В принципе поддерживая это мнение, я. тем не менее, сильно сомневаюсь, что в случае появления у нас нескольких а/компаний они все смогут обеспечить достаточный уровень безопасности полетов, как это удается НАК. Я думаю, что бизнес-круги республики еще не готовы к таким расходам.

В точку!
Авиаперевозке без поддержки со стороны Государства - это неимоверный крах!
У нас есть рейсы, который приносят большую прибыль (их гле-то 10-15), но, прибыль с них идет на покрытие убытков других направлений.
А частник- тупо будет летать в те точки, которые приносят прибыль, и не будет думать о Политической важности воздушного сообщения между странами, с кем у нас подерживаются политические, торгово-экономические отнощения.

Позвольте с вами не согласиться: в мире много частных авиаперевозчиков, которые не пользуются господдержкой, но тем не менее процветают, обеспечивая высочайший уровень безопасности и сервиса.
Что касается прибыльных направлений, то любая авиакомпания будет стремиться в первую очередь обслуживать именно их.
Не в обиду нашим будет сказано, но я предполагаю, что наш частный бизнес, если его допустить в сферу воздушных пассажирских перевозок, будет стремиться , грубо говоря, к "максимальному навару при минимальных затратах".
Так что, политика тут не причем, у частного бизнеса своя логика...

Выделенное самое главное, и дело не в том, что наш частный бизнес плох, просто наши особенности не предполагают долгосрочного ведения бизнеса - рисков много, поэтому задача стоит быстрее отбить свои бабки и выйти на плюс.

там скорее не порт нужен новый а манагер новый. если в совке справлялся то почему шас не справляется?

+1 Лучше быть уверенным в одной, гос компании. Вон у казахов сегодня упал самолет... SCAT компания...

Бека, добрый день!
Вот-вот. Частникам не купить новых самолетов. Они выкупают старье, делают на них косметический ремонт и летать начинают.
А потом - вот такие плачевные результаты....

Дело не в " манагере " ...

а в ком?

Не в ком, а в чем: все дело в ныне существующей системе обслуживания прибывающих пассажиров, включая паспортный контроль, выдачу багажа, таможенный досмотр и даже выход в город .
Даже если сейчас построить у нас второй "Бангкок" (Инчон, Нарита и т.д.), но сохранить при этом эту систему, ничего не изменится.
Все должно решаться в комплексе, и никак по другому!

В совке не было пограничников, таможенников, да и багаж выдавался не на ленту, а подвозился на грузовике к перрону, потому и не было такого столпотворения на прилете.
А порядок можно навести даже сейчас, с использованием внутренних резервов и сокращением нормативов по времени обслуживания. Нужно наконец-то ввести в действие первый этаж пристройки между галереями (второй этаж уже работает), это позволит намного расширить зону прилета и снимет нагрузку на старый зал прилета. Также, более активно нужно использовать т.н. "холодный зал" прилета, который находится рядом с залом прилета VIP. А таможенникам и пограничникам - выделить дополнительное кол-во сотрудников для постоянной работы в этих зонах. Нормальная, продуманная организация обслуживания с использованием этих возможностей вполне в состоянии решить проблему прилета пассажиров экономического класса в нашем аэропорту. По большому счету, не такой уж он и перегруженный, только вот нет условий для нормального обслуживания пассажиров в т.н. "часы пик", когда одновременно садятся несколько бортов.

Как это не было? И погранцы и таможня всю жизнь при совке были, только таможня без погон была, с петличками и относилась к Министерству Внешней Торговли. Я как раз из бывших совковых. Не было современных технических средств контроля. Работали по другому. Бегали, а не ползали как беременные лошади от стойки к стойке. Да и сознание было комсомольское совковое. Охраняли экономические и идеологические рубежи нашей бывшей необъятной Родины. Мозги хорошо промывали на занятиях.

Необходим зеленый корридор!!! Хотя бы для иностранцев.

Для начала было бы неплохо просто сделать вентиляцию/вытяжку и тупо расставить "змейки", чтобы шаболда не лезла кучей на погранцов. Денег нужно копейки, а порядок и комфорт получится бесценный.



Тоже так всегда говорил - это только отмазка, неорганизованность персонала - просто ужасающая. Повторюсь, в самолет посадка осуществляется - как коров в хлев загоняют, которые разбредаются по всему порту под ковыряющимися в носу службами и проставивающем оборудовании.

