если память не изменяет, то 140 28 01(02, 03, 04, 05). пять номеров. обычно дозваниваюсь в течении в течении 2-5минут(максимум)

Да и сумы не нужны. Возле тележек на прилете всегда найдется "дежурный носильщик" , который за любую валюту перевезет ваш багаж куда угодно.
Только уже по цене 3000 сум не за тележку , а за одно место багажа.))

Уважаемый,а вы когда были во Фрвнкфурте случайно так не обратили внимания,сколько там тележек,сколько мест для их сдачи и как удобно и практично все это сделанно.
А теперь,что сделали у нас! Сколько у нас тележек? 1,5 поломанные и все,если прилетят 2 рэйса то как максимум хвватит на 1,5 самолет,зато теперь у нас как в Европе за монетку. Следуещие-головная боль туристам,ибо иностранцы,да и не только,взять к примеру меня,где я по вашему должен брать эти 3тыс,даже если я соглашусь на то,чтоб местный тележечник поменял мне евро,насколько правильный будет у него курс?Вы же понимаете лучше меня,что деватся то особо некуда,вот и будут они там бабки срубать.


А что же вы пошли тем путем как во многих аэропортах,а не выбрали те Европейские аэропрта,где в тележки не нужно ничего пихать,они обсолюдно бесплатные и в штате у порта есть специальные рабочие,для сбора тележок на их места,почему нельзя было пойти этим путем?Ну или хотя бы сделали бы уже тележки,чтоб можно было также пихать туда 1-2 евро и места куда их можно возвращать и забрать деньги назад.

По какому номеру Вам нахамили и дали ответ, изложенный Вами?
По факту Ташкент-Куала, завтра уточню что с этим рейсом и отпишусь. Если Вас не затруднит, напишите номер по которому Вы звонили и получили неквалифицированный ответ.



По поводу тележек, с Вашего позволения я дам немного разъяснений что к чему.

1 этап, на стоянке для вылетающих со стороны выезда со стоянки соорудили металлическую конструкцию для тележек с огромным табло. Картинка прилагается.
там всё иллюстрированно показано как получить тележку.
2. идете к пантусу (где слевой стороны) по окончанию стоянки, перед автоматами напитков и кофемашины есть белая будка с 2-мя автоматами, производящими обмен купюр на жетоны. Меняете 3000 сум на жетон, возвращаетесь к месту парковки тележек, суёте в отверстие над цепочкой жетон, и - тележка ВАША!
3. по окончанию погрузки и разгрузки, Вы смело можете вернуться на стояку и возвратив тележку на место её постоянной парковки, загнать её позади впередистоящей тележки и выдавать жетон наконечником на цепочке. Он легко выдавливает жетон Вам в руку. далее, этот жетон возвращаете в будку для получения своих 3000 сум. И летите.
Также, жетон можно обменять перед вылетом (это сам не выидел, но мне сказали что в здании тоже есть пункт приёма жетонов).


Никто не зарабатывает. Это гарантия того, что за тележками не нужно бегать по всей стоянке, а можно всегда найти в определенном месте.


Именно так! Не смотря на то, что он является ГУП "Тошкент халкаро аэропорти", всё равно он в структуре НАК.



Точно!



Возврат из рук в руки после проверки жетона осуществляет человек.


Это цивилизованный метод. На те деньги, что пассажиры или провожающие не вернут, они оплатят услуги человека, который все тележки привезет на место.
А ещё, таким образом у человека вырабатывается ответственность. Кому не жалко 3000 сум, тот может и кидать тележку возле машины. А я, к примеру, верну, и оплачу стоянку. Либо пачку сигарет куплю.


Шухрат, Вы правы! Таким образом решается многое! Богатые - оставляют милостыню тем, кто нуждается. А средний класс и ниже, будут обязательно получать свои кровные обратно.



Поработаем над этим!

Там круглосуточные обменники Капитал банка. Не нужно никаких местных менял. Как по прилету, так и на вылет.
Так что, найти сумы - не проблема.

Про телефоны - Вы правы. 140-28-01/02/03/04



Так и есть, проходит своё тестирование. Звонки туда будут платными. Частная контора решила нам помочь...





Если все тележки будут использоваться и возвращаться, то на всех хватит, с учетом того, что таможня у нас мурыжит по 5-10 минут минимум. Не говоря уже о контрольных рейсах.

