В последний день тестов Формулы-1 в Мюджелло команда Ferrari испытала новую версию заднего антикрыла. Как стало известно изданию Motor, эта модель позволит интегрировать в болид F2012 систему двойной DRS, придуманную инженерами команды Mercedes AMG. Конструкция подразумевает сквозной воздуховод, идущий через весь автомобиль от кормы к носу. Чтобы двойная DRS заработала, машине необходимы особые антикрылья: ожидается, что передний спойлер со своей частью системы дебютирует на ближайшем этапе чемпионата мира в Барселоне.

Между тем, в команде Sauber не планируют разрабатывать собственную версию двойной DRS. В интервью Autosport главный конструктор швейцарского коллектива Мэтт Моррис объяснил, что проектирование и внедрение сквозного воздуховода будет неоправданно дорогим. «В свете соотношения цены с влиянием на скорость болида эта система нам не интересна, – отметил инженер. – Двойная DRS полезна только в квалификации, где она позволяет отыграть пару десятых, но для получения такого прироста нам пришлось бы изменить чересчур много деталей в автомобиле».

Эксперты прогнозируют, что из-за относительно небольшого выигрыша в скорости на внедрение двойной DRS решатся только богатые топ-команды. На данный момент эту систему использует исключительно Mercedes AMG.

Еще одной новинкой в автомобиле Ferrari стало альтернативное расположение выхлопных труб. Изменение их дислокации позволяет направить отработанные газы на нижнюю кромку заднего антикрыла. Раньше инженеры Ferrari пытались заставить газы дуть в диффузор, однако так и не преуспели в этом начинании. По мнению аналитиков, добиться взаимодействия газового потока с антикрылом легче, чем с диффузором, так как первый менее чувствителен к перепадам интенсивности струи. Инженеры Scuderia рассчитывают, что переориентация потока позволит добиться большей аэродинамической эффективности автомобиля.

Высокий износ покрышек на трассе «Каталунья-Монтмело» заставит гонщиков экономить шины в квалификации Гран-при Испании. Такую тактику предсказал представитель команды Red Bull Марк Уэббер. По словам австралийца, некоторые пилоты, которые смогут пройти в третий сегмент квалификации, сознательно пожертвуют высокой стартовой позицией ради того, чтобы в гонке воспользоваться преимуществом свежих покрышек.

«Думаю, мы увидим гонщиков, которые просто не станут выезжать из боксов во время последнего сегмента – всегда приятно сохранить в запасе комплект неизношенных шин, – цитирует Уэббера motor. – В конечном итоге важнее всего очки, а очки вы получаете по воскресеньям».

Слова австралийца подтвердил Михаэль Шумахер, открыто сообщивший детали стратегии своей команды. В интервью Чемпионат.com немец признал, что пожертвует квалификацией ради гонки. «Да, такая задача стоит. Скорость в гонке важнее, и мы намного больше сконцентрируемся на гоночных настройках машины», – отметил семикратный чемпион мира.

Причины такого подхода описал пилот Sauber Серхио Перес. «В плане износа шин Гран-при Испании станет непредсказуемым, – рассказал мексиканец британскому журналисту Джеймсу Аллену. – Я ожидаю очень быстрой деградации резины. Это сулит нам непростую гонку, ведь мне придется постоянно менять свой стиль вождения, подстраиваясь под покрышки. Конечно, пилоту всегда хочется гнать на всю катушку, но вместо этого нам следует внимательно следить за износом шин».

Гонка Формулы-1 в Испании состоится в воскресенье, 13 мая, в 17:00 по Ташкентскому времени.

Российский гонщик Формулы-1 Виталий Петров пожаловался на странное поведение покрышек в свободных заездах Гран-при Испании. В качестве причины внезапного изменения характеристик шин пилот из Выборга назвал тополиный пух, который покрыл асфальт автодрома «Каталунья-Монтмело».

«Покрышки словно стали другими. Ощущения изменились, «держака» нет, – цитирует Петрова Чемпионат.com. – Колеса не стираются, потому что скользят по трассе. Они не работают по-настоящему, и потому нет существенной деградации. Обычно стоит заблокировать колесо, и уже или вибрация появляется, или просто уровень сцепления падает. А тут мы словно на льду».

