О каких горячих блюдах идёт речь?
То что давали в бортпитании было:
кекс, булочка, 2 дольки огурца, четверть помидора, коробочка плавленного сыра и масла _{(made in uzbekistan)}, упаковка ложек-вилок, и как ты говоришь на ГОРЯЧЕЕ, было 2 четвертинки отварной картошки и кусочки курицы непонятно чем облитые, всё в фольгированной спец упаковке которую они на борту греют. Все соки, воды и напитки от Coca Cola производства Uzbekistan. А вот евреев, которые летели транзитом через Ташкент в Тель-Авив (תֵּל אָבִיב-יָפוֹ), кормили специальной КОШЕРНОЙ добротной едой _{(made in belgium)} по спискам. Россиян кормили также как и нас.
Они раздали бортпитание, через час начали его собирать, так вот, на их тележке почти все коробочки были полные, мало кто притронулся к такому питанию. Всё это видел своими глазами, и никакой жрачкой ОТ аэропорта вылета, там и не паХло. _{(летаю не первый раз)}

Вот это и было так называемое горячее, которое загружают в аэропорту вылета. Упаковывают в упаковку УХЙ.

Хня это, а не питание. Лучше на лоу-кост компании, посмотреть в меню и купить за дешево пожрать
в полёте именно то, что там тебе предлагают из выбора, чем такие сюрпризы за большие бабки от регулярной.

Можешь глянуть меню: AirAsia flight food.


Тоже касается и нашего порта, это не международный порт, это его пародия.

Не спорю , но скажу одно задача номер один не обслуживание пассажиров , а сами знаете кого ...

Питание грузится в аэропортах отправления. Никто Вам грузить еду на обратное направление не будет, так в случае отравления пассажиров, вина полностью падет на НАК. Так что, в этом Вы ошибаетесь.



И на коротких не грузят. Во всех портах грузится горячее питание согласно фактическому списку пассажиров. Если на рейсе было продано 150 мест, а на вылет, по объективным причинам, таким как пробка на дорогах или болезнь пассажиров, придет 70 человек, то загруженное для 150 человек питание в Ташкенте, придется везти в Ташкент и выкидывать. А на это не идет ни одна компания.



Верно. Напитки - наши. всё что не портится - наше!
А все что находится в блюдах горячего питания - грузится в аэропортах вылета. Сам был в Представительстве на оказании практической помощи, и знаю что говорю!



Не знаю как Вам, но ланч бокс - это нормальная порция для 1 человека в полете на 7 часов. Я летел в Париж почти 8 часов на голодный желудок, и поев еду через 1 час после вылета (заметье - эконом класс), посмотрел фильм часа 2, а потом уснул до самой посадки. Ел после прилета через 4 часа в гостинице - и нормально.

Что касается пассажиров еврейской национальности мы кормим согласно их запросу на кошерное питание. НАК располагает возможностью предоставить 6 или 7 видов питания (Кошер, детское питание, молочное, вегетарианское и т.д.), точно не вспомню все виды. Данный вид услуги Вы должны озвучить кассиру при бронировании авиабилета. Подтверждение либо отказ на то или иное питание на Вашем рейсе будет оправлено на пульт авиакассира через сутки. И только после этого можете выкупать авиабилет, т.к. порой стоимость питания выходит дороже, а порой дешевле от нормы.



Ну это Вы зря.... Уважаемый, являясь сыном работника НАК (как мне показалось), Вы позволяете себе оставлять о НАК такие "громкие" отзывы.
Назовите хоть один случай, где невинно пострадали Вы из-за того, что у нас задача номер ОДИН - обслуживание не пассажиров, а ...

Еда как еда, ничего плохого не могу сказать, всегда с интересом ожидал, что там будет этакое на обратном пути в Таш.

Я не страдал от этой задачи , если и были случаи когда мы с семьей улетали , то все мозгокрутства доставляла таможня.

Сказать по правде, раньше питание на всех направлениях было куда лучше, чем сейчас! Сейчас питание даже членов экипажа "похудело". Но куда деваться, кризис !

Кризис отражается на всем:
Форма летчиков и бортпроводников - местного производства;
питание летного состава - реального немного урезали ассортимент.
Расходы на топливо - растут
Да и потом, 12 Новых самолетов - под гос гарантию - это не шутки...

Есть всего несколько рейсов (с продолжительностью полета не более 3 часов), где так грузят, и то, на обратный путь грузят косервированное питание, у которого срок реализации намного больше. На все остальные рейсы, питание загружается с Ташкента только на путь ТУДА.
На счет соков и напитков, да, грузит полностью Ташкент.



Даже с моим небольшим стажем работы, застала то, о чем речь)))

Кстати, новые 767ые очень хороши. Я думал самую простую комплектацию закажут. Рад что ошибался.
Только не пойму, почему до сих пор летают А310? Их вроде списать должны были... Разваливаются на ходу, страшно летать...