А тележечники - народ голодный всегда. Раньше аэропорт их содержал в своем штате, так этим бомбилам всегда мало было. Соглашались на зарплату, так они ещё народ обдирали по черному. Вот и решили всех их сократить на нет. Развели они там свою "группировку" и драли три шкуры с прилетающих и вылетающих.
А насчет жетона, они тоже продуманные, т.к. у нас таких монет нет, которые имели бы соответствующую ценность.
Если бы в Узбекистане были бы в свободном обороте Евро, то можно было бы и их пихать вместо жетона.

Видел, но не надо сравнивать пассажиропоток франкфуртского (или любого другого европейского) аэропорта с нашим. Это во первых. Во вторых, не будем забывать о том, что у нас среди пассажиров особенно "коммерческих" рейсов до фига торгашей которые нагружают свои вещи минимум на две-три тележки. Вот они точно будут брать не больше одной - жалко лишних трех тысяч. Плюс не забываем, что сейчас с тележками дело еще хуже, и эта такса 3000 повышает личной мой шанс найти эту тележку. В любом случае, не скажу что идеально - но первый шаг сделан, главное не останавливаться. Не УХЙ виновато же, что наши монеты ничего не стоят - иначе думаю они бы обошлись монетами вместо жетонного аппарата.

Служба носильщиков - 3000 сум за одно багажное место? вроде так написано на фотке что выложил DON. Это что получается, если я с двумя сумками то 6000 тыс и т.д.? или все же тележка за 3000 сум и грузихотть 25 мелких сумок?

Из - за жары пассажиров самолетов снимают с рейсов.



как говорится No comment. На высоте тоже жара оказывается, там же к Солнцу ближе.

На Ургенчском направлении так очень часто бывают - барыжничают - перепродают билеты. Вроде у чела на досадку билет, ан нет он до окончания регистрации уже посадочный билет взял. Потом тех кто остался отправляют следующим рейсом, и возможно что опять кто нибудь останется. Чего только с этим не делали - как я помню многих кассиров (в аэропорту) поувольняли, местами меняли - а воз и ныне там. Причем наценка на билет начинается от 20 тыс. чем ближе рейс тем цена выше. Мне один раз предлагали 50 тыс дать и полететь - а это тогда была половина стоимости билета, а билетов не было.

Подобные ситуации имеют место быть, т.к. при повышенном пассажирском спросе, мы вынуждены подтверждать места в пределах допустимых норм загрузки. Однако, мы не можем предугадать какая температура будет на полосе именно в день и время вылета рейса. Далее, командир перед вылетом, получив сводку о метео условиях в аэропорту Ташкент, принимает решение в ограничении количества пассажиров, принимаемых на борт ВС.
На самом деле, dimanich77, жара страшна нашим самолетам (ИЛюшинам, как и ранее АНнушкам) при взлете и посадке, т.к. винтовые движки очень и очень сильно зависимы от температуры воздуха (чем выше температура, тем слабее тяга движка, а ещё жара опасна перегревом движков и вытекающими из этого последствиями).
Сам так когда-то отказывался от полёта, когда ситуация требовала отстранения одного пассажира. Улетел следующим рейсом.

To dimok,
Касательно отмены рейса HY551/552 - 22/23JUL13 - поясняю следующее:
В связи с малой коммерческой загрузкой и низкой эффективностью рейса, не позволяющей окупить расходы, было принято решение отменить регулярный рейс, а пассажи ров перевезти следующим рейсом. Переоформления авиабилета в таком случае - абсолютно бесплатно для пассажира.
А в случае Вашего добровольного отказа от перевозки, деньги возвращаются без удержания штрафных сборов за возврат.
При этом, Вы имеете полное право требовать от Перевозчика перевезти Вас до пункта назначения любым другим рейсом, если у Вас горит тур путевка и всё такое. В данном случае, Вы имеете право потребовать от Перевозчика перевезти Вас до Куала-лумпура через Бангкок в этот же день.

Сотрудник на той неделе когда пик жары был возвращался с Ургенча, там обычно всегда либо боинги либо А320, а в этот раз на обратку дали вентилятор 114, кондеи не работают в полете 3 пассажирам стало плохо из-за жары!

Спасибо Don за инфо, правда я уже всё сам перебронировал через BKK

В кассы звонили по общим тел. 140 28 02 / 140 28 03

тележка за 3000 не имеет ограничения по месту багажа, взяли за 3000, ставьте хоть одну две три сумки.

