уже 5 лет не летаю НАК, отказался. В пятницу полечу вынуждено, билетов других удобных не было.
На борт понесу свой походный нож. Безопасности скажу - "КАЛБАСУ, огурец резать!"

на борту самолета стали доступны смс и интернет

Но не у нас, наша авиакомпания всегда в пролёте.

за такую цену пусть сами пользуются))

Под эту всю херню надо еще и самолеты переоборудовать , а это деньги , причем не малые!!! А денег у УХИ нет и не предвидится , если людям зп и отпускные то не могут вовремя выдать , какой тут тырнет!!! Да и кто за такие бабки из пассажиров им пользоваться будет!!!

Смешно, у монополистов нет денег и не придвидятся
Видимо нужно лучше относиться к пассажирам, а то цены у УХЙ на билеты бешанные, а вот сервис хуже чем в лоукосте.

Да пассажиры то есть и все равно люди летают , самолеты не пустуют!!! Но по многим подразделениям НАК на этот год принято 20% сокращение расходов. А это ведет к урезанию зп и сокращению затрат на разные проекты!!! Короче , где все деньги ХЗ!!! )))) не было бы так весело , если бы не все так грустно!!! Имхо

Самолеты в кредит набрали, вот и денег нет. А кредиты оказалось надо отдавать, да еще и с процентами.

Кстати, правда что летчикам половину кормления в полете урезали? Знакомый бортинженер проговорился, точнее я услышал когда он по этому поводу матерился.

Я сам ИТС , но пока ни нам , ни летчикам , ни стюардессам вроде ничего не урезали в плане питания на борту!!! Просто соберались отменить ужин в гостиницах , когда ты находишся на эстафете(.те живешь несколько дней заграницей). Я пока в отпуске , вот и не в курсе , применили это или нет!!!

Самолет (борт) , пилотируемый спаянным экипажем-залог спокойного полета. К чему мой пост? Дайте летать (учитывая сумасшедшие нагрузки) нашим ОСТАВШИМСЯ пилотам!

Пока все по старому

Хоть это радует!!!)))))

в 90е бывал в Киеве в командировках, мой кент там КИГА заканчивал и налетчасы отрабатывал. Апосля летал много и долго на разных бортах...
Сейчас уже не водит...но, когда квасим, невольно встает вопросец:
я гутарю за алкашня у штурвала.., , а мне в ответ:
- Дим? Тебя дома ждут?
- да
И нас ждут...Всех....вот и не спрашивай. Авиация-сложная штука.

Вот это и пугает, что "пока". Ибо нам пассажирам как то легче когда самолетом управляет экипаж, у которого в голове только сам полет, а не что покушать, где покушать, и где найти деньги.

А я везде читаю что CRM специально создано для НЕ спаянных и НЕ слетанных экипажей, и так оно даже лучше, потому что надо все делать по процедуре, а не по привычке, поэтому в современных АК экипажи не часто оказываются одинакового состава.

А если честно , то всегда !!!! Одним экипажем не летает никто , и УХЙ в том числе.

Бывают порой случайные совпадения....
Привет всем, после долгого отсутствия на форуме!!!!
Всё никак не было времени читать и писать. Но теперь, надеюсь, что смогу читать и участвовать в дискуссиях.

.

Уважаемый Valdemario, в следующий раз попрошу Вас не выбрасывать на широкое обозрение внутренние документы Лётного комплекса.
Питание на рейсах не отменяли. А вот с ужином в некоторых странах урезали, но временно.

нет ничего более постоянного, чем временное.

+1 согласен с Don. А если по сути вопроса , то ничего глупее для экономии средств я еще не видел. Это ведь напрямую может повлиять на безопасность полетов. Тк экипаж употребив питание на улице может и отравиться. А проявиться это может и в полете !!!!!! Не дай бог например пилотам станет плохо и что , кто рулить то будет!!! А гарантии никто не дает на то питание , что на улице продают!!! Идиотизм ИМХО.

то что Valdemario выложил, скорее всего он взял с другого сайта и эта картинка уже гуляет по всей сети Узнета. Как она попала в сеть, - это разбираться собственной службе безопасности надо.
А по сути - идиоты конечно, Elephant все правильно расписал. Действительно, можно так "травануться", что реально ляжешь на пару суток. А отравиться во всяких Таиландах не трудно, я думаю.

Ничего нигде не гуляет. ... Картинку грохну раз она вам не нравится.

Простите конечно, но в фейсбук её выложил один из ваших борт инж., что был в друзьях моих друзей, поэтому и вылезло в моей ленте, далее это не ушло и не уйдет. Никто этим не делился и т.д.
Уж очень недоволен он был и видимо не сдержался . Судя по комментариям многие не ожидали такого и я думаю они не зря возмущаются, потому как это произвол как никак...

