так тюнинх оно всегда дорого что те так этот инж дался - толку от него? только заводить комфортнее - подсос тянуть и на педуль жать не нада, да расход чуть чуть поменьше и всё. зато у меня например, педаль после карба бросилось в глаза - с поздним зажиганием. вначале жмешь - потом обороты расти начинают. педуль отпускаешь, а обороты еще какое-то время висят. не знаю может это особенность только моей машины может всех тазиковых инжекторов? шас то вроде уже и не заметно по прошествии 7ми месяцев а по началу пипец вымораживало после девятки.

наоборот, как раз к нему ездиют те кто копейку бережёт, он сам с хозяином ездиет и торгуется на базаре, всё что он зарабатывает это только за свои руки, и ни копейки лишней, очень порядочный парнеь, за него могу я сам ручаться когда угодно и пере кем угодно!


Меня ты жарил на этом конфиге, помню,помню, чем мне нравился твой конфиг, что динамика разгона очень эластична во всём диапозоне оборотв, без провалов и подхватов. Как с самого низу прёт, так и прёт до 7500


парень электрик Сардор.
Какой пробег?
Ликвимол-гаумно! а как масло может кату вредить?)))))
Попробуй нормальное масло залить.


отлично подойдёт, она и делалась под объём 1.5-1.6
желательно ещё ресивер прикупить и в космос

я пробовал масло разное менять. да и думаю какое бы оно не было оно не может ТАК уходить. пробег 56500. ниче не дымит не пыхтит не засирает. свечи чистые. сапун не дымит, воздухан чистый, всё чистое. масло тоже чистое (ещеб, обновляется регулярно ). пятен под машиной нет, нигде не течет (тока чуть-чуть потеет из-под клапанной крышки). комп пропусков отродясь не показывал, по крайней мере при мне, компрессия в норме. а в сухом остатке масло кудато всё-же девается. кату вредить наверное таки может если сгорает не полностью.

вот читаю тебя и вспоминаю, как ездил на кастрюле. на новой машине. было полное впечатление ,что мотор жрет. сменил бренд, все проблемы ушли. тебе советую поступить аналогично. удивишься.

я пять литров купил ЛМ. полтора осталось. вот дожгу их и поменяю. до того катался на лотусе, на двух тыщах заметил что по щупу с середины до минимума упало - сменил. тут та же петрушка. на девятке у меня тот же лотус никуда не улетучивался, ну может на миллиметр за 5000км. хотя там мотор наверное тыщ триста прошел.

У меня карбовая она(((( так что ресивер не получиться((((
Эластичность тяги вы говорите хорошая была у Alichno!???

залей Фоссер и приятно удивишься уже какой год на нём езжу и ни разу не пожалел, недавно чуть не повёлся на другое, вернее повёлся даже и залил его, распиареное на нашем форуме, но антирекламой заниматься не буду и марку не скажу, так вот на 4.500 тыщ оно чернее чёрного, только не говорите мне что оно движок моет-это чушь, там даже вязкость пропала....вообщем трындец полный, в субботу опять буду лить Фоссер! летом лью 10*60.



отличная, редко встречал такой равномерный подхват, очень впечатляла во всём диапозоне, я считаю что это самый идеальный вал как для драга так и для города, возможно это заслуга не только вала, но и грамотно построеной головы и ЭБУ, но всё же было классно.

не забывайте что у Алиша 8 клопов объем и рес был мелкий там низа как у трактора были

Костас, на моем новом низе как раз так и есть как ты говоришь, вал работал с 2 000 вплоть до 7 500, на старом низе (1,4) с этой башней вал был настроен на верха и начинал работать с 4500 но подхват был впечатляющим (как раз таки тот период времени Smiler помнит ). Кстати на старом низе машина была карбовая.