«Проблема в сцеплении с трассой, – добавил Петров. – Может быть, из-за тополиного пуха? Посмотрите, сколько его летает! Быть может, он как бы впитывается в трассу, и получается немножко скользко».

Россиянин уточнил, что снижение сцепных свойств и уменьшение износа характерно как для мягких, так и для жестких шин Pirelli. При этом мягкая резина дает секундное преимущество по сравнению с более жесткими комплектами. Эта разница обусловила тактику Петрова на квалификацию Гран-при Испании: Виталий пообещал проехать один быстрый круг с минимальным количеством топлива на мягких покрышках.

Пилот Caterham также сообщил, что планирует отказаться от использования системы рекуперации кинетической энергии KERS из-за невозможности правильно ее настроить. В пятничных тренировках россиянин управлял болидом как с этой системой, так и без неё – сравнение оказалось в пользу последнего варианта.

1. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) — 1:21.707
2. Пастор Мальдонадо (Williams) — 1:22.285
3. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) — 1:22.302
4. Ромен Грожан (Lotus) — 1:22.424
5. Кими Райкконен (Lotus) — 1:22.487
6. Серхио Перес (Sauber) — 1:22.533
7. Нико Росберг (Mercedes) — 1:23.005
8. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) — 1:22.884
9. Михаэль Шумахер (Mercedes) — 1:22.904
10. Камуи Кобаяси (Sauber ) — 1:22.897

После второго сегмента выбыли:

11. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) – 1:22.944
12. Марк Уэббер (Red Bull Racing) – 1:22.977
13. Пол ди Реста (Force India) – 1:23.125
14. Нико Хюлькенберг (Force India) – 1:23.177
15. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) – 1:23.265
16. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) – 1:23.442
17. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) – 1:23.444

После первого сегмента выбыли:

18. Бруно Сенна (Williams) – 1:24.981
19. Виталий Петров (Caterham) – 1:25.277
20. Хейкки Ковалайнен (Caterham) – 1:25.507
21. Шарль Пик (Marussia) – 1:26.582
22. Тимо Глок (Marussia) – 1:27.032
23. Педро де ла Роса (HRT) – 1:27.555
24. Нараин Картикеян (HRT) – 1:31.122.

Британский гонщик "Макларена" в Формуле-1 Льюис Хэмилтон, выигравший квалификацию Гран-при Испании, может лишиться своей первой стартовой позиции.

Поводом для претензий со стороны стюардов стала остановка машины на трассе по окончании квалификации — правила требуют, чтобы пилот своим ходом вернулся в закрытый парк, а в баках машины оставалось не менее литра топлива. Останавливаться после клетчатого флага для сохранения необходимого количества бензина запрещено, поскольку это означает, что в квалификации болид был легче, чем у соперников, что даёт преимущество пилоту.

Наказание было введено после Гран-при Канады 2010 года, когда Хэмилтон выиграл поул и остановил машину на трассе — топлива не хватало для возвращения в боксы и последующего анализа бензина ФИА. За этот проступок "Макларен" получил штраф в $ 10 000, а Международная автофедерация заявила, что поводом для остановки болида могут быть исключительно технические проблемы.

Руководитель "Макларена" Мартин Уитмарш отказался конкретизировать причины остановки Хэмилтона, сообщив лишь, что это было вызвано техническими проблемами.

"В баках оставалось достаточно топлива, около 1,3 литра, но мы остановили болид по другой причине и сейчас пытаемся объяснить это стюардам. Были технические проблемы, обусловившие наше решение, — я считаю его форс-мажорным, но посмотрим, что решат судьи. Льюис и его бригада проделали фантастическую работу и достойны быть на поуле", — цитирует Уитмарша Autosport.

12 мая 2012 года, суббота. 21:20
Источник: "Чемпионат.com"

Британский гонщик "Макларена" в Формуле-1 Льюис Хэмилтон, выигравший поул-позицию Гран-при Испании, исключён из протоколов квалификации.

Стюарды, рассмотрев обстоятельства инцидента с остановкой машины после клетчатого флага, аннулировали результаты британца. Хэмилтон может стартовать с последнего ряда, а поул-позиция достаётся венесуэльскому гонщик "Уильямса" Пастору Мальдонадо, для которого этот поул будет первым в карьере, сообщает корреспондент "Чемпионат.com" Евгений Кустов.

12 мая 2012 года, суббота. 21:50
Источник: "Чемпионат.com"