Не путайте весь аэропорт и его международный сектор (примерно на месте нынешнего VIP зала) - ваща таможня и погранцы имели отношение только к международным рейсам Аэрофлота, следующих транзитом через Ташкент, например в Дели и ряд др. стран Азии. Насколько мне известно, у Аэрофлота не было прямых рейсов из Ташкента за рубеж, ну разве что в Кабул или что-то в этом роде. У меня друг учился в Индии в начале 80-ых, так вот он улетал туда из Москвы с технической посадкой в Ташкенте (дозаправка с выводом всех пассажиров в транзитный зал), обратно тоже в Москву с такой же технической посадкой в Ташкенте, борт - Ил-86. Потом он рассказывал, что даже его отец, работавший в спецслужбах, не с мог пройти к нему в транзитный зал.
А на внутрисоюзных направлениях после регистрации прямиком шли на контрольный пост Службы авиационной безопасности, а оттуда - на борт самолета.

Ну терроризмом тогда так как сейчас и не пахло, и угрозы другие были. Мне папа рассказывал, что раньше только по билету - безо всяких документов в самолет садились. Так что времена меняются ...

Да. были времена. Сам летал без паспорта- по студенческому билету. Иногда вообще зайцем бесплатно .)
Кстати и сейчас внутри европы можно летать без паспорта.

Полностью согласен. Только хочу добавить что еще летали немцы,чехи и поляки на Ил62.

А также Ханой и Карачи. И Тузель, Афган ежедневно 10-20 бортов, иногда и больше. Смена 10 человек, из ТСК всего 3 металлоискателя и вечно неработающий Хайманн. И замена полков, когда в накопителе 500 человек на прилет и времени на досмотр 2 часа, потому что должны оформлять воинов на отлет. А бойцы с Афгана сувениры характерные возили. И АН-12 мечта контрабандиста с кучей лючков. А плюс еще должны оформить груз 200 и 300 потенциально опасный по контрабанде и груз ГУТ МО, жуки еще те были. Работали 6 человек на пассажирах и четверо на поле как сайгаки пешком в любую погоду носились от борта к борту. Вот как то было так.

систему выстраивает МАНАГЕР. и имхо именно от него зависит эффективность оной. если даже на втором бангкоке умудрятся обоср-ться с нашим пассажиропотоком. то это вполне очевидно что виноват не аэропорт и не поток видоват манагер, не сумевший выстроить эффективной системы.

какой еще " манагер " Вы хоть знаете что за прошлый год сменилось " добровольно " большая часть управления аэропорта ?

Да??А это кто вам такое сказал? вот например если я выйду из дома без ай ди,то меня могут до 12 часов закрыть,до выяснения,а еще и штраф влепят,за то что без документов вышел,а тут фантастика прям,без паспорта,да еще и в самолет,предположим с чек ин я могу еще понять,регистрация через нет,но есть один нюанс,не все компании практикуют регистрацию через нет,то есть по любому чек ин где нужно предъявить ай ди ,я уже молчу про паспортный контроль.
Я вам даже больше скажу,вы внутри страны без паспорта не куда не полетите,не говоря уже про полеты по Европе

На мой взгляд сколько денег не вбухивай в здание аэропорта и прочие "акксесуары" вокруг ничего не измениться.

Я уверен то если разогнать 10 000 планктона и нанять 150 профессионалов все заработает засвестит и залюкает не хуже европы и америки. Кстати профессионалов надо нанимать профессионалам это как бы правило...

Но это не возможно потому что аэропорт кормушка, а там где кормушка там берут не за проф качества, а за знакомства.



Кстати тут кто то писал, что надо дать возможность создать 5-6 авикомпаний. Напрашиваеться вопрос нахрена узбекистану 5-6 авикомпаний???
Опять же сравнивают с россией, кстати по статистике узбекский аиафлот надежнее гляньте на % авиапроишествий...

Это где у вас без айди на улице до 12 часов закроют? В Европе что ли?! В первый раз слышу.
А насчет паспорта - да, спрашивают и на внутренних (имею ввиду внутриевропейских) рейсах - как раз недавно столкнулся!

Может сначала посчитаем кол-во машин в авиапарке России, а потом сравним с Узбекистаном, а также посчитаем кол-во рейсов у них и у нас, а уже после будем про процентное соотношение говорить. Как то так.

зы: Россия пишется с большой буквы, это государство, сша можно писать как хочешь, это сборные штаты в одно гос-во, также как и народ со всего мира в этих штатах.