ребят посоветуйте есть ли у нас готовые урезанные пружины ? под них надо менять амортизаторы? и сколько стоят? 2109

съездий к Рустаму (кора 099) что писали выше, думаю у него есть

нету

Как-то видел на сергилях в одном из магазинов пружины с занижением, сколько стоят не спрашивал, но явно дешевле родные пильнуть. Аморы под них менять не надо, если у тебя родные. Я свои пружины пилил кстати у Рустама, но у меня когда я машину брал стояли передние амморы от нексии, и мне пришлось их менять. Сражу предупреждаю машина станет жёстче, но будет лучше в управлении

Аморы менять обязательно, ну хотя бы переделать!
пидить пружины не советую

да мне сказали если не загнешь при пилке конец пружина может вылетить

сам понял что сказал?

ни чего там не вылетет,чашку вообще видели?? в которую пружина вставляется....так вот,если она нового образца,то она прямая тарелка,меняем на старую...и вообще ровные руки должны быть...


а пилить,эт конечно не правильно...не правильно работает ходуля...как сильно надутый мячик...но заколхозить можно конечно.....

вопрос владельцам зубил или бывшим владельцам... как крепится та часть обшивки в багажнике которая прям за номером, по моему это отделение для домкрата. на фото эта пластмасска сверху справа. на ней сверху есть два отверстия и выемки... там должны быть какие то замки или что?



вот еще фото

я лично полоской алюкобонда,чёрного цвета,закрыл и усё..

на этом фото одно и то же?

спасибо сколько искал в нете фото с такого ракурса так и не нашел.
вот сверху как раз она крепится двумя замками... на базаре не могу найти... даже на барахолке

может сам чё нить придумаешь?....это же ваз..

ну да... как всегда

странно у меня в зубиле домкрат лежит в левом заднем крыле! и закрыт крышкой похожей на ту которая на первой фотке слева вверху аля уголок

Всем доброго утра!
Хочу посоветоваться
После отжигов пропали холостые , оказалось выкрутился электромагнитный клапан с карбюратора...
В гараже при закручивании оного обнаружил что резьба в карбюраторе дотянуть не позволяет и прокручивает...
Вообщем расстроился...
Подумав, решил узнать у людей , направили к токарю, который завтулил отверстие и в втулке сделал новую резьбу ..
Пока все это делалось с верхней крышкой я снял низ почистил его заменил все диафрагмы продул...
Вчера собрал вечером все завел...
Ужаснулся....
В районе 4 тыс провал хлопки в глушак и разгон, холостые через раз при резком отпускании акселератора глохнет...
Снова все снял продул все жиклеры, уровень бенза в норме, поплавок ни где не задевает, все посмотрел ничаго не изменилось...
И так нескольеко раз снял перепроверил...
С карбом сталкивался и на своей и на друзьях машине но все никак понять не могу куда курить? В трамблер лезть?

лезь в трамблёр, зажигание

Датчик Холла епть может, зараза запчасти шлак...

у меня в машине лнжит собранный трамблер запасной. чтоб лишнее не покупать и не делать может его попробуешь поставить. проверить

Спасибо Жень, я попробую для начала крышку трамблера скинуть глянуть...

соосность нормальная под клапан ХХ? а то со смещением закручивается и в итоге переобогащение и выше перечисленные симптомы, игла залипающая такие же глюки дает, если жига была до этого исправно в нее бы я полез в последнюю очередь

имхо, это супер- когда есть трамблер на подмену. сразу можно исключить или найти правильный путь поиска неисправности.

если он действительно точно исправен и не имеет глюков а то танцы с бубном могут увеличится

так я его на вашем корпусе и собрал

На взгляд все ровно даже оч аккуратно завтулили...
Зажигание в норме Холл поменял картина без изменений..
Попробовал подтянуть клапан холостого хода при затяжке глохнет,
при не докручивании обороты к 3 тыс поднимаются,
скидываю количество один хрен ниже 2 тыс не падает , с болтом качества ваше чудеса : закручиваеш не глохнет , вывернеш 2 оборота опять обороты резко поднимаются ...
неужели соосность жиклера холостого кривая
вообщем симптомы не проходят , обращусь к карбоменам

рад, что не зря хранил его много лет

Если бы соосность жиклера ХХ была кривая, при его подтягивании двиг бы не заглох.