Документ не успел увидеть, но получается то что я написал страницей ранее правда. Мда, при Арслан Гаиповиче до такого бы не додумались.
Одно из немногих что еще оставалось на мой имхотепный взгляд у УХЙ это летный состав. Как правильно заметили, это из разряда тех экономий, которые напрямую могут повлиять на безопасность полетов.

При А.Г. экономическая модель развития НАК была другая, а уж тем более подход к персоналу. Топливо было легкодоступным. Прибыль а/к была самой максимальной.
А сейчас времена не те, 13 лет уже как компания работает без А.Г., и я уверен, чть в такие тяжелые времена он был бы намного жестче.
ужин во всех странах на эстафете - это была привелегия НАК. Многие компании этого не пркатикуют, мотивируя тем, что летный состав получает суточные для жизни за рубежом на период эстафеты.
пообщавшись с другими компаниями, они были удивлены, что мы ещё кормим.
Могу сказать то, что 50% направлений удалось сохранить питание за счет снижения стоимости проживания в отелях. В Остальных 50% направлениях - увы, но ужина пока нет.
Но, это всё временные меры. И уверен, что скоро вернутся все привилегии.

Хуршид, добрый день! Не могли бы пояснить что за изображение? В Стамбуле многие фотки не открываются.

перезалил на радикал

кстати здравствуйте Шухрат ака... с праздником... не уставайте Вы там))))

Круто!!!!! Фотка всё показывает. Да и надо учесть, что тарифы с того времени снижаются из-за натискп конкурентов и лоу-костеров.
Уровень жизни населения растёт, а летать хотим дешевыми тарифами.
НАК пошел на этот шаг по причине снижения спроса на воздушные перевозки. А летать нам - Национальнрму перевозчику надо, причем регулярно!!!!!

Хуршид, Спасибо огромное за поздравления!!!! и Вас, также, с праздником!!!!
Стараюсь не уставать.
Главное - экипаж в IST будет ужинать!!!!

Только вот нужно учесть, что статистика эта проводилась us airways, брали они из 100 пассажиров, откуда у них выходила прибыль только с одного стула, а вот что там за "другие расходы" это конечно вопрос, тем более, что они аж 9 стульев занимают. Я никогда не поверю, что авиакомпания монополия имеет трудности! Лоу костов у нас нет, конкурировать не скем, борты всегда забиты, так с чего проблемам то взяться? И опять таки, если вернуться к лоу костам, то даже они остаються в +, а вот компания которая продает билет, по ценам дороже чем у конкурентов почему то испытывает финансовые затруднения, парадокс однако

Как раз таки, ошибаетесь, и позвольте указать в чем:
1. НАК - монополия на рынке Узбекистана и только;
2. На международных направлениях летают конкуренты, с дряхлым СМП (самолетно моторный парк);
3. Лоу костеры рубят билеты - не возвратные, и все с этим соглашаются, а НАК обязан продавать билеты с возможностью возврата, т.к. это прописано в Воздушном Кодексе;
4. Лоукостеры покупают ВС старые, а порой берут в лизинг на 3 года и все не более 120-180 кресел, т.к. они рассчитаны на пассажиров с мин кол-вом багажа, и максимум на 4 часа полёта;
5. Те же самые конкуренты НАК - Туркиш, Аэрофлот, Трансаэро и все прочие манят наш пассажиропоток транзитом, по цене ниже на 30-40%, пусть даже в ущерб себе. Зато у них занятость кресел есть на всех участках, а нам остаётся только преданная НАК часть пассажиропотока, либо те, кто ценит время и минимальные неудобства, связанные с трансфером в ХАБах.
Я попытался разъяснить то, что Вы можете видеть и чувствовать, будучи
пассажиром. ещё много всего, что остаётся за пределами внимания пассажиров, т.е. Вас.

Я попытался объяснить то, что Вы не можете видеть и чувствовать, будучи работником НАК.
Пилоты выше всяких похвал, единственное что всем нравится в НАК.

ps: Шуха, не мне тебе рассказывать про наш ужасный порт, от которого все плюются побывав и пройдя через него, а это лицо НАК.