а як40 списали?
которые сыпались?

Уже около 2х лет.

Вчера на прикол поставили второй А-310.

Если я везу собой Быт.технику она будет выгружена на основную дорожку приема багажа или как? У нас же все кидают как я слышал!

Знатоки, такой вопрос.
Недавно в Ташкенте, по ксерокопии паспорта купил электронный билет из РФ в УЗб, распечатку отправил пассажиру (гражданка Узбекистана) по мылу. Обнаружилось, что в имени допущена ошибка вместо Галия написано Галина, всё остальное, фамилия и паспортные данные написаны правильно.
Может ли это стать причиной отказа в регистрации при вылете из РФ? Если да, то как этот вопрос решается? Может ли оператор влазить в систему и изменять данные пассажира?

неужели настолько убили айробусы?


а тушки 154?

в конце декабря 2010

В прошлом году вез плазму с Тайланда сюда. В аэропорту Тая сдал отдельно в пункт приема хрупкого багажа, здесь же встречал на основной дорожке. Тьфу-тьфу-тьфу, долетел телик без повреждений.

по документам это другой человек, попытайтесь переделать билет

С какой целью интересуешься? Скупить весь хлам хочешь?


Допускается до ТРЁХ ошибочных букв в написании.

Самолеты не "убивают" - они имеют РЕСУРС!
P.S. Вам, как имеющему авиационное образование, должно быть стыдно, задавая такие вопросы .

Он своё образование видать тоже через мойку проплатил.
Страшно летать с такими технарями, знатоками своей профессии.

А что их убивать-то, они сами убились, так сказать, "ушли на пенсию". В феврале летал на одном из них в Шарджу, так нас почти два часа нехило трясло. Хорошо, что на прикол поставили. Тем более, что их есть чем заменить.

Почему самолет в полете трясет? Всё дело в турбулентности (болтанке).

Турбулентность турбулентности рознь. Обычная болтанка, возникающая при пролете через некоторые виды облаков, ничем не опасна. Самолет спроектирован так, чтобы выдерживать возникающие при этом перегрузки.

Опасные завихрения воздуха возникают в грозовых облаках — потоки воздуха в них легко могут бросить самолет на закритические углы атаки, которые чреваты большими неприятностями.

Пилот никогда специально не полетит в скопище грозовых облаков, они хорошо видны на специальном локаторе в кабине пилота и, если есть возможность, их облетает. Но по краям грозового фронта тоже есть завихрения, вот их-то на локаторе не видно. Перед полетом все пилоты проходят брифинг, на котором ознакамливаются со сводкой погоды и выбирают оптимальный маршрут. Однако, если запланирован длительный перелет, точно спрогнозировать наличие грозовых облаков невозможно.

Еще одной причиной турбулентности могут послужить струйные течения. Это течения скорость которых резко меняется как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Обычно они тянутся на несколько тысяч километров.

В ясном небе болтанка тоже возникает, но самолет не всегда может изменить эшелон полета из-за плотного трафика в небе. Между самолетами нужно строго выдерживать определенные интервалы во избежание столкновений.

Иногда пассажиры думают, что, будет трясти самолет или нет, зависит от квалификации и навыков пилота. Это большое заблуждение — самолет идет на автопилоте. И только при очень сильной болтанке, когда нужна реакция пилота, автопилот отключают и пилотируют в ручную. Вот от чего зависит, с какой силой будет трясти, так это от самолета. Чем он больше и тяжелее, тем меньше ощущается турбулентность.

При снижении самолеты также сталкиваются с сильными вихрями ветра. Для экипажа разработаны нормативы параметров полета в болтанку, и, если они выходят за пределы, пилот вынужден уходить на запасной аэродром. Пассажирам этих отклонений не видно, и, когда капитан сообщает им об уходе на запасной аэродром по метеоусловиям, в салоне возникает легкое напряжение… За окном же все чисто, погода ясная, может, шасси неисправно? Все исправно, просто пилот выполняет рекомендации по обеспечению вашей безопасности.

Но не стоит недооценивать турбулентность. Прислушайтесь к рекомендациям бортпроводников и светового табло, займите свое место и пристегнитесь. При сильной болтанке нередки травмы среди пассажиров, кто-то вылетает из своего кресла и ударяется об углы салона или, что встречается чаще, головой о потолок, доходит до переломов.

Впрочем, не стоит слишком боятся турбулентности, ожидая, что вот-вот отвалится крыло или иная важная часть. Все несущие части конструкции планера сделаны с большим запасом. Вплоть до того, что пассажиры будут терять сознание от перегрузок, прежде чем отвалится какая-либо важная деталь самолета.
Может я ошибаюсь, но, не припомню авиакатастрофы, причиной которой послужила механическая поломка самолета в турбулентности.