На ургенч уже давно А320 и Ил-114. Причем цены одинаковые, хотя Ил-114 летит более двух часов, по сравнению с часом на 320м, не говоря уже о комфорте. Думаю можно было сделать билеты на Ил дешевле, чтобы показать разницу.

Не знаю сколько летал всегда на 320 попадал, и мне всегда было интересно почему в Ургенч 320-е, в Самарканд тоже, а в Нукус (самый дальний рейс) 114, потом объяснили что мол в Ургенч много туристов летает, мол чтобы не лажануть. Блин когда уже эти ташниловки с рейсов снимут, полтора часа полета полдня головной боли. В ямы попадает ваще ощущение что щас по частям разваливаться начнет.

По тем номерам сидят сотрудники справочной службы аэропорта. В таких случаях, звоните по номеру 1400200. А если не поднимут то 1404846 - это мой служебный номер. Разберемся с проблемами, связанными с нарушением договора перевозки.



Тип ВС никак не отражается на стоимости. Мы оперируем на всех типах ВС согласно действующему и утвержденному расписанию. А320ые имеют свой ресурс по взлет-посадке и ремонт соответственно очень дорогой. Но цену мы держим установленную Правительством. Была бы воля НАК то билет стоил бы 600 тыс. Туда обратно.



А нам чтоб летчиков на а320 или боинг обучить нужен налёт часов на малой технике, как в автошколе на тико или матизах учат, а потом Вы садитесь за руль своего авто.
А Государственную многомиллионную технику никто доыеряьб не будет новобранцам после СПАГИ. Должны безаварийно налетать необходимое колво часов, чтоб потом пройти экзамен и переподготоыёвку на западный флот.

Афигеть! т.е. на 114 типа курсанты неоперившиеся летают, заметно! Четояочкую теперь на 114 летать, в крайни раз в Термез пока долетел чуть кишки не вывернуло! А куда RJ девались, ни разу не летал.

Была бы воля НАК, то так бы стоило в одну сторону!
При Рузметове по другому было!

Стоячие!

Однажды из за жары упал ТУ154 если не ошибаюсь... Так что пусть лучше снимают народ с рейса...

Рыжие уже не летают. с января что ли...
Они на продаже)))))

В связи с унификацией самолетно-моторного парка Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» предлагает к продаже авиационную технику:
Самолет пассажирский А-310
Самолет RJ-85

Чет не понятно, вроде, 22 июля 2013 еще не наступило,или ошиблись?А сейчас все в порядке с направление KUL?

Тебя с рейса снимут и в Ургенч купаться отправят.

^{зы: про сигареты не забудь}

Ну, не совсем из-за жары: экипаж, вместо того, чтобы облететь грозовой фронт сбоку, решил перелететь сверху, но высоты не хватило и самолет оказался в самом центре грозового фронта со всеми вытекающими отсюда последствиями... Не дай бог никому!

Всё верно было такое, в той ситуации была аномально высокая температура на эшелоне полета, если память не изменяет, случилось это в районе Тамдов.

Ну ты и флудер!!!
Кстати ни по одному номеру не прозвонился!!!
Спасибо Шухрату "Don" он сам мне ответил!!!

Экипаж выполнял пассажирский рейс 7425 по маршруту Карши—Уфа—Ленинград. При взлёте ночью около 23:00 мск времени температура наружного воздуха на аэродроме Карши составляла +33°С. Набор высоты выполнялся с максимальной скороподъёмностью, предусмотренной РЛЭ.
Экипаж набрал высоту 11 600 м на скорости около 400 км/ч на грани срабатывания АУАСП (который был отключён). Полёт проходил в зоне струйного течения с полётной массой 86,5 т, температура наружного воздуха на высоте заданного эшелона была на 16,5 °С выше стандартной. В горизонтальном полёте на автопилоте самолёт вошёл в режим критических углов атаки. Из-за надвигающегося срыва потока возникла тряска, которую экипаж принял за помпаж, и с целью его прекращения дважды переводил двигатели на малый газ.
Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости командир воздушного судна продолжал удерживать высоту эшелона. Самолёт неоднократно выходил на большие углы атаки; скорость упала до 290 км/ч и через 77 секунд после начала аварийной ситуации самолёт потерял управление и вошёл в плоский штопор. В процессе падения в результате помпажа произошло самовыключение всех трёх двигателей.
Самолёт падал 153 секунды и столкнулся с поверхностью земли в пустыне Кызылкум в 23:45 местного времени вблизи аула Кокпатас, в 30 км северо-восточнее г. Учкудук. При ударе о землю самолёт практически не имел горизонтальной поступательной скорости.