1- вот в этом и вся проблема,НАК привык к этому и не хочет,что то менять
2-В Европу летают нормальные СМП у ваших конкуретов
3- Что мешает сделать собственный парк лоу костеров?
4- ошибаетесь,раинэир,изиджет,аир берлин,СН,имеют новый парк,все ВС не старше 7лет,исключение из них балтик,но они вроде как полу лоу кост
5-Не одна компания не будет работать в ущерб себе,а что касаемо туркиша,так они буквально за несколько лет разрослись да самой престижной авиакомпании,что мешает сделать это НАКу?
Я согласен,что у нас великолепные пилоты,хороший парк,но нужно двигаться дальше и завоевывать рынок,я вам уже предлагал пустить рейс в Брюссель,но НАК не хочет,хотя на мой взгляд Узбекистан,это идеальная точка для транзита в Азию,а в Брюссель прилетают целая куча ,да и конкурентов на Узбекистан у вас не будет,ибо все авиа перевозчики летят в Ташкент только транзитом,а пассажиропоток непосредственно в Ташкент большой,можно же просто сделать запрос в пос-во сколько виз выдается в день иностранцам и вы будите удивлены этому количеству.Людям очень не удобно ехать с Голландии,Бельгии,Люксембурга,из многих мест в германии в Париж чтоб лететь прямым рейсом в Ташкент,вот они и используют компании которые предлагают транзит,сделайте приемлемые цены на билет,прямой рейс и вы переманите всех пассажиров к себе.

Эх, опять один Шухрат отдувается за весь УХЙ Адаш, держись!
К сожалению к НАК претензий много (из них мизер к летному персоналу), а людей которые реально болеют за свою работу, за свою компанию их все меньше и меньше. Претензии начинаются уже на стадии покупки билета, поэтому когда есть возможность беру билеты в частных авиакассах. Потом аэропорт, с известным отношением к пассажирам, хотя на местных стало чуть получше в порту чем на международных. Потом вся эта развлекуха с теми "кто не имеет отношения к НАК".
Кстати, вчера вот друг рассказывал, что на рейсе Самарканд Ташкент стюардесса ему отказалась дать воду - а ему стало плохо, под предлогом того, что самолет готовится к посадке.

С той разницей в ценах что есть сейчас между НАК и аэрофлотом я никогда не куплю билет НАК а что там с затратами у них плевать

R.I.P D-AIPX

Вроде как есть выжевшие. Будем надеятся, что это правда

Оффициальный сайт Lufthansa поменял цвет((
http://www.lufthansa.com

Очень жаль

Жесть!



РИА Новости http://ria.ru/world/20150326/1054626474.html#ixzz3VUeqcfSY

Мдаа, если это реальная правда, то гореть этому зверю в АДУ вечно!!!!!
Почему из-за ущемленных придурков должны гибнуть невинные люди?!

Светлая память погибшим в этой авиакатастрофе, а также сил и терпения родственникам пережить страшную утрату!!!!!

что то подобное уже было в истории авиации скажем рейс Egypt Air 990...

ээээх потянуть за собой столько человеческих жертв.... будем ждать реальной причины катастрофы....

Шухрат,полностью с вами солидарен!Хочешь покончить с собой,сделай это один,нехрен других людей за собой тащить.


да к сожалению был в истории не только египет эир до этого камикадзе в 13г еще один дебил за своей смертью людей потащил Mozambique Airlines, Namibië, а первый был в 1982г japan air lines.И почему то всего несколько компаний не разрешают(разрешали) оставаться пилоту одному в кабине,сейчас одна за одной компании,вводят правило,что если один из пилотов вышел,то его должен заменить старший стюард,не ужели нужно было дождаться столько смертей,чтоб придти к этому.Кстати сегодня слушал одного европейского пилота,так тот умник вообще предложил убрать дверь в кокпит,он считает,что она только вред приносит.

А разве после 9/11 не приняли большинство компаний правила об обязательном закрытии двери?

Вроде такие элементарные функции но почему всё не продуманно пока рак на горе не свистнет? До сих не пойму почему нельзя удаленно если вдруг надо открыть эти двери, связался бы командир с диспетчерской например с места стюардов и ему бы ее открыли.. про коды и пароли тем более молчу, дверь же кодовая какие проблемы код должны все знать кто на борту и тем более знать командир.

The cockpit door automatically locks, and in most situations, anyone outside the cockpit needs to have permission from the pilots inside to enter, the video explains. Pilots in the cockpit need to move a switch to the ”unlock” position to open the door.

In the case of ”crew incapacitation,” there is an emergency access procedure: someone outside the cockpit must punch an emergency code into the door access panel, then can enter 30 seconds later if there is ”no action from the crew.”

видео здесь

Ну вот зачем там делать фукцию LOCK? Мало ли что...

Кстати прошли обыски дома у второго пилота и похоже нашли что то по теме. И еще выясняется что он был псих...

Двери или дополнительные люди в кабине все равно это не выход.
Если чел задумал покончить с собой таким вот образом , то рано или поздно он сделает это.
Тут нужна проффесиональная работа психологов еще на земле.

А за тем, что в голову пассажиру не залезть,а их на борту как бы не 3 чел. А вот среди пилотов, дебилов которые хотят покончить собой можно посчитать на одной руке. По мне,пускай они будут, просто ввести международное правило, пилот не может оставаться один в кабине, да это не дает 100% гарантию,что он не сможет разбить машину, но он уже по крайней мере сделает это не так легко, как это случилось сейчас