. Если инженеры Ferrari не успеют собрать новинку к апрельскому этапу в Бахрейне, то версия «Б» автомобиля F2012 дебютирует в середине мая на пятом этапе чемпионата мира в Испании. Все новости с мотор.ру