под словом убили я имел ввиду исчерпали ресурс! интересуюсь потому что во время моей работы в аэропорту каждый день мы только и занимались что ремонтировали аи25
и слышали что скоро их спишут вместе с тушками
и так по словам начальника было около 10 лет
ну как я понял еще 3-5 лет они использовались!


жаль что я не действующий технарь а то b:

Согласна. Но случаи, что калечились пассажиры, да и сами бортпроводниками были.



Конечно использовались. Только что за АИ 25, может быть АН 24?

Я именно об этом и говорю. Но, железо-то выдержало.

PS. Не пренебрегайте правилами безопасности. Пристегивайтесь - когда это требуется и не считайте излишеством требования по подгонке ремня и закреплению предметов, могущих быть опасными.

PPS. Недавняя посадка в Бангкоке. Одна полоса на реконструкции. Времени на посадку было столь мало, что самолет (Б-767) затормозил на первой же четверти длинны полосы и нырнул на ближайшую рулежку. Я никогда в жизни не видел такого резкого торможения самолета! И даже близко не предполагал, что он так резко может тормозить, от касания до поворота - около 3-4 секунд! Не был бы пристегнут, воткнулся бы носом во впередистоящее кресло.

В принципе я с вами согласен. Но, согласитесь, чем старее самолет, тем меньше его запас прочности. А наши первые Эйрбасы (кажется, 31002 и 31003, хотя, я могу и ошибаться) особой молодостью не отличаются. Так что, правильно сделали, что поставили на прикол.

Это вы на А 320 не летали, котрый легче А 310. Например летая в Токио, Лумпур, Сеул, трясет почти весь путь, не зависимо новый самолет или старый. А лететь 6-8 часов...

Кажется, все таки был одни случай, притом, именно Эйрбас, то ли 300, то ли 310, точно не помню. Если не ошибаюсь, это было в 90-е годы и в качестве причины катастрофы указывали именно преждевременный износ каких-то сотовых конструкций, из-за чего, кажется, хвост оторвался.

Железо выдержит, просто речь о безопасности человека.
PS. И ограничте хождение по салону, когда самолет в зоне турбулентности.

летал, и многократно, начиная от 319 и заканчивая 321. Очень хорошие машины, мне по крайней мере, они нравятся больше, чем 737.
А на счет Сеула, летал я туда на 330 и обратно на 767, так даже близко не было того, о чем вы говорите.
Кстати, самую сильную болтанку я испытал на советском Ил-86, вот его я уважаю. По устойчивости он наверно самый лучший был.

Летала в Токио в середине прошлого месяца, весь путь трясло. В Сеул прилетели вчера. Тоже периодами болтало.

Дай бог, чтобы всех, кто летает, трясло поменьше!

Кто ж против))) Это и пассажирам хорошо и нам работать легче.

Либо Вы что-то не правильно поняли, либо Ваш экс-начальник, не имея всей информации, пытался заработать авторитет перед Вами.
Никто на это не пойдет: Использовать самолет еще 3-5 лет, без ресурса.



АИ-25 - Двигатели установленные на Як-40. Их ремонтом занимался (и занимается) "UAT".

"убить" и "исчерпать ресурс" немного разные понятия на мой взгляд. простой пример...новый автомобиль...его можно "убить" в первую неделю эксплуатации, но при этом его ресурс НЕ будет исчерпан. не так ли?

Что вы так боитесь тряски?
Я наоборот люблю когда самолет трясет и кидает! Чувствуется ощущение полета! Да и засыпаю быстрее! ))
Когда в машине по нашим дорогам едите трясет в 100 раз хуже ведь!

с вашим взглядом согласен!
можно и согласиться с моим!

Везу для себя пар 10 обуви разной в аэропорту не остановят типа для продажии шмоткикороче чемодан .

Так, как мнения разделились, решил подстраховаться и переписать билет.
Поехал к 08:00 утра в ГАВС, народу никого, кассирша (другая уже), ругнулась, мол зачем вообще нужно было полностью писать имя, достаточно одной буквы. И с явным недовольством перебила билет.
Теперь, в новом билете фамилия и имя правильно, но отсутствую паспортные данные Сложилось впечатления, что у них нет единого стандарта по оформлению билетов
Надеюсь в системе все необходимые данные есть.

Теперь ясно

а вы в порту кем работаете? я смотрю познания у вас на высоте

как я понял бортпроводницей

Высота не больше 11000м.
Форма зелёная не красивая.
Салон скорей всего эконом, обслуга с хвоста.

^{зы: старой знакомой прЮвет}

В точку!

Можно ли перевозить в ручной Клади массажер для тела.вес 890гр.

сорри за оффтоп а что такое ЗЮЗЯ?
в подписи у вас