хотел посоветоваться! какую работу в солексе выполняет электромагнитны клапан?
просто по многим причинам решил поставить вместо него заглушку
вот думаю каковы последствия езды без клапана

только для работы экономайзера. а зачем заглушку ставить? можно просто от зажигания + подключить, если блок экономайзера не работает. с заглушкой мотор может не сразу глохнуть, при выключении зажигания.

мотор сразу глохнет!!
странно если вы говорите что для экономайзера то он работает! у меня

ставь заглушку не парься, ничем не грозит


смотри что надо попробовать сделать затяни клапан без уплотнительного кольца до упора, посчитай количество оборотов, потом закрути с кольцом, заверни до упора винт качества количество наоборот открути, открути качество на 3-4 оборота и начинай закручивать количество. если с завернутым до упора винтом качества мотор работает значит топливо идет мимо жиклера

он уже машину продал..

а точно блин

бред какой то...что за причины такие таинственные? работоспособность клапана проверить проблема? или может заставить правильно работать не получается? там проблем возможных- раз, два и...все.
всегда ставил этот клапан и блок управления им даже на машины, на которых его не было изначально. имхо, полезная штука на карбомоторе. позволяет экономить больше литра топлива в условиях интенсивных торможений двигателем- в горах и в гололед.


это крайний случай, аварийный. чтобы спокойно доехать до места ремонта.

кстати на моем тазе был отключен когда я на нем ездить начал хотя с копейкой такого не было, и реально выключаешь зажигание а таз продолжает тарабанить подрубил ЭПХХ выключаться стала нормально но при торможении двигателем мотор не вырубается не парюсь, едет и едет похер на все

Валера проблема такая с электрикой сгорел блок мелкий рядом с эбу который отвечает за эм клапан
бывает глюкнет клапан машина не заводиться
вторая проблема с высоких оборотов сбрасываю на нетрал глохнет
решил заглушку поставить!

вторая проблема у меня тоже была ))) при том что клапан эпхх был приделан к замку зажигания (оттуда 12 в брал). т.е. это НЕ ОТ НЕГО. чтоб сильно не проваливалось после сбрасывания газов с высоких оборотов - надо крутить винты количества и качества. у меня так же проседало, а если и тормоз дать ВУТ врубался, то вообще заглохнуть могло. лечится др-ивом с этими винтами. (это всё при условии что у тебя никакие жиклеры не забились) но чуть-чуть всё-равно проседать ниже хх будет... да что девятка, у меня на калине даже такая же ботва. правда не всегда -- иногда вижу стрелка чуть ниже 850 на какието доли секунды опускается после сильного сброса газа. даже не газа, а скажем на торможении скоростью двиг раскрутить до больших оборотов, а потом на нейтралку ставить. а так после сброса ступенькой останавливается на 1000, потом на 850 спускается. спрашивал у тазоремонтников-инжекторщиков, сказали не париться.

ЭБУ??? может всетаки, коммутатор?
блок управления клапаном ЭПХХ копеечный. работы в разы меньше, чем городить заглушку- передернуть разъем. имхо, заглушка выеденного яйца не стоит

электрик знакомый сказал что эта штука часто летит и стоит 25 кусков
летит от перепадов напряги


мне получаеться качество смеси повысить? расход да увеличиться?

если ты ездишь на бедной смеси это не значит что у тебя маленький расход, делай смесь как положено, 1,5процента со и обороты 850-900 и будет счастье
и эта штука летит не чаще чем теже комутаторы. и стоит поменьше

еще вопрос печка поменяла звук! теперь как турбина самолета свистит че может быть

чистить смазывать пробовал?