Какая разница какое количество машин или рейсов если сравнивать процент происшествий по отрасли?!

Зы: Нет такого государства Россия, есть Российская Федерация, кстати сборная из многих народностей, но оголтелому шовинисту это понять трудно, я понимаю.

От куда такие данные ?
А Вы уверенны в том, что найдутся эти профессионалы ? приходят к нам такие профессионалы , которые не знают даже элементарных вещей
Не могут ответить даже в чем измеряется сила тока ...

Речь не про Тузель, его можно и не вспоминать, т.к. ни он сам, ни состояние сервиса в нем не имеет никакого отношения к Ташкентскому аэропорту.

Какой еще МАНАГЕР? Вы серьезно думаете, что директор аэропорта (т.н. МАНАГЕР) сможет командовать и улучшать работу таможни или погранцов? Каждый должен делать свое дело и улучшать показатели на своем рабочем месте, поэтому я и говорю, что проблема должна решаться КОМПЛЕКСНО, т.е. сообща всеми задействованными в аэропорту службами. Сбой в работе даже одной службы повлечет нарушение ритма для всех остальных служб. А у нас, насколько я понимаю, все как работали сами по-себе (аэропорт отдельно, таможня отдельно, погранцы тоже отдельно), так и продолжают...

Действительно интересно про какую страну Вы говорите и про какой паспортный контроль внутри шенгена??
Сам лично специально проверял (спрятал паспорт далеко в сумку) и пролетал по маршруту Франкфурт.Париж ,Брюссель, Мюнхен - нигде не вытаскивал паспорт.

Алилео, я претензий к аэропорту и летно-техническому составу не имею и даже наоборот мне очень нравится отношение на бортах УХЙ к пассажирам в отличие от аэрофлотовских хамок. Я толкую про сопутствующие службы(СБП, таможню и пр.), у меня такое ощущение сложилось, что там набирают конченых долб..бов по знакомству. Про квалификацию этих работников и отношение к службе раньше и сейчас.

В Бельгии, такой ответ пойдет?от того, что вы не слышали об этом, не говорит о том, что этого закона нету.

В Германии, Австрии, Франции, Англии, причем в разных городах - ни разу полицейский не подходил не говоря о том, чтобы паспорт спрашивать - так и лежал он в сейфе гостиницы до дня отъезда. Один раз даже из Германии во Францию на автобусе выехал, а паспорт так и лежал в гостинице. Зря волновался, никаких проблем. Про ЮВА я вообще не говорю!!!

Раз в жизни и палка стреляет, по всей Европе существует закон обязывающий иметь при себе ай ди, и от того что вас не остановили можно назвать только везением. И прошу вас, давайте не будем спорить, вы приехали и уехали, а я тут живу, и наверное побольше про местные законы знаю нежели вы.

Не буду спорить, наверное к приезжим (туристам) более лояльное отношение чем местным.

Более того, еще и мед. страховку надо иметь при себе всегда. Как-то имел часовую обстоятельную беседу в полиции, ездил домой и привозил-показывал страховку.

А полицейскому то зачем страховку показывать?
просто у него было плохое настроение.

Ну он был как раз полицейским из отдела по иностранцам, типо российской ФМС. А в настроении как раз хорошем был, потому что сказал что может оштрафовать, но не сделал этого, я отделался предупреждением. Я конечно не носил паспорт и страховку каждый раз когда ходил по городу или в ресторанчик покушать. Но, когда ездил по стране или в ездил через границу, то все это обязон было.

Так вот об этом и вся речь, начинать нужно с людей и отношения к работе. А так, хоть построй терминал размером с десять футбольных полей, но какого толка от него, если там работать нормально не будут или не могут...

Надеюсь, вы теперь поняли меня!?

Так и я в своих постах насколько я помню только о работе отдельных служб речь и вел.

2 дня назад прилетел Турками из Стамбула. Самолет был заполнен процентов на 55-60. Из них наших больше половины. Челноки тоже были. Турки были, + пару тройку европейцев. Это к слову о подорожании билетов.А Аэробус 321 все-таки хорошая машина. По прилету вышел минут через 30-40. Как-то так.

Вы же наверное понимаете что имееться ввиду сравнения количества и качества. Я понятие не имею сколько работников в аэропорту. Но у меня создаеться твердая уверенность каждый раз когда я вижу, что 8 из 10 бездельники.
Я же написал, что профессионалов надо нанимать профессионалам... Если взять 10 зп бездельников можно нанять 1-2 толковых, может даже из за границы...