Причиной катастрофы явилось сваливание самолёта в плоский штопор в полёте на высоте практического потолка с большой полётной массой при влиянии высокой нестандартной температуры наружного воздуха, малого запаса по углу атаки и тяги двигателей. Экипаж допустил ряд отклонений от требований РЛЭ, потерял скорость и с пилотированием воздушного судна не справился. Выявлено, что по представлению ОКБ им. Туполева и ГосНИИ ГА полётная масса самолета Ту-154 была увеличена с 70 т на высоте 12 500 м до 86,5 т для эшелона 12 100 м без учета отклонений температур наружного воздуха от стандартных.

Температура там преплена постольку поскольку, все дело было в неправильных действиях экипажа.

Тамды , Узбекистан. не склоняется

Урок русского языка?

В моей работе так говорят

есть сомнения, что русского

ок, понятно. бывает
считайте, что это была ремарка для народа
над Тамды, как понимаю, какойто серьезный коридор находится? когда бываю в Кызылкуме центральном, в том районе постоянно видно\слышно самолеты

Да там своего рода сложный воздушный перекресток, маркированный радио маяком.

Именно поэтому первые тушки были оборудованы противоштопорным парашютом

Да ну а вторые чем ?

Кури историю Ту154

http://crown-airforce.narod.ru/aviaprom/tu154_test.html

Вообще-то в этой вашей истории сказано про испытательные воздушные суда !

Эта сылка - первое что я нарыл , дальше копать неохота
Первые пасажирские тоже были оборудованы парашютами , чуть позже их убрали из эксплуатации и увеличили число пассаж кресел.

PS/ Автухову привет

Перегреть двигатель не получится, если он исправен. А вот тяга в жару падает, это да.



Температура воздуха здесь совершенно не причем. Произошло так называемое "затенение" двигателей, из-за критических углов атаки.


Совершено верно.

Ну зачем же Вы так. Покойный Арслан Гаипович работал не при таких жестких ограничениях в топливе и финансах, в каких сейчас находится НАК. Тогда многое было по другому, даже мы с Вами.



Спасибо! Снятие пассажиров связано исключительно с безопасностью полета.


Какая унификация? О чем Вы? Экипажа на РЖ практически не осталось. Да и затраты на рейс почти одинаковые с А320, а по пассажирской вместимости вдвое меньше второго. Вот и решили мы их выводить из строя, и выполнять рейсы на Ашках.


Дядь Андрей, всё ок. Улетел Петя. Он мне сказал что только с камерой и ручной кладью летит. А про багаж с сигаретами не говорил. Может не взял????



Всегда пожалуйста. Если меня нет в кабинете, можете звонить на мобилу 93 1836050.

Получается, пожертвовали безопасностью?

Не целесообразно, а точнее не сочли нужным ввиду малой вероятности попадания такого самолета в штопор.

и пошло народное творчество...

Не спорю, но согласитесь многое при нем было сделано. Я даже помню как пробивались первые закупки боингов, как я говорил, я тогда в нбу работал.

Кто нить в курсе сколько ща билет до москвы стоит в одну сторону?

Я в курсе!
От 1 011 836 сум до 2 млн 960 250 сум (первый класс).

01 F 2 960 250 UZS RB INCL TAX
02 C 2 349 803 UZS RB INCL TAX
03 Y 1 875 940 UZS RB INCL TAX
04 UE12M 1 360 265 UZS RB INCL TAX
05 BE12M 1 179 082 UZS RB INCL TAX
06 ME12M 1 123 334 UZS RB INCL TAX
07 KE12M 1 067 585 UZS RB INCL TAX
08 TE12M 1 011 836 UZS RB INCL TAX [/font]

Don, спасибо!

Что-то так дорого... Туда обратно друг взял билет за 1.5ляма, компания UTR
Мне нужно на 20 число. Время не имеет значения, главное чтоб подешевле было.

Это хавошкой все?

А на какие числа есть билеты и где можно посмотреть и купить?

извените,забыл.А детям 6 лет скидки есть?

UT Air - скотский скотовоз с очень старыми самолетами, неприятными по большей части пассажирами. Не советую. Один плюс - лететь ими чуть дешевле чем другими компаниями.

а туда сюда?
да и можете подсказать во сколько 2-го июля Казань прилетает?