Вот представьте, 10 стоек приема багажа и 10 человек которые ищут знакомые буквы на клавиатуре или 2-3 которые прекрасно представляют производственный процесс, знают как преодолеть конфликты интересов и знают протокол действий в различных ситуациях.

Но я понимаю, беда в спецах огромная и нетолько в авиационной отрасле.

+ 100500 и не возразишь.

Мдааа, ребята! Начитавшись Ваших комментов, ночами думаю, как повлиять на Менеджмент аэропорта?! Было время, когда туда приглашали в Управленческий штат, но я отказался ввиду понижения в должности и отдаления от Дирекции НАК, что может негативно повлиять на перспективу выезда в долгосрочную загран командировку (в Представительство НАК за рубежом).
А порой, сталкиваясь с проблемами в порту, втихоря жалею...
Ну, ничего, не расстраивайтесь товарищи, аэропортом сейчас управляет МЕНЕДЖЕР с Большим трудовым стажем (и опытом) работы в Представительстве НАК в "стране сборных штатов". В принципе, с момента его вступления в должность, часть инфрастуктуры аэрпоорта поменялась. Правда с персоналом немного накосячили. Уволив всех пенсионеров или грамотных специалистов. Понабрали молодежь, которая полагала что в порту одни взятки. А как парочку молодых поувольняли со статьей за взятки, так отттуда все бросились бежать. Т.к. порой суммы штрафов за нарушения превышают в 10 раз месячную зарплату агента.
Теперь там постоянно вакансии...
Ну, будем надеяться, что скоро все наладится.

Мне кажется ,вся проблема аэропорта может решиться , если аэропорт действительно будет отдельным предприятием, а не "сидеть" под НАКом и кормить его .

Дон я не хотел никого обидеть, проблема кадров не только в аэропорту. Надеюсь, что со временем у вас все наладиться. Во всяком случае НАК по своим показателем превосходит многие авикомпании из "крупных" стран СНГ...

Санжар, а он и является ГУП "Тошкент Халкаро аэропорти". Аэропорт не может идти как отдельная структура от НАК, это однозначно. Позвольте пояснить почему:
наши самолеты (НАК) стоят на стоянках аэропорта "Ташкент", у нас внутриведомственные расчеты с ними за стоянку, освещение и все такое. Карман общий НАК-овский, но тем не менее, аэропорт и НАК проводят ежемесячные сверки балансов, по которым НАК должен оплатить причитающуюся сумму.
Что и делается. Конструкция данной системы - проста и выгодна, т.к. в случаях просрочки платежей, никто не высталяет пеню и всё такое, а тем более, никто из портовского персонала не бастует по поводу "кабальных" (или плохих условий) труда. А представьте что было бы, если бы профсоюзы как в Европе организовывали забастовки, или отказыаались бы выполнять свои обязательства по договорам на обслуживание ВС и пассажиров в аэропорту. Пострадает в таком случае не только компания, но и весь пассажиропоток рейсов НАК и иностранных перевозчиков.
А если бы наш Летный комплекс был бы тоже отдельным подразделением (вне структуры НАК), то билеты бы пришлось поднимать до уровня, соответсвующего требованиям летчиков по зарплате, и так каждый раз. А пока есть структура НАК, играющая роль зонта, то все структуры, задействовавнные в процессе авиаперевозок - остаются в тени Зонта и под строгим контролем. Частник все равно не сможет договориться с Таможенным коммитетом и Границей на предмет ускорения процессе. Как было сказано выше, они, вопреки всем договоренностям, начинают гнуть свое.
С багажом у нас проблема, потому что ВС паркуются на открытых стоянках, в отличии от зарубежных портов, в которых ВС паркуются прям перед телетрапами и работники Handling агентов разгружают наши багажные отсеки кладут багаж на ленту, которая в 3-х метрах от ВС идет напрямую в зал прилета. Наши же телетрапы пока не позволяют такого. Отсюда и задержка в выдаче багажа (10-15 минут разгрузка багажных отсеков, 5-10 минут доставка контейнеров от борта до багажного отделения и 10-20 минут вручную загрузка на ленту).


Спасибо. Все ок.

скоро стоянки пополняться!!!!???? .... 767 ....))))))

скоро,в сентябре

Первый - в марте.
второй - в июне.